pioteros

Blotnik jest inny

180 z kw

na n75 ok 9-10 mm, na wszystkie inne krocce ok 6-8mm, u mnie ci co zakladali gaz zastosowali opaski slimakowe ale takie drobniejsze, tez na wkretaka, takei idealnie by sie nadaly

sprzedam takie turbo w stanie do regeneracji idealne na hybryde

samco sa ok, aczkolwiek ja kupilem silicony mialy byc samco a przyslali nei wiem co, nie wiem czy samco czy nie, poki co od roku sie spisuja ---------- Post dopisany at 00:16 ---------- Poprzedni post napisany at 00:15 ---------- Przewód podciśnienia 4 mm. (1 m.) SAMCO od Re5pect (3706220488) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. w sumie kup 2m tego i ci zostanie jeszcze, nie pamietam czy dalo rade go tak rozciagnac aby wszedl na n75, ale mysle ze jak sie postarasz to dasz rade

kup 2M, srednica wewnetrzna najlepiej 4mm do n75 proponuje silikonowe 5mm fi wewnetrznego (z jednej strony musza byc ciasne zeby weszly na krociec gruszki turba i obudowy turba (z opaskami zaciskowymi) a z drugiej strony musza byc rozciagliwe na ok 6mm aby weszly na n75

wiecej piachu pod filtr bedziesz zasysal

po zmianie biegu/nacisnieciu sprzegla lub gwaltownym puszczeniu gazu w czasie przyspieszania jest nawet i niewielkie cisnienie bo powietrze cofa się DVką do TIPa chyba że ktoś ma zawor atmosferyczny

torsen to staly naped na kazde z kol ale w przedziale od 25do75% czy jakos tak czyli koło ze słabsza przyczepnością może mieć przekazane maks 75% z czego koło o lepszej przyczepności ma zawsze minimum 25% całego momentu tylnej osi przekazane stały mechanizm z blokada to naped 50/50 na oba koła do pewnej predkosci samochodu czyli obydwa koła mają zawsze po połowie momentu przekazane a normalny mechanizm z EDSem to coś słabszego niż torsen jeszcze, nie jest tak efektywny jak torsen bo jest to bardziej elektroniczny układ - jedno koło ktore ma słabą przyczepność jest specjalnie hamowane przez hamulce żeby drugie o lepszej przyczepności mogło przejąć jego moment obrotowy

Dzisiaj u siebie zauważyłem że światła mi przygasaja kiedy domykam już zamknięte szyby, ciekawe czy to alternator już sie kłania czy może samo sprzegielko

tak, montujesz flaki wlasnie z k03-073

tomik dobralem jakies oringi do tych zaciskow w sklepie z czesciami , ciasna wchodza na ośke ale sie nie rozciagaja, sa tez grubsze i ciasno wchodza rowniez w miejsce przez tulejka wewnatrz zacisku... myslisz ze powinny byc ok skoro wchodza na tak na sredni wcisk?

haha tomek dluga rurka z ustnikiem do kabiny i kiedy chcesz zassiesz sobie blokade ;D

ja w takim kolosie bym odrazu zaszczepil stalowy oplot i czesto wymienial plyn - bo tam hamulce maja co robic

cała filozofia leży w tym komputerku pod kanapą, ma on 3 wyjścia, 2 na most a jeden na kolektor, na pewno pełni też funkcję zaworka zwrotnego bo w końcu musi nie tylko przepuszczać podcisnienie ale takze je hamowac, a jak blokuje podcisnienie to i cisnienie rownież

hehe:D

jak zrobiles sterowanie podcisnieniem?

Norma w tym miejscu, nie wpływa coś takiego na wydajność

od allroada sa grube jak w esCe tylko ze czerwone takie same (chyba prawie) sa w RS4 - obadaj sobie licznik z RS4 na google grafice ---------- Post dopisany at 22:58 ---------- Poprzedni post napisany at 22:58 ---------- ---------- Post dopisany at 23:00 ---------- Poprzedni post napisany at 22:58 ----------

zagotowac tez sie nie powinien nawet w korku, ale i tak nic to ci nei daje, bo poki termostat sie nie otworzy to i tak woda nie jest puszczana w chlodnice wiec jest i tak zimna, dopiero przy 87stopniach chlodnica zaczyna swoja prace w obiegu (termostat sie otwiera i zaczyna puszczac wode w chlodnice zeby schlodzic silnik) a wtedy juz i silnik i nagrzewnica sa juz nagrzane wiec w zaden sposob nie przyspieszy ci to nagrzewania sie auta chyba ze w ogole masz problem z niedogrzewaniem sie silnika, to albo zajrzyj do termostatu, albo wymien plyn chlodniczy na lepszy, wszystko powinno byc ok poki na zewnatrz nie ma -25 stopni i poki nie robisz duzych tras, o ile wszystko inne w/w masz sprawne - bo audi to nie duży fiat ;d

na tych ledach jest jeszcze folia? jaka?

ten dyfer juz chyba widzialem kiedys kowi auto super, ja bym zostawil dyfer z V8 tym bardziej ze jest zrobiony cacy i jest bezobslugowy, roznica miedzy tym a w pelni zblokowanym juz i tak pewnie bedzie sporo mniejsza niz obecna zmiana ze zwyklego na V8 ale na efekty pracy tomka z dyfrem od 80tki i tak sie poczeka

Pytał o luz na turbie

wlasnie nie ale juz chyba widze ze w innych sa, po angielsku chodzi o koncowke ISO Bubble Flare juz chyba wszysko wiem, a przyrzad zostanie mi na przyszlosc ---------- Post dopisany 20-11-2013 at 16:47 ---------- Poprzedni post napisany 19-11-2013 at 20:07 ---------- tomasz, a te cienkie oslonki szersze to na co na przewodach z tylu, na zlaczki czy jak? jedne sa wsadzone z innej strony a drugie z innej z jednego przewodu dam rade je zdjac bez problemu z drugiego jest to ciezkie

Zpsikam wszystko, kupiłem już klucz oczkowy z wycieciem żeby nie pogorszyć sprawy ---------- Post dopisany at 16:02 ---------- Poprzedni post napisany at 00:28 ---------- sprawa sie wyjasnila kiedy musialem uciac koncowke przewodu sztywnego, tak to sie zespoiło że nie dałem rady nawet przecinakiem tego rozłupać, jakby ktoś specjalnie zaspawał obydwa przewody, teraz mam pytani tomciu do ciebie, a pisze tutaj to może zostanie dla potomności, nie chce demontować tego przewodu tylko uciąć końcóweczkę i zarobić nową na aucie, jest zestaw YATO ten najtanszy ktory robi stozek ale w druga strone (nie wiem czy da sie inaczej), czy to nie bedzie przeszkadzało przy montażu tych przewodów ktore mi wyslales? zestaw wyglada tak a zarobiony nim przewod mniejwiecej tak