pioteros

mi to w ogole marzy sie VR5 z passka B5 + turbo w budzie B5 quattro avant... ale fakt jak budowac to cos konkretnego, inna sprawa ze nie po to sie buduje projekt zeby potem nim smigac 1000km na wakacje

to zalezy, ja wyciagam turbine razem z przewodem spustowym oleju ktory idzie do dna miski i do tego trzeba zlac olej, nie wiem czy da sie go odkrecic normalnie przy turbinie nie wyjmujac jej, klapki czesto sie gubia i powoduje to ze auto jezdzi jakby nie bylo turbiny, nie wiem czy da rade w ogole znalezc nową klapke aby moc ja sobie wsadzic zamiast starej, zwykle wymienia sie całą muszle gorącą bądź nawet całe turbo na inne uzywane ostatecznie jak klapka ci sie nie zgubila, mozesz wyjac katalizator razem z rura kolektorową i probowac wsadzic klapke ponownie zaklepujac jej nit aby znowu nie spadala, bo od katalizatora dojscie do niej jest

to takie mini lamborghini

ja budujac taki projekt kupilbym gola bude z czesciami i sam wszystko skladal od podstaw

ja dopowiem tylko tyle ze nic nie zastapi miny kierowcow ktorzy probuja sie spod swiatel duzo mocniejszymi autami w osce jak troszke popada albo jak jest slabsza przyczepnosc jakis piasek czy cos... nie mowiac juz o sniegu czy nawet lodzie, 4x4 nie ma sobie rownych w pewnych warunkach, a nad stratami mocy na suchym mozna popracowac i nadrobic sporo

ja jezdzilem blisko 2 lata na elfie excellium ldx 5w40 jeden z tanszych olei syntetycznych, bardzo rzadki i bardzo dobrze czyszczacy silnik, ladnie wyciszal mi szklanki, moge go spokojnie polecic, renowki na nim jezdza a wiadomo jak delikatne i podatne na usterki sa tam motory, przynajmniej te nowe

nic sie nei stanie tez jak kieds kupi inny olej 5W40 lub juz bedzie wlany inny nawet w innych aucie, i jak mu bedzie brakowalo z pol litra to doleje tego motula... obecne normy tych olei pozwalaja mieszanie przy zachowaniu tej samej klasy lepkosci

Najważniejsze to żeby nie była ani za miękka ani za twardą i żeby łożysko pasowało resztę da Sie dopasować

jak wyzej, SWAG lub MEYLE chyba sa ok, kolbenschmidt lub mahle to jak oryginaly ale praktycznie nie do dostania, ja bym sie skusil na uzywke pod warunkiem ze auto z ktorego jest ma pewny niewielki przebieg nie wiekszy niz 100tys z groszami ale to praktycznie niemozliwe juz

ja bym nie ufal topranowi, najtansze co moze byc w motoryzacji w kazdej dziedzinie, jak nie za rok to za dwa ci sie moze wysrac a potem znowu sciaganie misi, nowy olej, uszczelka i pompa, wiec albo doloz 2 stowki do lepszej albo potem bedziesz mial stracha ze w kazej chwili wraz bedziesz musial wydac 4 razy tyle

Nie potrzeba chyba zmian na jednomas bo dwumas da sobie radę do ok 350nm, szczególnie ten dieslowy 228mm, tu chodzi bardziej o dobry docisk i tarcze, chyba że ktoś ma projekt na ponad 300KM Pamiętajcie że w takim awx w serii jest 300nm, po modach 350nm i więcej i ludzie jakos jeżdżą na seryjnym sprzegle, gdzie w 1.8t 350nm to jest pewnie ze 250KM

Ale koszta sa większe w tym wypadku, bo raczej nowy dwumas wypadało by założyć a nie szukać jakiegoś strucla co ma 300tys nakulane bo w mniej nie wierzę jeśli chodzi o 1.9tdi, sam dwumas 1500 do tego nowe sprzeglo i mamy 2000tys

100%, daruj sobie ich odrazu

Quattro i oska to bez różnicy, sprzeglo jest to samo

tak wyglada obecnie moja podpora, plus jest taki ze nie jest to chinski zamiennik tylko lemforder, a dwa ze jest regulowana we wszystkich plaszczyznach a 3, pasuje pod ori lozysko naturalnie

Mam gdzieś fote mojej podpory później poszukam, tzn może jutro

Tak, było to parę razy poruszane na forum

Elring nigdy chyba nie był stosowany na 1 montaż, corteco owszem, poduszki, uszczelki uszczelnienia

graty tez mam tak naprawde jedynie obrobka mi potrzebna

uszczelniacze na bank auto nie dymi ale bieze olej, tzn dymi ale tylko w esktremalnych obrotach a raczej po zejsciu z nich, ogolnie 250tys nakulane wiec napinacz do wymiany i raczej wszystko co sie da procz szklanek, zaworow i walkow

Trochę gimnastyki jest przy rozkrecaniu walu na pół, śruba jest na klej montowana, reszta już idzie latwiej

wiadomo ze dwumasy pasuja w skodach vw audi bo to te same samochody tylko z inna blacha, wazne jest czy sprzeglo jest do silnika poprzecznego czy do wzdluznego ze wzgledu na umiejscowienie rozrusznika

2.0 potem nie sprzedasz, silnik z wrodzonymi wadami ot tak po prostu, bierz 1.8T, spali ci litr wiecej przy normalnej jezdze, jest mniej awaryjny a i radosc z jazdy wieksza, bez porownania

20020383B • Pierscień uszczelniający wału, wał korbowy • CORTECO • 96 zł • e-autoparts.pl

tomek napisz orientacyjnie ile bys wzial za takie cos... te zaciski tylne tez musze sie zmobilizowac i ci podeslac juz 1.5roku bez recznego jezdze ---------- Post dopisany at 22:56 ---------- Poprzedni post napisany at 22:54 ---------- CHIPTUNING R-Performance projekt jakosciowo wypas, ale z drugiej strony profanacja jakich malo