pioteros

albo i cieńsze, tych drucików idących od płytki do styków nie idzie zobaczyć z dalszej odległości

szyba sharana wypchnieta od wewnatrz + pajaczek na wysokosci glowy pasazera, dla mnei chyba jasne ze pasazer wywalil z banki w szybe, pozatym, kierowcy bardzo trudno wybic szybe glowa z prostego powodu - ma punkt zaparcia jakim jest kierownica, uderzenie w row czyli to od przodu nie bylo tak mocne sadzac po uszkodzeniach zeby kierowca nie byl w stanie zaprzec sie kierownicy uderzajac w szybe ale naistotniejsze jesst dla mnie to wypchniecie i zlamanie sie szyby po stronie pasazera, szyba nie jest na tyle elastyczne zeby ja wypchnac powodujac zlamanie w innym miejscu gdzie byla uderzona - tak mysle

powodow klekotania moze byc kilka - najczesciej chodzi o napinacz lancuszka i sam lancuch spinajacy walki rozrzadu, popychacze tez moga stukac, zeby sprawdzic co dokladnie trzeba sciagac pokrywe zaworow i sprawdzic luz na napinaczu, a co do popychaczy sprobuj zalac inny olej przy nastepnej wymianie na jakis z gornej polki to moze je nieco wyciszyc, pytanie tylko na jakim oleju teraz smigasz

tylko dolny prosty jest inny i nie mozna go sobie zamieniac, nie pamietam ale chyba chodzilo o otwor na lacznik stabilizatora Sry doczytalem, chodzi o sworzen

dodam ze w avancie wytarczy wkreic zarowke, ja mam dwa chociaz prawie ich nie uzywam :>

nie wierze w spalanie do 10l w miejscie jest chodzi o 1.8 nawet bez turbo szczegolnie w zime, nawet tak ciepla jak teraz mamy

numerow nie pamietam, ale kropki 1 biala i 1 rozowa - diesle 1.9 sedan i benzyny R4 w sedanie i w kombi (takze 1.8T) 1 biala i 2 rozowe - diesle 1.9 kombi, V6 beny/diesle kombi, nie wiem jak sedany V6 beny i V6 TDI

fakt poprawka, przod jest ten sam, w A6 C5 rowniez

mysle ze 90ty to jest wartosc z pewna wieksza tolerancja, sa przypadki ze ktos nie wiedzial o wymianie i na 1 pasku jezdzil 130tys wiec to 100tys co podal devastation to taka gorna ale poprawna granica wymiany

trzeba poluzowac sanki chyba

poluzuj zbiorniczek spryskow i plynu wspomagania, odkrec sam sterownik, dobrze go zabezpiecz zeby cewki w paczce sie nie majtaly bo sie pourywaja i wyslij do naprawy pozadnej firmie ktora da gwarancje ze 2 lata

mozna podmienic na pewno na E, ale te sa tez rzadkie, ogolnie od Q sa rzadkie polecalbym ci naprawic, ja wyrwalem uzywke ale tanio, a jak naprawisz to bedziesz mial na pewno spokoj ze ci nei padnie, ale tez oczywiscie napraw w sensownych pieniadzach (150-200zl)

duzo czytania ale pokolei po 1. jeśli oleju ubywa w śladowych ilosciach to sie nie przejmuj, przy autach z przebiegiem ponad 200tys (bo pewnie twoje tyle ma?) to jest wrecz normalne, zawsze gdzies jakas uszczelka czy turbina ten olej ucieka nawet jak silnik jest zdrowy, chyba ze ktos wczesniej powymienial co tylko sie da w motorze po 2. olej w turbo to tez norma jak napisalem powyzej, jesli masz jakies szumy to sprawdz dolot od poczatku filtra powietrza do samego kolektora ssacego i na laczeniu turbo z filtrem po 3. jesli samochod ciagnie dobrze, ma moc i nic sie nie dzieje to nie przejmuj sie i jezdzij ile tylko sie da, jak turbo padnie to padnie, ale znajac zycie, z takimi objawami (ktore w gruncie rzeczy sa norma a nie zadna usterka), ludzie jezdza po 50tys km i jeszcze wiecej i nic sie w dalszym ciagu nie dzieje z ich turbinami, jesli tylko bedziesz dbal tak jak sie dba o turbine normalnie to tez polatasz jeszcze, chyba ze jestes niesamowitym pedantem i masz na zbyciu 1500zl to wtedy wymien turbo i bedziesz mial spokoj, ale z tego co napisales to tak nie jest tak wiec bez paniki - bo turbo masz raczej dobre

mysle ze moze miec luz, tak samo jak polosie,ale zalezy jak wielki

sprezyny sa inne, i z przodu i z tylu

jedyne co ci zostalow takim razie to wywazenie walu, podpora raczej ci sie nie ulozy bo nie ma jak sie ukladac a predzej znowu wysra

tez jestem na etapie wymiany sprzegla i po moich analizach wyszlo tak ze w teorii kazde sprzeglo sie nada, pomimo że w roznych silnikach byly inne numery ale w gruncie rzeczy wszystkie sprzegla sa takie same, czy to ADR, czy AEB, czy AJL czy nawet nowsze motorki z B6

bo inne plyny nie dadza ci gwarancji skutecznego smarowania pompy wodnej i braku utleniania sie elementow ukladu chlodzenia

a jak wał był ściągany miał zaznaczone pierwotne położenie? bo jak wał został ponownie zamontowany nieznacznie przekręcony to już mogą wtedy występować drgania ze względu na wyważenie

bylo to w sensi przyznania ci racji;) moj blad

mam grilla od esy na sprzedaz a ogolnie ladna, oby tylko nie byla po duzym dzwonie to bedzie sluzyc;)

pewnie juz nieaktualne ale natknalem sie na ten temat przypadkiem i ezektor ma numer 058133753B, pasuje on do 1.8t i wielu innych silnikow takze V6

też może byc;)

1BV to S4, 1BQ to zawiecha sportowa ale robiona na inne kraje niz EU, czyli jeszcze coś innego niż 1BE i od S4ki 1BV, amorki w 1BE w gruncie rzeczy sa te same nie wazne czy to diesel R4 czy V6 benzyna, nawet jesli maja inne oznaczenia, każde raczej się nadadzą

2 fioletowe to pewnie sztywniejsze od V6 dlatego stoi wyzej na nich, jak dobrze sie przyjzysz na pewno beda mialy grubszy zwoj niz te z 1 kropka 8D0411105Q coil spring / 1 paint mark / 1 paint mark green violet / PR-1BE/0JE; PR-1BV/0JE; PR-1BQ/0JD 8D0411105R coil spring / 1 paint mark / 2 paint marks green violet / PR-1BE/0JF; PR-1BV/0JF; PR-1BQ/0JE jak widac z tych oznaczen ta z 2 filotetowymi kropami ma o stopien wieksze obciazenie osi w kodzie niz ta z 1 kropą (o 1 wyższa litera alfabetu - 0JE<0JF ) i te sprezyny byly zarowno w przed jak i poliftach