pioteros

nie w to lato az tak nie byla potrzebna

minimalny luz jest dopuszczalny, ale w sumie ja mam mniejszy, mysle ze poki nic ci nie stuka to nie masz sie o co martwic, tylne półosie/przeguby są dużo mniej obciążone i mają rzecz jasna dużo mniejszy zakres pracy choćby dlatego że tylne koła nie skręcają, przez co są mniej awaryjne niż przednie przeguby

u mnie z grubsza pare minut a po ponad 5 juz jest goraco, ale nie mam skory

nie, sprezyny w passkach sa inne

kolega Tom77 ma te łożyska/gumy gorne amorkow przod Lema nr 17662 01, zaraz je pewnie bede zamawial bo u mnie nawala przy ostrzejszych hamowaniach i obstawiam ze to ono, co do kosztu to taniocha

zrob szybko te pierscienie bo nie bedize jazdy w zimie bez edsu

naostrz jakis maly plaski srubokret, i delikatnie nabij go mlotkiem w ta zjechana srube, suknij kilka razy poprostu, a potem dociskajac go nonstop srubuj odkrecic, powinno dac rade

sprezyny od benzyny sa nieco ciensze, wiec przod usiadzie nieco bardziej jesli tyl bedzie ori 1be od diesla, a amorki beda dobre, bo byly te same w dieslach i benzynach R4, z tym ze mocowanie amora chyba bylo ciut inne w przedliftach i poliftach (AEBy byly tylko przed liftem)

czesto bywam w swidniku, moze sie zobaczymy auto ok, duzo $$ wlozone, oby latalo jak najdluzej ale z ta skora to prawda pieknie wyglada ale..., ja mam jasna tapicerke, najzwyklejsza, ale grzaną, za żadne chiny bym jej nie zamienił na zimną skórę w zimie i gorącą w lecie szczegolnie kiedy wsiada sie do zimnego auta a grzane stolki odrazu praktycznie grzeja w tylek i plecy

a powinny tak świecić? chyba ze naprawde daja ostro po oczach, moje tak świecą w zespolonych lampach BOSCH przedlift, doświetlają pobocze

doloz 100zl i masz ladne polifty te pewnie juz sie wysluzyly, i stad cena bo jakoscia zapewne nie grzesza, wygladowo tez sa wrecz obciachowe

tak

wszystkie konstrukcje są bardzo powiązane ze sobą, nie powiem ci dokładnie co pochodzi od czego ale każdy z tych samochodów to po prostu zmodernizowana jedna konstrukcja (przynajmniej jeśli chodzi o A4 B5, passata B5, A6 C5 czy superb) np. skoda Superb I albo audi A6 C5 to wydłużona nieco płyta A4 B5/Passat B5

dobry też będzie silikon biały łazienkowy - odporniejszy na wilgoć

jeśli terkocze jednostajnie przy skręcie i przyspieszaniu jednocześnie to na bank przegub

zobacz na plastikowej obudowie jaki numer jest (10 cyfr) i porownaj go ze swoim, może a nóż się zgadza - chodzi o ten 0 273 004 358

przegub musi byc ustawiony rowniutko z osią półosi i piasty (trzeba go lekko podtrzymać od wewnątz bo inaczej się składa/zgina i nie wchodzi równo do piasty), jak wymieniałem z tyłu to ustawiłem go właśnie w ten sposób, potem złapałem delikatnie śrubą (tą dużą od przegubu) i powolutku wkręcałem tą śrubę i ona go ładnie dociągała, musi wejść, jeśli wymiar i ilość rowków się zgadza

AB jest do aut bez ASRu - tak przynajmniej mi się wydaje, net mi muli i nie moge sprawdzic w tej chwili, te pompy były w starszych B5 jeśli podłączysz sterownik AJ lub AH sprawny do swojej pompy będzie działał plug'n'play

odgrzebie troche - bo dzis wlasnie wymienialem przegub z powodu peknietej koronki, pekla identycznie jak u autora watku, z tym ze wsadzilem przegub uzywke co do tego trzpienia od drazka kierowniczego ktory nie chcial wyjsc, ja tez go dzis traktowalem mlotkiem i nie chcial puscic, az w koncu postanowilem sprobowac sposobu - z hoop colą, polałem troche całą końcówkę, i o dziwo trzpień wyskoczył po pierwszym lżejszym uderzeniu młotka bez żadnego ale - nie wiem czy po prostu trzeba było troche wilgoci, czy Cola troszke zneutralizowała rdzę, ale u mnie to podziałało pozdro

a EDS, ESP? pewnie nie jeśli nie masz EDSu i ASRu dodatkowo to możesz szukać pompy o numerze: 8E0 614 111 G 8E0 614 111 C 8E0 614 111 AJ - dokładny nowszy zamiennik twojej pompy 8E0 614 111 AH 8E0 614 111 AQ radziłbym szukać AJ albo takiej jak miałeś AH żeby nie musieć nic programować

wiadomo ze takie rozwiazanie jest tylko na delikatne dojazdy i raczej tyko na pare dni:)

ja mam w srodkowej kratce srodkowego nawiewu i powiem tak zmierzylem srednice wskaznika, metalowej obudowy korpusu, i poczatkowo rozgrzanym srobokretem wytapialem zeberka tak aby wyciac kolo mniejwiecej po srodku kratki, na poczatku bylo dobrze ale potem szlo jakos co raz gorzej bo ciezko wytopic zebarka takiej dlugosci jakiej sie chce, w koncu wzialem malego sekatora wielkosci kombinerek i wykonczylem wycinanie na wymiar jak chcialem bez wiekszych problemow, tak ze wskaznik wiska sie z oporem i nei ma mowy zeby wylecial, poki co nie zdarzylem go jeszcze przemalowac na czarno ale i tak jest ok aha, z kratki oczywiscie usunalem pionowe zeberka ruchome, zostaly tylko te stałe poziome

to wiem, pasuje ale po przerobkach, i to bardzo precyzyjnych a z wałem to nie wiem, nawet w B5 jest kilka rodzajów/długości w zależności od silnika i skrzyni

czy ktoś może zaspokoić moją ciekawość? gdzieś czytałem że przeguby i półosie pasują od VW T4, ale które dokładnie przeguby/półosie? od jakich jeszcze samochodów pasują części do A4 B5 Q? chodzi mi o tył bo przód to wiadomo nie trzeba kombinować, a ori części tył do Q są drogie i może warto się podzielić jakąś informacją jeśli ktoś takową ma, a nóż jakieś inne ori zamienniki będą tańsze

wymienilem gumowe prowadniczki zaciskow przod bo te byly juz luzne, myslalem ze to to, ale wciaz podczas pierwszego hamowania po zmianie kierunku jazdy jest gluche walniecie gdzies w podloge rece mi opadaja, myslalem ze juz znalazlem rozwiazanie a tu nic... ktos ma jakies propozycje co to moze byc? amorki lub poduchy amorow moga tak walic? moze poduchy silnika, skrzyni?[br]Dopisany: 26 Listopad 2011, 15:36_________________________________________________dodatkowo zauwazylem ze owe stukniecie/przeskok jest tez w czasie skrecania kol przy jezdzie do tylu