pioteros

Nie ma reguły podmien pozostałe 3 bo bedziesz drazyl temat jeszcze 2 miesiące

Wampir nikt ci nie odpowie bo z takim heblem nikt żywy by nie wrócił z toru

Dam trójkę i pozbedziesz się problemu ^^

Up

Nie chodzi tu o to ze są bezwzględnie do wyrzucenia bo na spoko jeszcze można polatac na takich ale w stosunku do tej ceny jest to złom

ty tym bardziej tarcze praktycznie do wyrzucenia a on chce jeszcze 2 kafle za to...

z odpowiednim turbem na pewno jest roznica zwykly metalowy tip praktycznie nic nie daje oprocz tego ze moze nie zasysa sie, odpowiednio gruba rura bedzie tak samo dzialac, co z tego ze moze byc szerszy jak wlot do turbo jest takiej samej srednicy stozki itp nic nie dadza za bardzo w tym momencie dopoki muszla zimna nie jest obrobiona

zbiorniczek odkrecasz ze srubek, odpinasz wtyczke czujnika i mozesz go sobie odsunac calkiem na bok, nie musisz ani spuszczac plynu ani sciagac wezy z niego ;]

K03s leży w szafie i się nie może doczekać może na wakacje cos się ruszy

dojdziesz jak sie uprzesz, ja cala odme demontuje bez ruszania kolektora

reduktor troche swiruje, wtryski przy male ale wraz jest duzo lepiej na lpg grzegorz;] http://vaglog.pl/log_212880.html

odlacz cala odme z kolektora i zaslep weze po niej i bedziesz wiedzial, ten zaworek laczy sie z tym kolankiem polamanym co fotka jest wyzej

maly bo powinno trzymac 1500mbar z lekka gorka do 5000obr a u ciebie powyzej 3 tys jest juz 1400 regulator paliwa o ktorym wspomniales modul zaplonu tez moze byc przyczyna - latwo go podmienic tylko nie biegnij do aso bo mozna go dostac normalnie w sklepie - bosch je robi za ok 140zł nowke ale ja wciaz obstawiam cewki, w tym silniku nie sprawdzisz ich inaczej poki nie wymienisz na inny komplet i zwykle to sie sprawdza, jesli auto szarpie a wszystko bylo sprawdzane zwykle to sa cewki, lub swiece

sprawdz spalanie stukowe na kanale 013 jesli jest stukowe to moze byc regulator ale nie musi predzej obstawiam cos z zaplonem (czyt. cewki) a z logow niepokoi mnie mały boost

nic nie bedzie pasowalo, szukaj od golfa iv 2.3 170km/ 2.8 204km oprocz tarcz

Pod prawa lampa za zderzakiem od dołu widać, i to nie blow off tylko zawór dv

ale piasta to lity metal bardzo twardy obrobiony na tokarce wiec wiek nie ma tu duzego znaczenia mi sie wydaje ;] i za 200 lat wytrzymalosc powinna miec taką samą, predzej lozyska sie podda i sie rozleci

jestes pewien? bo z tgo co wiem wał jest inny z obu stron jesli chodzi o koło zębate oraz koło zamachowe

musisz zrobic adaptacje, ktos z kompem i vag comem musi podlaczyc sie

te pompki z tym numerem akurat nie sa drogie, takie same byly we wczesnych a8, a6, 100 i 80tkach, ja bym sie nie bawil tylko kupil druga co do samej przyczyny, skoro pilot nie dzial to silnik jest w porzadku, obstawialbym elektronike padnieta

Niestety taki chlam robią, pozostaje jeździć ręcznie robionym rolls roycem albo stara b5

problem piast dotyczy chyba wieli nowych modeli OOOO

Tak

Olej zawsze będzie rozbryzgany, tylko potem ludzie płaczą ze im turbo siada bo nie maja podstawowego pojęcia o eksploatacji samochodu Poza tym można zajechac turbo nie przekraczajac 2500 obr, wciska się gaz do oporu i wtedy osiąga swoja prawie maksymalna prędkość obrotową

bzdura, jesli olej jest za zimny bedzie tez gestrzy a tym samym nie bedzie smarowal wszystkiego odpowiednio, o ile slupek jest dosyc odporny to turbine w ten sposob mozna szybko zajechac wiec podstawowa sprawa to olej a nie plyn chlodniczy - ten moze miec i 60 stopni, oby olej byl rozgrzany ale jak wiadomo nie da sie osiagnac takiej sytuacji bo to plyn peirwszy zawsze sie nagrzewa