tomek20stencel5

Z tą pompą koledze chodziło o to czy przy wyjętym termostacie na wyłączonym silniku można wirnikiem kręcić bo to oznaczałoby uwaloną pompę. Czy robienie dziur w termostacie to dobry pomysł to bym się zastanowił. Zobaczymy jak długo będzie ok. Napisz jak coś będzie się działo.

Jeżeli nie widać żadnych dziwnych objawów oprócz braku ogrzewania to raczej to nie uszczelka. Jeżeli by tak było to płyn by Ci znikał, para na LPG teraz to normalka. Tak samo z podnoszeniem się płynu, to nic dziwnego. Jeżeli przed wymianą było wszystko ok, a teraz nie jest to mechanik coś skopał albo części wadliwe - konkretnie pompa wody. A jak wygląda sprawa temperatury - trzyma 90 czy nie?

Jeżeli głowica zrobiona to pozostaje tylko wyciek, innej opcji nie ma, poszukaj, szczególnie popatrz z tyłu silnika na króciec który doprowadza wodę do głowicy.

Ale pytanie dlaczego się zapiekły pierścienie i dlaczego panewki do wymiany? Nie skopali czasem czegoś przy pierwszej robocie?

Pff to tu nic do remontowania nie ma, wymienić tylko uszczelki i śmiga.

Hmm, a co z dwumasem, odzywa się? Szarpie albo stuka przy ruszaniu?

Będzie dobrze, powodzenia, będzie wszystko śmigać

A jak z ogrzewanie, grzeje dobrze, nie pali za dużo? Bo takie różnice mogą wskazywać uszkodzony czujnik, niekoniecznie termostat.

Powiem Ci tak, jeżeli mechanik jest dobry i nikt nie narzeka na jego usługi to lepiej dopłacić niż jeździć po partaczach i się wnerwiać.

Nie mają prawa wziąć od Ciebie kasy za robociznę znowu, oddałeś im auto które mieli naprawić i coś spieprzyli i muszą poprawić. Daj znać jak wszystko się rozwiązało.

Pompę też można sprawdzić, ale wtedy raczej silnik by się przegrzewał.

Dokładnie, tak jak producent zaleca będzie dobrze i silnik będzie służył długo. Poza tym jaki jest sens lania minerala czy półsyntetyka jeżeli docierać chcemy i tak na "ciepłym" oleju, przecież na ciepłym ma taką samą gęstość jak syntetyk (porównując np. 0W-40 do 15W-40), jedyna różnica że na syntetyku mniej turbina oberwie... edit - nigdy nie powinniśmy nowego silnika przy docieraniu cały czas pałować, nigdy mu to na dobre nie wyjdzie. Najlepiej spokojnie, z momentami gdzie damy mu trochę w gaz, najlepiej jak najwięcej przy rozgrzanym silniku. Poza tym nowe auta to nie stare rzęchy które trzeba jakoś specjalnie docierać np. przez pierwsze 500km nie przekraczać 60km/h

Masz króciec wodny do wymiany w takim razie. Najlepiej oddać do mechanika bo ciężko się to samemu wymienia. Tylko że zostaje chyba laweta, najlepiej mechanika ściągnąć do siebie, sprzętu specjalnego nie potrzeba a jechać się nie da (w każdym razie nie daleko) bo wysika Ci cały płyn i się przegrzeje.

Jak jest wszystko ok z olejem i płynem i auto zbiera się dobrze, nie kopci to jesteś w tych którzy trafili na zły termostat (co zdarza się dosyć często, chociaż rzadko na ori).

Dziwne, bardzo dziwne. Ja bym cały czas obstawiał ten termostat, bo co innego by to miało być. Jeszcze zapytam - jak wygląda olej i płyn chłodzący, wszystko normalnie czy jest coś dziwnego?

Wymień termostat, powinno być ok.

Dobrze zrobiłeś, coś spieprzyli i teraz się migają, mają naprawić i koniec, jak nie niech robią generalkę na swój koszt.

Magik Ci powie, że wszystko jest ok i tyle... Jeżeli czujnik jest ok, a wszystko na to wskazuje to oznacza termostat który się za szybko otwiera (mówisz, że sprawdzałeś, jak to robiłeś - lałeś wrzątku na niego i sprawdzałeś czy się otwiera czy z termometrem podgrzewałeś i otwierał się przy 87C?) innej opcji no niestety ale nie ma...

Tylko jeszcze pytanie czy termostat ori z ASO? Jeżeli tak to ja bym do nich jechał i powiedział żeby go sobie w d*pę włożyli i wymienili na porządny a Tobie oddali kasę za fatygę.

No właśnie to jest kurna najdziwniejsze...

Zrób instruments test na vagu i na bank wskazówka zatrzyma się powyżej 90C i jesteś od razu w domu i wiadomo. Jak chciałeś zmieniać licznik na FIS to wtedy jak najbardziej.

Szczerze mówiąc to różnica 2C to moim zdaniem jeszcze nie tragedia i nie wskazuje na uszkodzenie czujnika. Jeżeli wskazania temperatury nie wariują - np. jest 85 a zaraz 50 czy 110, tylko stoją na równym poziomie to wydaje się, że czujnik jest ok. To wygląda bardziej na termostat, ale też już nie rozumiem zbytnio - wymieniłeś teraz na ten oryginał czy nie? Co do rozumowania to jest ok, bo jeżeli G2 i G62 pokazywałyby co innego (a pokazują mniej więcej to samo) to oznacza że termostat trzeba wymienić. Jeżeli byłaby duża rozbieżność pomiędzy G2 i G62 to oznaczałoby zielony czujnik do wymiany (bo w tym jednym czujniku, a właściwie jednej obudowie są czujniki G2 i G62). Jak nie wymieniłeś termostatu to on jest pierwszy na odstrzał, mi właśnie na to wygląda.

A ja bym to olał i tyle. Wiesz po prostu że będzie przekłamywał o te 10C (najlepiej byłoby gdybyś się jeszcze upewnił VAGiem że to licznik wariuje - najlepiej zrobić instruments test i wtedy zobaczysz gdzie Ci się zatrzyma wskazówka - jeżeli 10C ponad 90 to olej to i jeździj tak, przecież auto dobrze będzie chodzić) i zawsze będziesz tak czy siak wiedział czy jest ok temp.

Jeżeli silnik jest wtedy zupełnie zimny to wskazywałoby to na licznik jeżeli na klimatroniku jest ok.

No tak, a skąd brak kompresji na jednym cylindrze, też może to poniekąd dzieło oleum. Chociaż szczerze mówiąc to lotos jest moim zdaniem lepszy od castrola..