tomek20stencel5

Nie, nic nie powinno gwiżdżeć przez wydmuchaną uszczelkę. Co do tej pary to nawet na rozgrzanym może lekko parować. Pytanie tylko czy w czasie jazdy zostawiasz jakąś chmurkę. Jeżeli płynu ubywa sporo i nie ma żadnego wycieku to pewnie to jednak uszczelka.

Maź pod korkiem może być jak jest jej niewiele. U mnie na Castrolu (tak wiem, następny będzie motul...) też jak ganiałem na krótkich dystansach to było trochę, ale po przejechaniu bodaj 16km nie ma ani śladu po tym. A co do tego dymu to kiedy on występuje - jak jedziesz to widać coś za samochodem czy 'dym' unosi się z wydechu tylko jak stoisz? U mnie jak stoi i szczególnie zimny to paruję, jak jadę to nic nie ma. Na ciepłym o tej porze roku też to widać, szczególnie jak jest wilgoć taka jak teraz, z tym, że jak dodasz gazu to nic nie powinno być, a na postoju może lekko parować z tłumika/tłumików bo produktem spalania jest między innymi woda i dwutlenek węgla. Jeżeli masz białą chmurę za sobą podczas jazdy to jest nieciekawie będzie to pewnie uszczelka pod głowicą...

Ładna fela, jak w RS5 :kox:

Dokręcić i gra.

Ogólnie to chyba ujdzie, bo parę godzinek będzie grzebał, ale IMO 150 też by nie było za mało

Dokładnie

Niekoniecznie, on wcale tak szybko się nie robi ciepły, nawet jak się termostat otwiera. Ewidentnie termostat do wymiany. Od razu będzie dobrze. Tylko pamiętaj - wyłącznie ORI.

Wydaje mi się, że to spod pokrywy głowicy leci. Uszczelka do wymiany i powinno być dobrze. Oleju jest za dużo...

Nic się nie rozszczelni, lej i jeździj.

Jeżeli trzyma wysokie ciśnienie to chyba będzie korek w zbiorniczku, jakby była uszczelka to byłoby wysokie ciśnienie ale też wywalałoby płyn właśnie przez korek. Jeżeli to UPG to koszt ok. 700-1000zł. Wymień to co Ci cieknie i sprawdź wtedy czy nie ubywa płynu. A jak wygląda olej, normalnie czy na korku albo bagnecie jest biała maź, w płynie widać plamy oleju? A jak z kopcenie, kopci mocno na biało, albo paruje bardzo mocno (jak jest rozgrzany, bo zimny to norma).

Jak dolałeś trochę wody to nic się nie stanie, poza tym większość akumulatorowych 'bezobsługowych' nie jest takimi...

:good: A powiedz jeszcze co się stało, że silnik musisz wymieniać?

W takim razie wymień tą pompę i wtedy w razie czego płukanie. Życzę aby wymiana pompy już pomogła

Nie, wystarczy 1:2, 1:3, z tym, że jeżeli jest obawa że chłodnica może cieknąć i jest uszczelniana to może to puścić i będzie lecieć, także kurna ciężko wyczuć co zrobić.

PONOĆ (ktoś na forum próbował i nic się nie stało) zwykły ocet, tanio i skutecznie.

Ja to bym najpierw wypłukał, taniej niż pompa a na pewno nie zaszkodzi :gwizdanie:

Aaa, czyli coś gdzieś Ci zapierdzielił i teraz trzeba płukanie zrobić... Hardo wlać czegoś do płukania (albo coś oryginalnego według instrukcji albo ocet zamiast płynu chłodniczego) wypłukać syf, zalać nowy płyn i gra

Pewnie że tak, tylko 5W40, tylko jak jest syf to żeby go kurde czasami nie wypłukało, nie zatkało filtra albo smoka i silnika nie zatarło ;/ Jeżeli syfu nie ma strasznie dużo to śmiało go lej. Jeżeli jest go sporo to możnaby zaryzykować dolanie płukanki pojeżdżenie trochę spuszczenie syfu zwalenie michy wyczyszczenie jej, wyczyszczenie smoka pompy i wtedy zalanie motula. W sumie to niech lepiej wypowie się ktoś z większym doświadczeniem, to tylko moje luźne dywagacje

Czyli pompa ok. Zapytam jeszcze tak dla pewności. Przy składaniu po planowaniu głowicy wszystkie uszczelki wymieniłeś? Co by nie było wygląda to tylko i wyłącznie na termostat. Może otwiera się, ale za późno i stąd takie temperatur. Najlepiej kupić oryginał i mieć pewność. Do ADR nie jest on aż tak drogi, w ASO ok. 100zł.

Ja bym obstawiał jednak termostat, ale sprawdź jeszcze pompę wody - wyjmij termostat i wsadź paluchy w stronę pompy. Jeżeli pójdzie obrócić wirnikiem to pompa do wywalenia. Kiedy rozrząd był robiony?

Vag sprawdzałeś czy teraz coś wywala? Błędy usunąłeś? Zrób test wskaźników w 17 - Instruments. Jeżeli wskazówka będzie się podnosiła tak jak reszta to trzeba coś będzie kombinować z silnikiem dalej, jak nie to będzie to licznik do wymiany . Aha, zrób test kilka razy żeby mieć pewność. Tak czytam poprzednie posty i widzę, że nie masz VAGa. Jeżeli czujnik wymieniłeś a błąd pozostał to może to robić...

Być może termostat się zaciął na otwartym. Sprawdź błędy VAGiem, jeżeli nic nie będzie to termostat, ale właśnie termostat obstawiam. A temp. na wskaźniku pokrywają się z temp. z klimatronika?

Śmigaj wymienić, to tylko chwila

Ja bym chyba wybrał GOETZE, dobre są, chociaż wydaje mi się, że każde będą ok Najważniejsze żeby wszystko było dobrze złożone.

Sprawdź przepustnicę! Powinno pomóc.