dark79

czujnik przed chlodnica jest od klimatyzacji i od temperatury wyświetlanej na desce (jeżeli masz taka opcje), 3 świece żarowe za głowica sa od dogrzewania plynu chlodniczego ktory idzie bezposrednio do nagrzewnicy.

aby sprawdzic zasilanie swiec zarowych nalezy odpiac wtyczke od czujnika temperatury plynu chlodzacego, w tym momecie po przekreceniu kluczyka komp automatycznie załącza grzanie swiec na 20 sekund, wiec tak sciagamy wszystkie fajki ze swiec i podłączamy miernik/żaróweczkę jednym przewodem do masy a drugi w fajkę, wynik chyba jest oczywisty.

wchodzi jakies 6 litrow z tego co pamietam, z tego co napisales to plyn spusciles tylko z chlodnicy, a jeszcze blok i nagrzewnica, jak wymienialem plyn to posciagalem prawie wszystkie weze przy silniku zeby wszystko zlecialo.

wlacznik jest w prawym dolnym rogu chlodnicy plynu a nie klimatyzacji od stony komory silnika, wtyczka z 3 przewodami, bodajze nad wezem dolnym, jeden z przewodow jest chyba brazowy czyli masa, jak zrobisz mostek brazowy i jednym z pozostalych to wentylator powinien sie zalaczyc, tylko uwazaj bo sie uruchomi nawet bez kluczyka w stacyjce, ten wlacznik nie ma nic wspolnego z klima

to co napisalem wyzej tyczy sie tez 1Zeta

no to właśnie o to mi chodzi, ze wentylator elektryczny uruchamiany jest przez klimatyzacje lub gdy wisko nie daje sobie rady z chłodzeniem silnika

najwidoczniej nie bylo potrzeby, a miales przypadek ze temp podskoczyla ci do 100?? na dole w chodnicy jest wlacznik termiczny wlasnie od tego wentylatora elektrycznego.

konczaca sie zarowka albo slaby styk jej z plyta licznika

no i tu sie mylisz, bo elektryczny wentylator wspomaga wisko i sa nawet dwie predkosci tego wentylatora, to dobrze ze temp trzyma 90 stopni, tak ma byc, nawidoczniej teraz kiedy termostat pracuje prawidlowo i wisko tez, nie ma potrzeby zalanczania sie elektrycznego wentylatora

wpinalem sie pokolei do tych kostek co ida potem do kompa silnika, jak vag pokazuje wartosci to znaczy ze manetka dziala, nie wiem co moze być nie tak, sprawdź podłączenia kostek 1 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce żóltej (przewód czerwono-biały) 2 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce zółtej (przewód niebieski) 3 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce czarnej (przewód czerwono-żółty) 4 pin z tempomatu do pinu 9 w kostce żółtej (przewód czarno-żółty) 5 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce brązowej (przewód czerwono siwy) 6mostek z 4 sygnały z manetki sprawdzasz w silniku - grupa 6 - i przedostatnie okno wyłączony tempomat - 000000 wyłączony tempomat z "vor dem Einrastpunkt"-nie mam pojecia o co chodzi - 000010 włączony tempomat - pozycja EIN - 000011 pozycja AUFN - 001011 wciśnięty FIX - 000111 wciśnięty hamulec - 010011 wciśnięte sprzęgło - 100011 domyslam sie ze wiesz jak włączyć tempomat podczas jazdy, czyli przycisk na EIN i jedziesz z jakas tam prędkością powyżej 30/40 kmh i naciskasz FIX, w tym momencie ściągasz nogę z gazu i auto powino samo jechac, przyciskiem FIX zmniejszasz prędkość a tym co załączasz tempomat zwiększasz prędkość ja przesuniesz go na AUFN, wciskając sprzęgło/hamulec dezaktywujesz tempomat i zeby ponownie zadziałał musisz wcisnąć FIX przy jakiejs tam prędkości. wiecej pomysłów nie mam, możne faktycznie nie masz takiej opcji w kompie,ale w to wątpię.

osobiscie zakladalem w a4 afn z 98roku i nie bylo problemu, mialem instrukcje po niemiecku(ten pdf co byl/jest na AKP), co do sprzegla to pownno wyswietlac 100011 po jego wcisnieciu, przynajmniej tak jest w instrukcji.

ja tez wymienialem wahacze bez kanalu, prosta sprawa, podkladasz cos pod zwrotnice, tak zeby auto po opuszczeniu z lewarka stalo prosto jak bedziesz patrzyl na nie z przodu, pamietaj zeby pewnie auto stalo na tym, ja akurat mialem drewniane klocki, mozesz kilka razy obciazyc ta strone zeby sie wahacze w miare ułożyły i dokrecasz śruby, tylko pamietaj o porządnym zabezpieczeniu auta, zeby ci nie poleciało na ziemie, lub co gorsza na cebie jak bedziesz dokrecal sruby.

data chyba dobrze jest wyswietlana, tylko segmenty wyswietlacza sie nie podswietlaja wszystkie

jak masz probowke na 12v to mozesz nia tez sprawdzic, jezei ze sterownika wychodzi takie niskie napiecie znaczy ze cos w nim jest nie tak, jak masz mozliwosc to go rozbierz i zobacz w srodku na wyjscia na kierunki, moze zimne luty sa albo przekaznik jest walniety i nie ma dobrego styku, jak masz mozliwosc to podmien sterownik na inny, no chyba ze masz jakas gwarancje na niego.

to sparwadz czy masz dobrze zarowki założone na spokojnie, jak nie siedzą porządnie w gniazdach to będziesz mial taki efekt

zmierz napiecie jakie wychodzi na kierunki ze sterownika, jeżeli takie samo jak zasilanie sterownika, to zmierz na instalacji od kierunków jakie masz podczas zamykania/otwierania auta, moze te szybko zlaczki nie przewodza dobrze

zmne luty na tasmie laczacej panel z reszta sterownika. w dziale warsztat jest chyba nawet fotostory jak to naprawic.

rada jest taka: oddac do zakladu zajmojacego sie tego typu usterka. info znajdziesz na forum.

a jak podlaczylsc sie pod kierunki?? wlutowales porzadnie przewody czy uzyles jakis szybko zlaczek?? druga kwestia, skad wzieles zasilanie tego sterownika, moze nie miec wystarczajacego pradu na zasilenie wszystkich kierunkow na raz

90 stopni to powinies miec caly czas a nie tylko w korku, wyglada na termostat, ale bez vaga sie raczej nie obiejdzie

silniczek, sam napisales ze zakrecil i stanal, jak jest mozliwosc to go rozbierz i zobacz czy jest mozliwosc uratowania go, przesmarowania lub zalozenia nowych szczotek

filtr w 1Z-cie tez jest wkrecany w ta aluminiowa glowiczke, te jedno czesciowe wystepowaly chyba tylko w VW.

a piny z tempomatu 4 i 6 połączone sa razem?? kiedys tam zakładałem znajomemu tempomat w afnie i z tego co pamietam, to tez czegoś tam nie pokazywał vag, ale na drodze wszystko działało jak należny, tempomat dziala chyba dopiero powyzej 40 czy 50 kmh.

u ciebie powinno byc juz + i -, starsze modele pomp centralnego byly sterowane tylko -, ale poczekaj moze sie ktos inny wypowie jeszcze

tak samo