Lu-Gi
-
Postów
526 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Lu-Gi
-
-
Na rurze wychodzącej z ic masz dwa zęby one też się wyrabiają od zawleczki jedynie to plus oring
-
Jaki plastik ? Zawleczka jest metalowa końcówka rury też. Jakieś szpary tam się na połączeniu robią jak się zawleczka wygniecie ta metalowa
-
Pierwsze co mi by przyszło do głowy to może sprawdzić szczelność tego przewodu od ic. Może sam oring puszcza lub zawleczka się wygniotła
-
Bipy trochę za bardzo na minusie tak jak by miały pompki za słaby dostęp do paliwa tym bardziej że rosną na wysokich obrotach. Pompę w baku wyczyść, sprawdź to ciśnienie na tandem pompie. Awx przeważnie ma bipy w okolicach 0
-
Pewnie z EGR,ale nie koniecznie. Musisz umyć dokładnie silnik i jeździć obserwować hehe
-
Każdy ma swoje zdanie w tym temacie ale po latach dłubania przy tdi stwierdzam że kat powinien być. Tym bardziej że mocy to raczej nie przybywa, nie ma tego jebniecia które pd powinien mieć. Nie ma smrodu z wydechu że aż w oczy szczypi i ciszej w aucie jest. To tylko moje osobiste zdanie a każdy robi jak uważa.
-
Ekologię to trzeba ekologom zostawić. Po prostu też w życiu kombinowałem z katem i z czasem turbina zaczyna wydawać dziwne dźwięki,jęki i dostaje bardzo szybko luzu. Tyle zaobserwowałem w przeciągu kilkuset tysięcy km. Taka moja opinia ale każdy robi po swojemu
-
Moje zdanie osobiste to katalizator w tdi być powinien
-
Czujnik temperatury też sprawdź
-
Zmierz ciśnienie na tandem pompie i sprawdź wydajność pompy w baku. Vcds można ją uruchomić i sprawdzić ile napompuje w ciągu 30 sek. Albo ja wyciągnij i wyczyść bo na pewno będzie placek sufu na spodzie w sitku.
-
Kiedy filtr paliwa był wymieniany ostatnio ?
-
Kombinowałem kiedyś z płynami i ten z ASO w lato przy wysokich temperaturach powoduje lekkie wycie pompy czasem. Najlepszy febi mineralny. Biała butelka i zielona nakrętka,i taki ma być w b6
-
W b6 jeszcze 1bv jak było zawieszenie to były jakieś różnice niby w maglu. Ja mam bv i troszkę ciężej kiera chodzi.
-
Od EGR raczej nie. Zrób porządek z wtryskami i zobacz co jest w grupie 018 i 023 bo jak tam głupoty będzie pokazywać to też się check zapali a błędu od wtrysku może nie być typu wypadanie zapłonu
-
-
B6 b7 i exeo wszystko to samo tylko zwróć uwagę czy jest servotronic czy nie.
-
Aaa zapomniałem... Bo ja nie mam kata i może dlatego mam tam tak dużo miejsca a jak jest kat to chyba może być problem
-
Powinno się dać. Jest montowany na dwie śruby na 16mm klucz. Do tej dolnej śruby możesz mieć gorszy dostęp demontując go od góry, i pewnie na pewno puche filtra powietrza będziesz musiał wywalić
-
Zakładałem kilka razy ten zamienny z tą aluminiową zaślepką i nic się nie dzieje, passat znajomego już kilka lat jeździ na tym zestawie i pracuje cichutko i równiutko.
-
O ile dobrze pamiętam to z końcówką B zamiast A jest zamienny i jest o wiele tańszy w ASO, ale mogę się mylić dlatego warto to sprawdzić dokładnie.
-
Mi np ubywało bardzo minimalnie płynu z max do min ubywało w przeciągu 2000km. Kupiłem w ASO oringi 3szt. Na króciec ten plastikowy,pod ten alu prosto przy głowicy i do czujnika. Wycieku nie było widać nigdzie widocznie przy samej głowicy od wysokiej temp od razu się ulatniał. Oringi były wygniecione już konkretnie a po wymianie jak ręką odjął. Dawniej jak miałem B5 ajm był problem inedntyczny i też to byl oring tyle że na wężu z nagrzewnicy ale ten oring jedynie zamiennik trzeba dobrać bo w oryginale jest tylko z przewodem.
-
Z tyłu silnika pewnie króciec albo oringi na krućcu lub czujniku temperatury. Nie zawsze to widać bo przy małym ubytku się od razu suchy osad robi od spodu. Wejdź pod auto i sprawdź nad skrzynia biegów pod vacum pompa. Szukaj osadu koloru płynu chłodzącego z lekkim białym nalotem.
-
Pokaż lepiej 023 i 018 Czujnik w ASO 190zl. Ale chyba jest tańszy zamienny z literka B albo C o ile się nie mylę
-
Skąd ogólnie pewność że silnik był dogrzany do tych chociaż 80*c ?
