Lu-Gi

Od EGR raczej nie. Zrób porządek z wtryskami i zobacz co jest w grupie 018 i 023 bo jak tam głupoty będzie pokazywać to też się check zapali a błędu od wtrysku może nie być typu wypadanie zapłonu

B6 b7 i exeo wszystko to samo tylko zwróć uwagę czy jest servotronic czy nie.

Aaa zapomniałem... Bo ja nie mam kata i może dlatego mam tam tak dużo miejsca a jak jest kat to chyba może być problem

Powinno się dać. Jest montowany na dwie śruby na 16mm klucz. Do tej dolnej śruby możesz mieć gorszy dostęp demontując go od góry, i pewnie na pewno puche filtra powietrza będziesz musiał wywalić

Zakładałem kilka razy ten zamienny z tą aluminiową zaślepką i nic się nie dzieje, passat znajomego już kilka lat jeździ na tym zestawie i pracuje cichutko i równiutko.

O ile dobrze pamiętam to z końcówką B zamiast A jest zamienny i jest o wiele tańszy w ASO, ale mogę się mylić dlatego warto to sprawdzić dokładnie.

Mi np ubywało bardzo minimalnie płynu z max do min ubywało w przeciągu 2000km. Kupiłem w ASO oringi 3szt. Na króciec ten plastikowy,pod ten alu prosto przy głowicy i do czujnika. Wycieku nie było widać nigdzie widocznie przy samej głowicy od wysokiej temp od razu się ulatniał. Oringi były wygniecione już konkretnie a po wymianie jak ręką odjął. Dawniej jak miałem B5 ajm był problem inedntyczny i też to byl oring tyle że na wężu z nagrzewnicy ale ten oring jedynie zamiennik trzeba dobrać bo w oryginale jest tylko z przewodem.

Z tyłu silnika pewnie króciec albo oringi na krućcu lub czujniku temperatury. Nie zawsze to widać bo przy małym ubytku się od razu suchy osad robi od spodu. Wejdź pod auto i sprawdź nad skrzynia biegów pod vacum pompa. Szukaj osadu koloru płynu chłodzącego z lekkim białym nalotem.

Pokaż lepiej 023 i 018 Czujnik w ASO 190zl. Ale chyba jest tańszy zamienny z literka B albo C o ile się nie mylę

Skąd ogólnie pewność że silnik był dogrzany do tych chociaż 80*c ?

Z czujnikiem zrób porządek na początek, bo to raczej tutaj najmniejszy problem. Choć złe wskazania podwójnego czujnika psują dawki. Korekcję dupiate to zmierz kompresję jak ok to wtryski targaj na maszynę,konektorki podoginaj. Dobrze jak byś wrzucił 023 i 018. Z turbina to masz przeładowanie i to dosyć takie i dlatego łapie not lauf. Może być np tak że jest zawalona konkretnie co by było pokłosiem lejących pompek lub jazdy tylko ma krótkich odcinkach. Zobacz na początek vacum pompę luźny króciec itp. zmierz ile podciśnienia jest przy pompie i przy gruszcze turbiny. Wymień te wszystkie przewody, zacznij ogólnie od najprostszych i najtańszych rzeczy

Do póki ptak nie nasra na kamerkę jest ok a jak nasra to jest za***ista plama na wyświetlaczu

Świat spada na psy

Zmierz pobór prądu zanim zdechnie drugi

Na początek to sprawdź szczelność dolotu. Z masłem pod korkiem to wina raczej jazdy na krótkich odcinkach,po prostu się nie dogrzewa. A jak sprawa z termostatem?

Widać po zdjęciu osłony po prawej stronie silnika od strony turbiny. Jeżeli nie miałeś motora przekładanego to masz stary typ. Napinacz+tłumik drgan.

Zaciski pewno. Swoją drogą co to są poduszki mc persona ?

Jak byś mógł to spróbuj tego rozkodować,dzięki VSSZZZ3RZBR022297

Albo gdzieś jest rysa albo źle przykrecasz, za słabo lub za mocno. Jaka masz pompę Bosch czy luk?

Pakuj awx avf a nie jakieś zamulone vp. Akurat wałek i pompki w porównaniu z rzeźbieniem b7 na pompę vp to pikuś, a cenowo już na pewno.

W końcu się coś jelczo star zmienił

Mnie przedszkole też zgłosiło i sanepid nie zadzwonil. Do póki sanepid nie zadzwoni żyj normalnie

Wiesz co kuzyn miał taką sytuację że ma warsztat na tej samej posesji co dom tyle że pracuje sam, to pozwolili mu normalnie pracować pod warunkiem że nikogo na posesję oczywiście nie wpuści klientów poczty kuriera itp.

Takie że spaliny zamiast w wydech będą Ci lecieć w komorę silnika a co za tym idzie do kabiny zwłaszcza na postoju.. razem z przewodem wodnym o którym wyżej mowa wymień vacum pompę na Boscha najlepiej, bo to kapiąca z niej ropa załatwiła Ci ten przewód wodny