Lu-Gi
-
Postów
513 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Lu-Gi
-
[B6 TDI PD] Wskazówka temperatury płynu nie podnosi sie
Lu-Gi odpowiedział(a) na Test024584 temat w Audi A4 B6/B7
Test zegarów zrób -
Rzecz synchro wygląda tak że jeżeli po założeniu rozrządu na blokadach synchro nie jest równe 0 lub ew jakieś delikatne odchyłki powiedzmy 0,5-0,6. To znaczy że coś już nie gra jak należy. Wtryski,wałek l,źle napięty pasek itp. ogólnie zużycie materiału. A regulacja i kombinowanie synchronizacja na fasolkach to takie delikatne oszukiwanie systemu. Ma być 0 nominalnie.
-
Jak robiłeś na blokadach to synchronizacja powinna być na zero. Co do paska to najpierw zakładasz na pompę i napinacz a na samym końcu wkładasz rolkę prowadząca i wszystko wchodzi luźno jak należy. A jak najpierw zamontujesz rolkę i potem upychasz na napinacz to możesz coś tam nadszarpnąć paska.
-
Z uśmiecham na twarzy a jednocześnie będąc w ciężkim szoku czytam te kocopoły.. przerobiona miska przez konstruktora poprawiającego fabrykę. Szok. Opowiedz też o zaworkach trzymających olej w magistrali jak już mówisz o konstrukcjach i umiejscowieniach filtrów. Automatyczna skrzynia a silnik. To takie porównanie jak bajki dla dzieci z horrorem
-
Odkrec korek wlewowy oleju i dmuchnij ustami w odmę powinno się dać normalnie przez nią oddychać
-
-
Błąd ciśnienia oleju na fisie czy czerwona lampa alladyna nad fisem ? Który czujnik wymieniłeś w misce czy w podstawie filtra? Dopasuj porzadnie akumulator
-
Odmę sprawdź czy drożna minutka roboty
-
Po zdjęciu widać jak by ta izolacja była zwyczajnie oblana kilkoma kroplami oleju. Wymyć dokładnie i obserwować. Do tandema daleko do odmy tak samo
-
Lewa poduszka silnika do sprawdzenia
-
-
Turbo Direct Injection
-
-
Na rurze wychodzącej z ic masz dwa zęby one też się wyrabiają od zawleczki jedynie to plus oring
-
Jaki plastik ? Zawleczka jest metalowa końcówka rury też. Jakieś szpary tam się na połączeniu robią jak się zawleczka wygniecie ta metalowa
-
Pierwsze co mi by przyszło do głowy to może sprawdzić szczelność tego przewodu od ic. Może sam oring puszcza lub zawleczka się wygniotła
-
Bipy trochę za bardzo na minusie tak jak by miały pompki za słaby dostęp do paliwa tym bardziej że rosną na wysokich obrotach. Pompę w baku wyczyść, sprawdź to ciśnienie na tandem pompie. Awx przeważnie ma bipy w okolicach 0
-
Pewnie z EGR,ale nie koniecznie. Musisz umyć dokładnie silnik i jeździć obserwować hehe
-
Każdy ma swoje zdanie w tym temacie ale po latach dłubania przy tdi stwierdzam że kat powinien być. Tym bardziej że mocy to raczej nie przybywa, nie ma tego jebniecia które pd powinien mieć. Nie ma smrodu z wydechu że aż w oczy szczypi i ciszej w aucie jest. To tylko moje osobiste zdanie a każdy robi jak uważa.
-
Ekologię to trzeba ekologom zostawić. Po prostu też w życiu kombinowałem z katem i z czasem turbina zaczyna wydawać dziwne dźwięki,jęki i dostaje bardzo szybko luzu. Tyle zaobserwowałem w przeciągu kilkuset tysięcy km. Taka moja opinia ale każdy robi po swojemu
-
Moje zdanie osobiste to katalizator w tdi być powinien
-
Czujnik temperatury też sprawdź
-
Zmierz ciśnienie na tandem pompie i sprawdź wydajność pompy w baku. Vcds można ją uruchomić i sprawdzić ile napompuje w ciągu 30 sek. Albo ja wyciągnij i wyczyść bo na pewno będzie placek sufu na spodzie w sitku.
-
Kiedy filtr paliwa był wymieniany ostatnio ?
-
Kombinowałem kiedyś z płynami i ten z ASO w lato przy wysokich temperaturach powoduje lekkie wycie pompy czasem. Najlepszy febi mineralny. Biała butelka i zielona nakrętka,i taki ma być w b6
