Lu-Gi

Zmierz ładowanie może za słabe jest i sterownik załącza kontrolke. Może jakiś chiński najtańszy regulator wsadzili i tak się dzieje. Przygasajace światła to typowy objaw skoków napięcia a za to jest regulator napięcia odpowiedzialny może za słaby prąd dostaje i szaleje. Albo gdzieś jest jakiś przewód walnięty. Szukaj po kablach co z alternatora idą.

Korekcje masz w miare spoko nie powinno się nic nadzwyczajnego dziać. Może ten trzeci wtrysk lekko podwyższony ale jak akurat on był regenerowany to tak będzie i nie jest źle. Sprawdź w grupie 004 synchronizację. I w grupie 015 na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach jakie masz chwilowe spalanie.

Raczej jest inna czyli 03g145209 2.0 16v ma inną niż 2.0 8v i 1.9.

Ja to bym to już dawno wymienił. Zęby już ładnie wychełtane na pasku. Rozrząd nie duże pieniądze.

Na vaglog.pl się zaloguj i tam wrzuć i podaj link

Masz na YT poradniki. Bloki pomiarowe wybierasz grupę 011 potem zapis danych i od 1400~ RPM dajesz start do ok 4000 i stop. Trzeba tutaj wiedzieć czy nie doładowuje czy przeładowuje. Ale chyba to drugie.

Loga 011 zrób dynamicznego

WVGZZZ1TZ7W025638

Synchronizację kata wtrysku sprawdź. Ogólnie po wymianie walka i szklanek dudni jeszcze ale chwilę tylko tzn jakieś 5 minut może. Może być wałek nie ten np. z silnika z DPF. Albo zawór wypalony.

Może coś ktoś wcześniej grzebał i podmienial wtryski. Sprawdź jakie są w tym silniku. Ar albo BA powinny być. Z tym że w passatach chodziły jeszcze AL a w audi już nie. Także wtedy wizyta u ogarniętego tunera Cię czeka

EGR,wtryski,wałek,szklanki. Zacznij od vcdsa

I ten i ten ładuje tyle ile chce sterownik po prostu C obsłuży więcej o te 0,3 biorąc pod uwagę podniesienie doładowania przez tunera.

Jak błąd akurat wskoczył wypadania zapłonu to korekcja poszła na max bo sterownik nie potrafi wyregulować dawki. Może wiązka może pompka trzeba szukać po kolei

Bip masz za wysoki. Sprawdź na rozgrzanym silniku jakie masz spalanie l/h powinno być 0,6-0.8 ale najlepsze jest 0,7 zwłaszcza że synchronizację masz idealna. Konektory też podoginaj do porządku bo i od tego może być wypadanie zapłonu, ale tez i od uwalonej pompki.

Avf auto avf te same motory. Jedynie miskę będziesz musiał przełożyć jeżeli masz b6 z drugiej połowy 2003 lub młodsze. Avf szedł i w manualu i w automacie. Do awxa nie włożysz automatycznej skrzyni bo ma inną końcówkę wału w porównaniu do avf.

Hehe 8 lat temu była jakaś kolizja i nagle się rozleci teraz na pewno

Może wiązka wtrysków

Jak inny wtrysk to się tak dzieje. Bodajże bip 127 i powyżej załącza ESP. Podłączyć kompa od zimnego po ciepły trzeba sprawdzać. Poza tym zdjemij pokrywę i sprawdź jaki siedzą pompki. Chyba powinny być AJ

Dziwne. Ja na KS już mam prawie 50 kkm nalatene i jest jak nowy. Co wymianę oleju zdjemuje pokrywę i sprawdzam wszystko. Nawet ryski nie ma.

Test zegarów zrób

Rzecz synchro wygląda tak że jeżeli po założeniu rozrządu na blokadach synchro nie jest równe 0 lub ew jakieś delikatne odchyłki powiedzmy 0,5-0,6. To znaczy że coś już nie gra jak należy. Wtryski,wałek l,źle napięty pasek itp. ogólnie zużycie materiału. A regulacja i kombinowanie synchronizacja na fasolkach to takie delikatne oszukiwanie systemu. Ma być 0 nominalnie.

Jak robiłeś na blokadach to synchronizacja powinna być na zero. Co do paska to najpierw zakładasz na pompę i napinacz a na samym końcu wkładasz rolkę prowadząca i wszystko wchodzi luźno jak należy. A jak najpierw zamontujesz rolkę i potem upychasz na napinacz to możesz coś tam nadszarpnąć paska.

Z uśmiecham na twarzy a jednocześnie będąc w ciężkim szoku czytam te kocopoły.. przerobiona miska przez konstruktora poprawiającego fabrykę. Szok. Opowiedz też o zaworkach trzymających olej w magistrali jak już mówisz o konstrukcjach i umiejscowieniach filtrów. Automatyczna skrzynia a silnik. To takie porównanie jak bajki dla dzieci z horrorem

Odkrec korek wlewowy oleju i dmuchnij ustami w odmę powinno się dać normalnie przez nią oddychać