KmK

proponuje nie pisać bajek, przy 200 2.0T nie ma sznas na spalanie 10.. a po za tym lepiej prześledzić wątek zanim przy końcu spytać o to co było napisane x razy wcześniej Młody Darek co prawda to już nie Twój problem ale na przyszłość, doładowanych silników nie katuj paliwem 95.. :gwizdanie: poszukaj również wątków na temat liczby oktanów usa/eu to Ci napewno rozjaśni dlaczego w us jest identycznie po za tym że w polsce 95 żadko ma 95 :>

w ramach nie bardzo wiem czego, sprawdziłem znów ile można najmniej tym razem zimą. 10.66 - 100% Kraków Jednak jestem pewny, że przy podobnej jeździe każdy diesel produkował by paliwo w baku.. słowem, jak mawia mój znajomy, bardziej dokładnie sie nie da jeździć swoją drogą kupić doładowaną benzynę i jechać nią jak dieslem to zalatuje chorobą psychiczną w lekkim stadium

mojej a4 ten problem nie dotyczy, ciekawe zatem co jest tego przyczyna, bo chyba albo wszystkie z danego rocznika,modelu, silnika, albo też żaden. swoją drogą 300k za b8

Flyer jaki OT, temat głowny 2.0T, rozdziały jak się go pozbyc i wymienić na 2.0TDI. ja tu tylko bronie honoru poniewieranej benzyny :>

kompletnie nie wiem o czym mamy tu dalej dyskutować średni koszt przejechania 100km w moim przypadku po 45k km to ~56zł, średnie spalanie z tego dystansu 10.99, leje vpR. co prawda nie bardzo orietnuje się po ile jest diesel ale jeśli ten tdi pali 6.5 a diesel jest po ~4zł to wiele się nie pomyliłem temat już zylion razy wałkowany, Nm benzyny nie równają się bezpośrdnio Nm diesla tzn 280Nm w naszym przypadku nie jest mniejsze niż np 300 czy więcej w dieslu, ponadto warto sobie wybić z głowy teorie jakoby diesel był bardziej elastyczny, bo to zwykła mądrość ludowa i nic więcej. 2.0T max moment ma od ~1.8k obr do 5, ponadto jak w w/w przypadku przepniesz i jak to ująłeś dasz w palnik, to to napewno jest inna jazda niż dieslem "góra nie góra bez przepinania" pierwsze jest jazdą drugie natomiast bardziej przypomina jazdę którą wyśmiewasz czyli z wiatrem i muskaniem gazu ja już sam nie wiem, z jednej strony zbyt droga eksploatacja, z drugiej masz kase żeby dołożyć, to musi być albo fanatyczna miłość do strzelania sobie w kolano, albo automat powoduje że auto jest dramatycznie muliste, lub też teza Turdziego że to mina

kogoś Ty pytał ? ten silnik spali 7.5, ale jazda jest mocno relaksująca choćbyś nawet chciał oddać je za darmo, to tylko i wyłącznie Twoja sprawa, nic nam do tego, jednak nurtuje mnie, ile trzeba jeździć, aby zwróciło się to co stracisz teraz przy desperackiej sprzedaży, dołożeniu do klekota i w warunkach labolatoryjnych że nic w tym tdi się nie zepsuje za x zł? różnica na 100km to 25zł ? to wygląda na to że długa droga Cię czeka do pokonania

w sumie wątek zmierza do nikąd.. kolega ma świetny silnik, świerze auto, chce zamienić na diesla i basta. Prawdopodobnie diesel zadziwi Go równie bardzo w różnych innych kwestiach kosztowych niż samo spalanie, choć może i w tym temacie również, jak 2.0T w którym być może spodziewał się spalania na poziomie 8 litrów a osiągów doładowanej benzyny To co zaoszczędzi na stacji wyda w aso x4, w przyrodzie nic nie ginie żart rzecz jasna :>

OLO_GDA ja też uważam że to krok wstecz, ale czasem sytuacja tak wymaga i nie ma co nad tym dywagować 13 to mój rekord, 100% miasto, cały czas mocno zimno, do tego korki, korki korki, ale tak czy siak v6 będzie oszczędniejsze w takich warunkach, ja jednak zmierzam do tego że 6 czy 8 w takich warunkach jest nie osiągalne, jak i przy całym dniu na szkoleniu na torze kielce + miasto + dojazd raczej mało emerytalny :> reasumując nie ma co opowiadać bajek jeżeli 1.9 utrzymywało tempo v6 to musiałeś być wyjątkowo łaskawy, albo miałeś do czynienia z kamikaze jednak powtórze b7 i b8 to zupełnie inna bajka, silniki ewoluowały podobnie jak wygląd, a bariery dla wyższych pojemności powodują że ceny zaczynają mocno przewyższać wartość.. :gwizdanie:

turdzi spalanie spadło a potwierdza to Kuredu, pisał w którymś temacie o jeżdzie na tej samej trasie z b7 2.0T, b8 jest pewnego rodzaju odrodzeniem dla a4, ewolucja 2.0T i rewolucja s4

jak ci sami ludzie zaczną naprawiać tanie w eksploatacji 2.7 i 3.0 tdi to przejdziemy do matematyki wyższej dla ekonomistów... nie dalej jak 2 tyg temu 3.0 tdi, wtryski + pompa + czyszczenie układu paliwowego miałem okazje poznać koszty.. no ale fakt, na trasie pali mniej oczywiście ale każdy kupujący ma nadzieję, ze będzie tylko lał ON i nic się nie będzie psuło, z resztą w PB tez się może wiele popsuć Chyba lepiej między naprawami mieć auto palące 6-8 litrów ropy niz 13 benzyny w moim przypadku dochodzi jeszcze sprawa Vatu, który mogę sobie odpisać od ON i koszy 1 litra wychodzi mi około 3 zł oczywiście że każdy silnik jest awaryjny, jednak niektóre mniej inne bardziej. jednak daje głowę, że w warunkach w których 2.0T spali 13, 2.7 tdi nie spali ani 6 ani nawet 8 co więcej 2.0T w b8 bije na głowe ten z b7, jeśli v6 tdi w b8 również zrobił taki postęp jak w przypadku tfsi to relacje pozostaną zachowane na podobnym poziomie, jednak jeśli nie to v6 w b8 zaczyna być przerostem formy nad trescią. Reasumując chodzi mi tylko o fakt że eksploatacja nie kończy się na zużyciu paliwa.. to troche jak oceniać szybkość samochodu po tym w jakim czasie przejedzie 1/4.

Możesz zdradzić jakie to koszty w aso przyprawia o zawrót głowy 2300k x6 + 5000k + czyszczenie [już nie pytałem :gwizdanie:] skończyło się na 800x6 + 2000k regeneracja + czyszczenie 2000k żeby nie było, uważam v6 tdi za naprawdę świetny silnik, jedynie polskie często niepewne paliwo mu nie służy i przez to jest zdecydowanie bardziej podatny na podobne usterki niż Pb. Irytuje mnie jedynie jak argumentem za tańszą eksploatacją jest niższe zużycie paliwa..

jak ci sami ludzie zaczną naprawiać tanie w eksploatacji 2.7 i 3.0 tdi to przejdziemy do matematyki wyższej dla ekonomistów... nie dalej jak 2 tyg temu 3.0 tdi, wtryski + pompa + czyszczenie układu paliwowego miałem okazje poznać koszty.. no ale fakt, na trasie pali mniej

warunki jakie są każdy widzi w zasadzie to więcej stoje niż jeżdżę, 3cm śniegu i większość zwolniła do tempa bryczki z jakąś chabetą po zawale :gwizdanie: reasumując kraków-korki-kraków-korki 13.1 :gwizdanie:

Bridgestone Potenza 050A

jedyne paliwo importowane z niemiec w pl to vp-racing, cała reszta jest z jednego miejsca, co lepsze odmniany sa wzbogacane przez konkretnego sprzedawce, typu verva, ultimate, vpower itd. Cała reszta to tylko marketing a żeby nie odbiegać zbytnio od tematu, obecnie ~12 w zasadzie bez znaczenia czy całośc miasto czy trasa, bo w mieście jeżdze emerycko, na trasie jakby mniej :>

ja też odpuściłęm temat również nie zdecydowałbym się na używane tarcze i klocki w niepewnym stanie narazie musi wystarczyć seria, nie mam już czasu.. chce nowe tarcze i nowe klocki, a dla samego tak naprawde w moim przypadku, uchwytu do zacisku nie ma najmniejszego sensu wydawać 1700zł, to już równie wielką pomyłką było by dokupienie w aso uchwytów za ~600złszt :naughty:efekt byłby ten sam tylko brak oznaczeń s4

skoncetrujmy się może na meritum a OT zostawmy, bo się robi bałagan, a ma być w miarę przejrzyście

Flyer to jak u mnie jako że hamulce mam na wylocie, jeżdze jak emeryt po 2 zawałach efekt - 11.2 :>

no tak to napewno nie mam, jak odkręcam to wyłączone esp udaje że nie widzi :> ponato, Ty w nie właściwe niebieskie wsiadłeś to napewno jest przyczyna

turdzi przyznam, że nie próbowałem, generalnie unikam jak mam miejsce to raczej z odbicia sie staram, jak nie mam to grzecznie zawracam, oczywiście dotyczy to śniegu :>

w moim przypadku nie ma problemu z wyłączaniem, zwyczajnie przyciskiem, sprawdzanie w kielcach i zimie

wychodzi na to że 2.0T z b8 to jedna z najatrakcyjniejszych jednostek napędowych a co do b8 1.8tfsi to po chipie nie mam pojęcia natomiast serie wczoraj zjadłem, nawet nie spodziewałem się innego wyniku.. definitywnie kończe ot

to oczywiście lekko OT, ale 2.0T w b7 również jest ok również nie zamieniłbym się na 3.0 i równiez uważam, ze to bardzo dobry silnik

Problem dotyczy nie mojego auta [A6] i nie mojego silnika [3.0 tdi 232ps], od dłuższego czasu mojemu znajomemu świciła się kontrolka check engine, po jakimś czasie zauważył stojąc w korku że na biegu jałowym auto kopci na biało/błękitno, sytuacja ma miejsce gdy silnik pracuje już 2-3 min, nawet gdy jest zimny. Prze różni magicy z prze różnymi komp różne diagnozy stawiali, w rezultacie auto pojechało na diagnostykę do aso, gdzie ktoś potwierdził przypuszczenia o awarii wtrysków, 5/6 wtrysków klasyfikuje się do wymiany choć oczywiście wymianie podlega cały zestaw. Mam w związku z tym pytanie główne i prawdopodobnie nie wykonalne jak większość leczenia przez internet , czy ten obiaw kopcenia może być spowodowany wtryskami czy też może ktoś z Was ten temat przerabiał i inna może być przyczyna.. Druga sprawa dość prozaiczna, jeśli to faktycznie są wtryski, to co w przypadku gdy ich nie wymieni i będzie dalej jeździł tak jak jeździ już jakiś dłuższy czas ? W aso 1 szt 2800 zł choc sami zaproponowali wymiane przez siebie wtrysków przyniesionych przez klienta, wtedy ponoć ~700 zł szt, nadal ciekawie Auto miało przez ~2lata wgrany majsterszyk vtech'u, mogło to mieć wpływ? No i tak wogóle to co może mieć wpływ na wtryski ? paliwo wydaje się oczywiste, co jeszcze ? Pozdrawiam

jutro coś będę więcej wiedział z jednego źrodła, jeśli okaże się że info będzie pozytywne, postaram się załatwić pozostałej trójce. Jak sie nie uda to się zaczną schody i nie OT mi tu, na tematy jazdy rozwodzimy się w innych tematach