soul87

gazownik niech włączy w sterowniku funkcje "zubazanie na zimnym silniku" oraz "zimny vag" . Dodatkowo wyłączenie dotrysków do 2ms.

Panowie, mam mały problem, potrzebuje porady Rok temu zregenerowałem Turbo K03S w jednej z lubelskich firm (REAM). >>W turbinie wymieniona strona gorąca na nową<< (raczej chinol bo inne nie są dostępne). Turbina w serii zachowywala sie jako tako, mozna powiedziec poprawienie. Jednak po chipie u dobrego i znanego tunera, gdzie turbo wchodzi w okolice 1 bara zaczynają sie schody. Gdy auto ciągnie od samego dołu w stylu do logów doładowanie pięknie podąża za "zadanym" do samej odcinki. Jednak po zmianie biegów z odcinki na obroty rzędu 4000 i dalszym ciśnieciu w góre i pełnej piz*^$%$ turbina wchodzi na doładowanie a następnie boost cały czas faluje od 1.0 do 1.3 czasami 1.4 bara, dopoki nie odpuszcze gazu. W takie falowanie turbo wchodzi tylko po zmianie biegu lub po pelnym nacisinieciu gazu dopiero od 4000 rpm w góre. Gdy ciśnie się od dołu jest elegancko Wymienione n75 na nowe z ASO , sprawdzona szczelnosc dolotu, nowe DV , no wszystkie pierdoly cuda nie widy - caly osprzet jest igła. Wszystko cacy. Poprawki u tunera robione pare razy - wierze ze to nie wina softu, inne k03s od tej osoby śmigają elegancko. Kończą mi się pomysły. Ewidentnie problem jest ze sterowaniem turbiny. Obstawiam zacinający się wastegate po dostaniu temperatury? ktoś miał taki przypadek? na zimnym WG chodzi niby luzno ale nie wiem co sie tam dzieje gdy turbo dostanie temp.

1. Poduszki silnika 2. Przedni odbój silnika nie moze się opierać na pasie przednim - nie może być naprężony 3. Prawidłowe ustawienie podpór poduszek silnika - slużą do tego otwory technologiczne w sankach i w nadwoziu 4. Sprawny dwumas 5. Poprawne ustawienie wałków wyrównazających przy pompie oleju (dotyczy tylko 2.0 ALT) 6. Czasami lekko przytkany katalizator może potęgować efekt.

Z pół roku temu to było, fakt 100 zł za sztuke placilem w IC. I tak moim zdaniem lepiej zaplacić 130 za nowy wahacz z nowymi tulejami niz bawic się w wyciskanie i wciskanie samych tulejek do zardzewiałego wahacza...

U mnie z jednej strony się urwała, z drugiej byłem mądrzejszy i wystający gwint w nakrętce zanim ruszyłem srubę wyczyściłem na błysk, psiknalem wd40 i odkreciłą się miodzio

Tak, nakrętka śruby nr 11, Obrazek sugeruje nakrętke ale to już jako rozwiazanie po wymianie jak się ta wprasowana ori "nakretka" popuści. A dodam ze ta ori nakrętka która tam siedzi ma kształt taki że nie pasuje na zaden klucz , trzeba ją trzymac jakims morsem albo przyspawać jak puści .

Nie ma bata. Uciąłem śruby... nie chciało mi się bawić w wymiane samych tulejek a i wahacze juz lekko rude były wiec. Opuściłem lekko tył sanek, odkręciłem oba tylne górne wahacze. Kupilem nowe mooga za 80 zł sztuka. I wymieniłęm efektem tego są nowe ładne wahacze i nowe tulejki z dwóch stron wahacza Aha, jakbys się decydował na taki krok wyczyść dobrze wystający gwiny sruby ktory tryzma te wahacze do sanek!!! gwint w sankach w który wkręca się srube od tych wahaczy jest tylko wprasowany i bardzo latwo się ta nakrętka przekręca i kręci razem ze srubą potem i jest problem.

bo pewnie zerwała się na gumie i dlatego niby się kręci

Tej zółtej nie odkrecisz ;D czerwona 50/50

Od strony kierowcy masz przy chłodnicy na dolnym wężu masz czujnik temperatury płynu wychodzącego z chłodnicy. On jest na zawleczce, wyciągasz ta czujke i już

Tak, jak wymienialem swoje banany to tez musialem sie sporo nagimanstykować żeby naciągnąc zwrotnice do banana, sprezynuje amortyzator ze sprezyna i stabilizator. Jest ok

Tak się składa kolego że to akurat jest prawda ... jakakolwiek pompa nie wytwarza ciśnienia, pompa zwiększa przepływ. Ciśnienie tworzy się poprzez przyblokowanie przepływu... niskie ciśnienie oleju w silniku może być spowodowane słabą wydajnością pompy to ok, ale nie to że nie tworzy ona ciśnienia a przez to ze nie wytwarza odpowiedniego przepływu... Z drugiej strony, najlepsza pompa na świecie nie wytworzy ci nawet setnej bara jeżeli na jej wyjściu nie będzie żadnego "oporu" typu panewka itp etc. tylko będzie wylewać olej w powietrze.

Cześć, fajne autko. Pytanie. dlaczego wymieniałeś dwumas? jakie były objawy jego uszkodzenia. czy profilaktycznie ? ile zaplaciles za dwumase luka ?

Wielozawór dobierany jest do wysokości butli. Zalezy jakiej wysokosci masz teraz butle. Butla 72 jest wysoka na 270mm Podejrzewam ze teraz masz 230-250mm , jak zalozysz taki wielozawór do butli 270 to mogą byc problemy z pełnym napełnieniem butli 72 oraz z wielozawór może nie byc w stanie "wyjezdzic" calego gazu z butli .

do samej wymiany butli potrzebujesz butli, 72L kosztuje okolo 500 zł. Do tego nowy wielozawór .

mnie bardziej zastanawia ciągła 0 korekta sondy ... tutaj szukałbym problemu

Filtry dokręca się ręką... potem będzie płacz przy odkręcaniu ...

Z pewną dozą niepewności chyba mogę potwierdzić że głownym czynnikiem może być tu napinacz łańcucha wałków i własnie jego szybkie napełnienie ciśnieniem oleju... Wcześniej jak tylko przychodziły zimniejsze poranki to własnie stopniowo wchodził silnik na obroty podczas odpalania. Parę dni temu wymieniłem uszczelkę pod napinaczem faz , była jeszcze oryginalna, nigdy nie zmieniana i już bardzo zmęczona - ciekła mocno. Po wymianie samej uszczelki o dziwo od tamtego czasu silnik odpala wzorowo... Moja teoria jest taka że stara uszczelka swoją nieszczelnością powodowała zapowietrzanie układu który zasila olejem napinacz i po odpaleniu chwile trwało zanim napinacz dostał ciśnienie co powodowało nierówną prace silnika

Bajki opowiadasz, wał jest ten sam,blok i tłoki są te same co w BFB. ...

Zmiana numeru części była - to jest potwierdzone . ale co za sobą wnosiła - to już nie wiadomo. Można się tylko domyślać.

http://workshopmanual.com/doc/d3095-1-8t-engine-ulev-audi-paper/read?page=6 wg tego dokumentu kat w 1.8t jest 600/800 cpi

Masz B7 , w roku modelowym 2004 była jakaś zmiana numerów części dla pierścieni i tłoków dla 2.0 ALT więc pewnie te z b7 ciągną mniej oliwy .Ale to nie potwierdzone info, takie moje gdybanie. te z b6 to .... szkoda gadać i możesz tu pisać 24h na dobe o tym że dla Ciebie ALT jest świetny ale sorry, 1.8t to jednak lepsza jednostka, tak samo jak 2.4 i nawet 3.0.

Pierwszy do Q pasuje Drugi nie

Haha , nie wierny sie znalazł. Montuje instalacje gazowe i sam mam avanta i uwierz ze 72 wchodzi bez problemu

Czerwony to często najzwyklejszy ATF przekładniowy mineralny na którym będzie wszystko git