Shhaddoww

Wtyczka ta odpowiada za blokadę otwierania klapy bagażnika. Ja ustawisz zamek o odpowiedniej pozycji to klapy nie otworzysz z zewnątrz. A może poprostu kręciłeś kluczykiem w zamku klapy i źle ustawiłeś zamek.

To kabelek od wykładki. Pewnie są zacięte miktostyki od wkładki w klapie. Czyszczenie i pewnie będzie działać

Lej specola golda 5w40. Bardzo dobry olej.

Brakuje przepływu. Widać to na lambdzie że korekta leci na "+" Albo nieszczenosc pomiedzy przeplywka a turbo albo przeplywka do wymiany

Kolego tam nie ma nic skomplikowanego, zdejmij boczek i zobaczysz co sie zepsuło. Bardzo możliwe że linka spadła lub się urwała.

Po pierwsze przepływka pokazuje za mało przepływu , przepływ wskazuje na około 165km Turbo puźno wstaje. Mocno cofa zapłony, świece pewnie do wymiany Zacznij od sprawdzenia szczelności za przepływką i DV-ki.

W tym gdzie ja wymieniałem był zamontowany na podszybiu jak na zdjęciu z linka http://www.audi-tech-team.eu/a4-b5-18t-uklad-klimatyzacji-rysunek-vt5194.htm Może w puźniejszychbwersach przenieśli go.

Czujnik jest na podszybiu przy filtrze kabinowym. Przyłącze fabrycznie jest zabezpieczone zaworkiem jak w kołach. Możesz bezstresowo go wykręcać.

Podłącz kompa sprawdź błędy, korekty i dopiero potem wymieniaj. Może nie ma potrzeby wymiany cewek bo np tylko źle jest wyregulowane lpg. Wymiana swiec i cewek to rzecz którą jesteś w stanie zrobić sam w 20 minut na parkingu.

Sprawdź też dokładnie z jakiego powodu jest check. Na jakich elementach jest lpg. Ciekawe jak długo ktoś jeździł z tym checkiem bo to może nieć duży wpływ na zużycie silnika i jego podzespołów.

Sprawdź bezpieczniki, przekaźniki, te przy ecu też

Nie da się tak zakodować

To mi wygląda na dźwięk z fazatora, łańcuch już może być rozciągnięty lub sam napinacz się kończy

Avj, bfb, bex ,awt i jeszcze kilka innych to te same głowice o innych numerach.

Cena na poziomie 700 zł to cena za vfiz. Z tym że tu są o wiele ładniej prezentowane dane. Sam się zastanawiam czy nie kupić czegoś takiego.

Sprawdź korekty lambda. Być może lpg źle wyregulowane i korekty się rozjeżdzają. Blok 32 w vagu.

Tylko smar syntetyczny.

Szukaj nieszczelności za turbiną. Dv też może być nieszczlna lub maf zawyża przepływ.

I jak eksperymenty? Montaż odbiornika za schowkiem dał oczekiwane efekty?

A umnie pomimo poprawnego kodowania, nowego (z ASO) odbiornika, jak nie było tak dalej nie ma palmy, od dobrych 2 lat nie mogę się z tym uporać. Chyba uszkodzony mam licznik.

Podejdą wszystkie głowice z 1,8 20v (turbo i wolnossące). Jedynie w niektórych nie będzie kanałów SAI i mogą mieć szerokie kanały ssące , ale to jest na plus. Sam taką mam ADR założoną z szerokim kanałem.

Tak pasuje

Szerokość kanałów dolotowych nie robi różnicy. Jak założycie puźniej kolektor na wąskim kanale, całość zachwa się tak jakby głowica była z wąskim kanałem! Wiem to z doświadczenia.

Bez mapy i bez kolektora jeździłem około roku i było bez różnicy w stosunku do fabryki. Następnie poszły mody i chip.

Mam u siebie taką opcje właśnie zrobioną i wiem z doświadczenia że jest dobrze.