majster151

Jestes pewny ze to nei jest stare zapocenie? Uszczelka pod glowica to jest troche roboty, a moze nie do konca koniecznej.

Zna ktos logiczne wytlumaczenie tego? ---------- Post dopisany 23-06-2012 at 22:49 ---------- Poprzedni post napisany 28-05-2012 at 22:56 ---------- Jest informacja serwisowa na temat tego przelacznika. Ale nie w moim wypadku. Panowie po wymianie uszczelek na pompkach i walka problem nie ustal. Wszystkie blogi i wartosci sa jak nowe... Czy jest mi ktos w stanie sprawdzic u siebie w takim samym motorze jakie ma obroty rozrusznika? Nalezy odlaczyc kable od glowice od wtryskow, ta glowna okragla, wejsc w pierwszy blog np i krecic rozrusznikiem, ile bedzie pokazywal.... U mnie jest 210 rpm/min. W touranach sie wymienia rozruszniki jak kreca ponizej 280. Nie wiem tylko jak w tym silniku. Moze mi ktos sprawdzic? Chyba ze macie inne pomysly?

Jak powyzej napisalem sprawdzalem logi i sa ok. Silnik nie kustyka nie kopci nic... Tylko i wylacznie zle odpala.

Nie wiem ile w rzeczywistosci ale na zegarach dobija 270 000. Ale auto dlugo na longlife jezdzilo wiec nie ma sie co dziwic. W tym temacie co podales to tez nie opisuja co za znaczenie ma wylacznik swiatel... No nic, posprawdzam wszystko i zabiore sie za wymiane walka to i gumki na pompkach wymienie, zobacze czy bedzie lepiej. Najgorsze to ze za miesiac jade na wakacje i troche km mi peknie, a nie chcialbym gdzies stanac... ---------- Post dopisany at 17:30 ---------- Poprzedni post napisany at 17:30 ---------- Nie wiem ile w rzeczywistosci ale na zegarach dobija 270 000. Ale auto dlugo na longlife jezdzilo wiec nie ma sie co dziwic. W tym temacie co podales to tez nie opisuja co za znaczenie ma wylacznik swiatel... No nic, posprawdzam wszystko i zabiore sie za wymiane walka to i gumki na pompkach wymienie, zobacze czy bedzie lepiej. Najgorsze to ze za miesiac jade na wakacje i troche km mi peknie, a nie chcialbym gdzies stanac...

Pompka w baku dziala? Warto sprawdzic czy dochodzi prad i czy dziala.

tomyx1307 co ma wylacznik swiatel do palenia auta? I tak mam swiatla przekodowane na zalaczanie halogenow po zaplonie wiec nie uzywam praktycznie przelacznika. Myslalem o tych uszczelniaczach, tylko zastanawiam sie dlaczego nie odczuwam niczego przy jezdzie, ani kopcenia ani nic. Czeka mnie wymiana walka rozrzadu bo zaczyna sie wycierac, zanim zaczne go wymieniac to chcialbym wykluczyc padajacego popmpowtryska zeby nie rozbierac drugi raz. Dzieki za podpowiedzi i czekam na wiecej sugesti. ---------- Post dopisany at 23:35 ---------- Poprzedni post napisany at 23:35 ---------- tomyx1307 co ma wylacznik swiatel do palenia auta? I tak mam swiatla przekodowane na zalaczanie halogenow po zaplonie wiec nie uzywam praktycznie przelacznika. Myslalem o tych uszczelniaczach, tylko zastanawiam sie dlaczego nie odczuwam niczego przy jezdzie, ani kopcenia ani nic. Czeka mnie wymiana walka rozrzadu bo zaczyna sie wycierac, zanim zaczne go wymieniac to chcialbym wykluczyc padajacego popmpowtryska zeby nie rozbierac drugi raz. Dzieki za podpowiedzi i czekam na wiecej sugesti.

Witam panie i panow. Od kilku dni meczy mnie problem z moim silnikiem, chyba za malo nim jezdze... Otoz, gdy jest zimny pali ladnie i bez problemu, a gdy jest cieply to raz na kilka odpalenia odpali tak jakby na 3 tloki(wtedy tez trzepie niesamowicie wszystkim) i gasnie po 3-5 sekundach takiego telepotania. Jesli sie go przytrzymie na rozruszniku troche dluzej niz powinno to odpali ale slysze przez ulamek sekundy jak dwumasa napierdziela od nierownego palania. Bledow zadnych nie wywala, logi tez ok wygladaja. Ktos moze spotkal sie z takowym problemem? Pozdrawiam

Popychacze tykaja z powodu niskiego cisnienia oleju. Sprawdz cisnienie oleju przede wszystkim. Wejdz sobie pod auto i posluchaj od dolu. Pewno bedziesz duzo wyrazniej slyszal ten dzwiek.

Rozwazalem rozne przyczyny i tez stwierdzilem ze ktos poprostu spapral robote. Dziekowa

Witam panowie. Chcialbym sie podpiac pod temat, z wlasnej tylko ciekawosci chce sie dowiedziec. Wymienialem sprzeglo w a6 z 2005r 2,0tdi BLB silnik z chipem na 170 niby. Po robocie poszedlem sie przejechac, na 3 biegu w granicach 3,7 tys rpm, turbo zrobilo pufff.... i rozlecialo sie na dwie czesci... Doslownie! Czesc robiaca cisnienie odleciala od reszty. 3 tyg przed calym zdarzeniem ori turbo zostalo zmienione na jakies po regeneracji. Teraz jest zalozone inne orginalne i autko elegancko smiga, ale nie daje mi spokoju co moglo byc przyczyna takiej kraksy? Mial ktos kiedys taki przypadek?

Juz rozgryzlem. Potrzebny byl jakis aktywator anteny czy cos tam. Mozna cos zrobic zeby radio szybciej sie wlaczalo?

Witam panowie. Zalozylem avic-f910bt do mojej a4 z 2004 jakies 2 tyg temu. I juz mnie krew zalewa... Najchetniej to bym puscil to radio z dymem ale za duzo kosztowalo... Nie dosc ze wlacza sie dluzej niz moj komputer to jeszcze czasami sie samo z siebie resetuje i nie zawsze widzi pendriva. Ale najwiekszym problemem jest radio. Otoz nie odbiera mi stacji, mam dwa kable antenowe, jeden zwykly taki jak w starszych autach a drugi z taka wtyczka jak do ori navi. Probowalem podlaczyc do tego drugiego z jakims tam wzmacniaczem sygnalu i nic tylko trzeszczy. Pierwsza antena tez nei dziala. Ori radyjko chulalo az milo bylo, a tu lipa... Jedyne co zauwazylem to jedna stacje mi lekko lapie jak manualnie ustawie, ale trzeszczy nie samowicie. Jest na to jakies rozwiazanie? Pozdrawiam

Dawno mnie nei bylo bo mialem problemy z haslem. Dopiero teraz przeczytalem co sie tu rozwinelo.... Jutro sie wslucham w te odbijania ale na pewno nie sa one tak mocne jak te z filmikow... Problem wycieranych walkow i popychaczy wystepuje tez w 1,9 w touranach 105km (nie pamietam jakie silniki). Moj ma przeleciane 270 tys. Jak nie wiecej. Ale na pewno ladniej pracuje niz te z filmikow Moze nie jest z nim jeszcze tak zle

Witam. Ostatnio zainteresowal mnei dziwny dzwiek dochodzacy z puszki filtra powietrza. Tak jak by cos odbijalo, jak by ktos sciagnal ten gorny przewod dolotowy z tego filtra to wlasnie tak odbija. U mnie odbija dosyc glosno razem z tym przewodem. Filtr wymieniony miesiac temu. Jest czym sie przejmowac? CYTAT POSTA lukaszooo Wyciągnąłem esencje z tych 14 stron dyskusji i jeszcze kilku innych tematów które nie mówią o niczym nowym. Mam nadzieje że ktos to doceni. Zacznijmy od zrozumienia problemu. "Hydro popychacze kasują luz pomiędzy zaworami, a krzywkami wałka rozrządu. Uszkodzone "szklanki" mogą nie trzymać ciśnienia (np. po nocy) i w momencie odpalenia potrzebują czasu by wzrosło w nich ciśnienie potrzebne do skasowania luzu. W momencie odpalenia słychać przez kilka sekund cykanie. Krzywki wtedy dostają po d*pie jak również same szklanki. Następną niesprawnością szklanek jest ich zawieszanie się. Jest to bardziej niebezpieczne, ponieważ jeśli się zablokuje w pozycji w której nie jest w stanie skasować luzu (zablokuje się gdy silnik jest bardzo rozgrzany) to ciągle krzywka będzie uderzała o szklankę aż do rozgrzania się silnika, natomiast jeśli zablokuje się gdy silnik jest jeszcze zimny to po rozgrzaniu zawór nie będzie się do końca domykał i możemy wypalić gniazdo zaworowe, w ten właśnie sposób powstaje objaw "dudnienia". W większości przypadków w głównej mierze wycierają się krzywki zaworów wydechowych ale nie jest to regułą. Do szklanek ciągle doprowadzany jest olej dzięki któremu mamy możliwość skasowania luzu, ale też ciągle je smaruje i zarazem utrzymuje właściwą temperaturę. Należy pamiętać, że sama głowica jest chłodzona cieszą z układu chłodzenia i olejem, który smaruje współpracujące elementy. Zawory wydechowe bardziej się nagrzewają, ponieważ gorące spaliny które są przez nie wypuszczane mocno je nagrzewają. Szklanki zaworów wydechowych wykonują większą pracę z racji skasowania większej różnicy tego zaworu gdy jest zimny i rozgrzany, ale nie uważam aby to miało jakiś większy wpływ na ich żywotność. Gdyby tak było to zawsze tylko one by ulegały uszkodzeniu lub wcześniejszemu zużyciu a tak nie jest." Pretor. Diagnoza: -Jesli silnik pracuje jak traktor, nie równo pracuje, telepie sie jak galareta, możemy podejrzewać zużyte szklanki i wałek. Niestety przyczyn telepania sie silnika moze byc miliony, począwszy od poduszek silnika, dwumasa, pompek, a kończąc na uszczelniaczach PD, dlatego skupie sie tylko na szklankach i wałku. - podstawowym objawem jest nierówno mierna praca silnika, czyli telepanie na boki. - drugim objawem jest metaliczne cykanie/klepanie, moze występować nawet na postoju ale w szczególności przy kręceniu silnika powyżej 3 tys. RPM - następnym objawem objawem (ale nie koniecznym) jest wyraźne dudnienie dochodzące z filtra powietrza. Gdy przyłożymy rękę do filtra powietrza czuć że powietrze dmucha zamiast ciągnąć. Jesli dudnienie ustepuje po przymknięciu klapki gaszącej na 70% mamy problem z wałkiem i szklankami. - koledzy znaleźli dwie opcje, dudnienie może dochodzić ze źle zamontowanej puszki filtra (paru kolegów zostało w ten sposób naciągniętych na wymianę wałka a problem tkwij w puszcze filtra powietrza) - łatwo da się zweryfikować jaki mamy problem przez rozpięcie plastikowej rury dolotu po prawej stronie silnika (łączenie na zapinkę) rozpinamy w tym miejscu dolot, odpalamy silnik, jeśli dudnienie dochodzi ze strony silnika wiemy ze problem leży w nim. Filmik na dole przedstawia opisane wyżej dudnienie. TDI Camshaft failure 2006 Jetta BRM PD - YouTube -gdy mamy jakie kolwiek podstawy przypuszczać zużycie szklanki i wałek zabieramy się do demontażu pokrywy zaworów. Odrazu powiem że uszczelka jesli nie zostanie zniszczona mechanicznie nie trzeba wymieniać przy każdym demontażu, trzeba pamiętać przy powrotnym montażu aby posmarować uszczelkę olejem a śrub nie dokręcać do oporu bo uszczelką popęka. - Po zdjęciu pokrywy zwracamy uwagę na stan krzywek wałka rozrządu, powinien być stalowo błyszczący, i gładki. W skrajnych przypadkach krzywki będą rude i bardzo podrapane Krzywki w eleganckim stanie po przebiegu ok 200 tysięcy krzywki zużyte - następna sprawa to szklanki, sprawdzamy je w ten sposób że gdy krzywka jest w górze, naciskamy gładkim śrubokrętem na szklankę. Powinna być twarda i ciężko sie uginać, jeśli ugina sie pod mała siłą lub stoi dęba jest do wymiany. W skrajnych przypadkach w szklankach robią się dziury co może spowodować całkowitą armagedoncje Tak powinny wyglądać szklanki po 220 tysiącach - kolejną bardzo ważną sprawą są broki wałka popychaczy (kolejna usterka przez którą mechanicy mogą naciągnąć nas na nie potrzebną wymianę wałka) Brok jest to zaslepka kanału olejowego który lubi wypadać, gdy wypadnie olej zamiast na rolki idzie bokiem przez co tracimy smarowanie. Paru kolegów twierdzi że wypadnięty brok również powoduje buczenie z filtra, osobiscie nie spotkałem sie z taką usterką więc nie potwierdzę tej wiedzy. Trzeba pamiętać ze wałki popychaczy są dwa a broków jest 4. - brok sprawdzamy cienkim wygiętym drucikiem, wsadzamy drucik w miejsce broka, powinien wejsc ok 0,5cm jesli wchodzi dużo więcej drążymy temat próbując podpatrzeć lusterkiem. Sugerując sie wiedzą kolegów wypdnięty brok wklejamy na klej do śrub i podobno buczenie ma ustąpić. Przyczyny wycierających sie wałków i zużytych szklanek Co do przyczyny zużycia się szklanek i wałka rozrządu podepre sie opinią kolegi Pretora z którą zgadzam sie w 100%. "Główną przyczyną jest przeciąganie terminu wymiany oleju, stosowanie nie właściwego oleju, czasami jest tak, że oringi na PD puszczają i następuje rozcieńczenie oleju silnikowego ropą w wyniku czego olej traci swoje właściwości smarne i elementy ulegają zatarciu. Oringi PD zużywają się dlatego, że same PD ciągle pracują (ruszają się) przez ich felerne mocowanie (jest dociśnięty tylko z jednej strony w wyniku czego ciągle się kiwa na boki i zawsze gniazda PD jaki one same są wybite po przeciwnej stronie śruby mocującej PD). Następną sprawą jest to, że same krzywki zaworowe są bardzo wąskie w wyniku czego poddane są bardzo dużym obciążeniom jak i powierzchnie szklanek, dlatego szczególnie ważną sprawą jest stosowanie dobrego oleju i jego częsta wymiana. Ja nigdy dłużej nie jeżdżę na oleju niż 10k km (wymieniam ponad dwa razy w roku z racji przebiegów). Nie bez znaczenia jest także przebieg, nic nie jest wieczne i wszystko się zużywa, choć moim zdaniem, jeśli ktoś kupił by takie auto z tym silnikiem jako nowe i bardzo dbał o silnik (dobry olej, częsta wymiana) to nie było by problemu z wałkiem." Części: - hydro napinacze nr do AVF/AVX INA 420 0209 10. sztuk 8 Potrzebna wiedza: Do VP szklanka ma numer 420 0109 10 i kosztuje ok 48zł (jest koloru metalicznego i dedykowana jest do starych 1.9 na pompie) Do naszych PD numer 420 0209 10 kosztuje ok 66zł (jest koloru czarnego sprzedawcy wciskają że sa utwardzane .......) Specyfikacja i nota serwisowa INA dot. szklanek http://www.schaeffle....0038_pl_pl.pdf - Wałek ori nr. 038109101R cene sprawdzałem osobiście w ASO dla zwykłego klienta 2392zł, przy max zniżkach 2150zł, dla pracownika 1800zł. RUVILLE nr. EVR215404 cena ze strony inter cars 908zł. Wałek mozną wyrwać za 550zł Według mojej osoby wymiana wałka na ori mija sie z celem ze wzgl. na jego cene. Alternatywą jest używany wałek z pewnego silnika o małym przebiegu lub właśnie wałek ruvilla na którym jeździ masa ludzi w tym i ja. - Panewki. ori nr. 038103673B sztuk 10, ceny z ASO niestety nie znam zamiennik 038103673C cena na forum ok 32zł Panewki po 220 tysiącach przebiegu. - Śruby nakrętki itp występują tylko w ASO. Co do ich wymiany wszystko zależy od własciciela, ja twierdze ze sruby mocujące PD, regulacyjne i kontrę, trzeba zawsze wymieniać, co do śrub mocujacych wałki, jesli wiem ze nie były nigdy odkręcane, nie wymieniam, w innym wypadku wszystko do wymiany. -Śruby mocujące PD 10zł sztuk 4. muszą być zawsze nowe ponieważ dokręca sie je z duża siłą 12Nm+180st+90st -Śruba regulacyjna PD 17zł sztuk 4. śruba regulacyjna ściśle współpracuje ze sworzniem kulistym i dlatego zawsze trzeba wymieniać je w komplecie. -Kontra śruby regulacyjnej PD 1,5zł sztuk 4. Po lewej śruby mocujące PD i śruby regulacyjne, po prawej pozostałości uszczelnień i sworznie kuliste - Śruby mocowania popychaczy pompo wtrysków 038 103 714A cena 11zł sztuk 8 - śruba wałka pośredniego 038 103 714 ceny nie znam sztuk 10 - Zestaw naprawczy PD BOSCH 1417010997 sztuk 4, cena na forum ok 30zł Występują dwa typy sworznia kulistego stary i nowy. Ciężko jest rozpoznać jeden od drugiego dlatego należy wymieniać sworzeń ze śrubą w komplecie zestaw naprawczy PD + Szklanki INA Zestaw zawiera cztery oringi (trzy uszczelniające PD i jeden mały do otworu sworznia kulistego), podkładkę pod PD, zabezpieczenie podkładki i sworzeń kulisty. -Uszczelniacz wałka ori numer 038103085C cena: ok 30zł Wszyscy wsadzają zamiennik firmy ELRING Zaznaczam że ceny w każdym ASO mogą różnic, osobiście ori części zamawiam w ASO Skody do którego mam rzut beretem. Jesli podałem zły numer części prosze o informacje. Wymiana: Wymiana jest dość prostą operacją ale nie będziemy zagłębiać sie w szczegóły ponieważ 90% forumowiczów i tak nie bedzie tego robiła samodzielnie. Podstawową sprawą jest fakt ze do wymiany nie trzeba zdejmować przodu ani zbytnio ingerować w rozrząd. Wszystko da sie ogarnąć bez zdejmowania przodu. Ceny za usługę wymianę wałka, szklanek, uszczelniaczy i całej reszty wahają sie w przedziale 300-1000zł według mnie odpowiednia ceną jest 350-400zł cena powyżej 600zł to zwykłe naciąganie bo roboty jest na 4 godzinki. Według mojej opini wraz z wymianą wałka powinno wymienić sie olej i filtry. Po wymianie trzeba sprawdzić czy objawy ustąpiły i czy silnik równo pracuje a szklanki spełniają swoją rolę na wyższych obrotach. Trzeba pamiętać że na graty wydalismy ok 1500zł a gwarancja na czesci jest ważna tylko wtedy gdy wymienia je autoryzowany warsztat, dlatego pamiętajmy o paragonie i pisemnej gwarancji. Graty oprócz śrub itp bierzmy u jednego typa tak aby łatwiej było z gwarancją. Na końcu chciał bym zaznaczyć że powyższą wypowiedz opierałem na własnym doświadczeniu, postach/cytatach i wypowiedziach kolegów z forum a w szczególności na przemyśleniach kolegi pretora.

A jak by sie juz mialo taki fejs do wirusowania. Idzie sciagnac jakies gotowe flashe ktore se bez egra? Czy trzeba sobie samemu je pisac?

Nie doslownie rozwalasz, demontujesz go od srodka, co jest dosyc trudne. Rozbierz sobie z prawej strony zeby wiedziec gdzie szukac srubek i klipsow z lewej strony. Sproboj ewentualnie postukac "pobic " w miejscu zamka piescia z zewnatrz, tylko se blachy nie wegnij

Ja tez robilem taka przerobke. Wsadzalem swoja tube i podpinalem sygnal pod ori kable. Jest to w miare proste, tylko plusa ciagniesz do wzmacniacza. Na radiu mozesz sterowac sila basu. Chula elegancko

Raczej nie. Albo od tych mrozow zamek zamarzl.Typowy problem w vw. Golfy i tourany zawsze tak otwieram: -Otwierasz szybe -Popros kogos zeby wszedl do srodka i otwieral wewnetrzna klamka i jednoczesnie naciskal na pilocie otwieranie samochodu. -Ty zlap za zewnetrzna klamke i wpychaj drzwi do srodka i ciagnij za klamke na zmiane. Troche pogmatwalem ale mam nadzieje ze pomoze. Wiem ze to dosyc brutalny sposob ale w vw to dziala :gwizdanie: Dobrze by bylo jakby samochod stal w cieplym garazu przez noc.

"przy wymianie rozrzadu w B5 trzeba zwalic cała morde na glebe .... " Nie na glebe tylko odsunac przedni pas w pozycje serwisowa, i nie wiem dlaczego wszyscy tak narzekaja na ta funkcje, 30 min roboty i rozrzad jest jak na talerzu

260 na szawce i smiga jak ta lala

Panowie po prostu odepnijcie wtyczke z zasilaniem do subwofera i sprawdzcie czy ten "stuk" zniknie U mnie jest taki odglos ale przy gaszeniu za kazdym razem.

A co z pompa paliwa w baku? Jest jakas roznica jak bak jest pelny albo malo paliwa w baku?

Kod silnika znajduje sie zazwyczaj na obudowie rozrzadu od gory. Na takiej bialej kartce, 3 literki. Jeszcze nei slyszalem o takim typie silnika.

Ja po wakacjach (jakies 5000km przez miesiac) z tego 3200km po autostradach ze srednia 180km/h dolalem 1L. Aktualny przebieg 255 000. Jak jezdze po miescie to od wymiany do wymiany dolewam jakies 0,4L. Nie ma reguly ile ktory silnik wezmie. Dajesz mu po garach to zawsze sobie chlipnie, i nic z tym nie zrobi. Zawsze troche do turbo ucieknie i wogole. Te nowe modele to dopiero sobie chlipia :gwizdanie: Strach pomyslec co bedzie jak beda miec przebiegi rzedu 250 000 km

Aha, czyli to od tej poduszki auto mi zaczelo lekko drgac przy delikatnym przyspieszaniu (1200-1400 obrotow, multi). Juz myslalem ze dwumasa do wymiany. Dzieki za Info