lukjar7

Passat B4 Pomożesz ?

Witam, Będę wkładał turbo AVB do 1z, zeby nie uziemiać auta na długo chciałbym zrobić od razu flanszę, ma ktoś może kolektor luzem od 1z i zwymiarowałby mi go ? chodzi tylko o łączenie turbo z kolektorem

zapłon ciut za pozny, podreguluj wakuometre, 0,6 na wolnych i 0,8 w bs, czarno biały zaworek to ten co jest na przewodzie wchodzacym do n75 jako vac ciahu. skad ten pomysl z zabkiem ?

Od filtra powietrza mylisz się, ponieważ jakby była dziura miedzy przepływką a turbem to przepływomierz mierzyłby mało a powietrza w rzeczywistości byłoby dużo, tu jest odwrotnie, dlatego nie masz racji

problem nadal aktualny, jest kat nadal ?

od turbo az do glowicy

podaj mi nr sterownika, ale ja nie pamietam zeby ajm mial z tym problemy, szukaj problemów w rozruszniku i akumulatorze,

aktywacja

wiesz, nikomu Ty nie robisz przysługi a sobie a tak prawdę mówiąc to my je robimy

nic po logach nie wskazuje na pompki, pokazd 004 tak jak mowilem

pokaz 004 stat, termostat do wymiany, reszta ok, logi rob od 1,5 tys do 4 co to za fejs ze ma takie male próbkowanie ?

białym w strone n75

czesto to powoduje czkawke

2016 obr napiecie spada

kat synchronizacji do korekty temperatura moglaby byc wieksza dynamiczne zle wykonane

ja stawiam na cos mechanicznego, dwumasa albo poduszkki

no to co tu jest napisane przez autora [br]Dopisany: 01 Maj 2011, 21:35_________________________________________________ czytaj uwaznie, wlasnie nie idzie tylko jak przegazuje to dopiero jeszcze ja troche wciąga , moge sie założyc ze wywalenie kata tu nie pomorze -no moze od 2000 bedzie ciagnąl a powinien ten silnik od 1600 sie zbierać idzie sztanga po przegazowaniu ale w druga stronę, także nie motaj (tak ma być) gdzie to wyczytałes ze w drugą , zreszta nie bede sie upieral jak jestes taki oooooooo to napisz autorowi co ma zrobic -(bo wywalenie kata nic tu nie da)[br]Dopisany: 01 Maj 2011, 21:38_________________________________________________ przeciez to pompowtrysk - to jaką chyba nie tą co jest zanurzona w baku najlepiej jak auto powie w ktora strone idzie sztanga po przegazowaniu bo ja sadze ze z max do min doladowania

wytnij kata i sprawdz czy po odpaleniu dasz rade sztange mocniej wepchnąć w gruche

jest kilka opcji: - zatkany kat - rozregulowana sztanga - sztanga nie wciagana pod ogranicznik, - dziura w dolocie (malo prawdopodobne) - turbo mówi: mam już dość

czytaj uwaznie, wlasnie nie idzie tylko jak przegazuje to dopiero jeszcze ja troche wciąga , moge sie założyc ze wywalenie kata tu nie pomorze -no moze od 2000 bedzie ciagnąl a powinien ten silnik od 1600 sie zbierać idzie sztanga po przegazowaniu ale w druga stronę, także nie motaj (tak ma być)

ja linie k z l zamienialem, k i l mostkowalem i fejs mi działa do dzisiaj

widać tu skok napiecia

jezeli grucha cala i podcisnienie jest to dluga sztanga jest

jezeli po odpaleniu sztanga idzie do konca pod ograncznik to nie szukajcie tam problemu, male podcisnienie bedzie zle sterowac cisnieniem ale jezeli wciaga do konca to turbo powinno wczesniej osiagac zadane cis, wywal kata i pisz co dalej

sprawdz, to 4 sec roboty[br]Dopisany: 30 Kwiecień 2011, 19:43_________________________________________________ale raczej cztero