rikardo

Może to i robią jakieś firmy trudniące się regeneracja wahaczy ale jak masz tą tuleje do wymiany to przypuszczalnie sworzeń też ma już luzy dlatego bezpieczniej zainwestować w nowy wahacz lemfordera.

no to ja jestem ciekawy jak odkreciles druga srube zawiasu dolnego jak to zrobiles przedluzka to chyba z jakas lamana koncowka wedlug mnie nie ma mozliwosci jej ruszenia jak jest konkretnie dokrecona innej niz wlasnie przez nadkole. druga sprawa taka ze rzeczywiscie ustawienie prawidlowe drzwi to nie taka prosta sztuka ja musze jeszcze z ramka powalczyc bo od 140 zaczyna gdzies powietrze sie przedowstawac i robi sie glosno ale to juz nie na wysokosc a prawo lewo a dokladniej w kierunku samochodu musze ja troche przesunac mysle ze wtedy bedzie juz ok. Jednym ze sposobów jest odkręcenie drzwi od dolnego zawiasu górny jest rozłączny. Następnie po cofnięciu drzwi do tyłu zawias ustawiasz w pozycji zamkniętej i zwykłym płaskim kluczem oczkowym odkręcasz śrubę.

Musisz wymontować przerywacz który znajduje się razem z włącznikiem awaryjnych pod ta ramką. Ramka jest na zatrzaskach podważ delikatnie ramkę i pociągnij ją równomiernie do siebie . Jak zdejmiesz ramkę to z wyjęciem przerywacza nie ma problemu. Poruszaj nim na boki i ciągnij do siebie powinien wyjść. Po wyjęciu odepnij w jego tylnej części kostkę, następnie możesz go rozebrać i sprawdzić czy da się go jeszcze reanimować. W moim przypadku skończyło się na zakupie nowego. Powodzenia

Wszystko zależy od ciebie jak planujesz pojeździć to kupuj jeden z dwóch polecanych a jak sprzedać auto to jakiś tańszy zamiennik.

No więc właśnie dlatego pytam jak to dokładnie jest. Aso przewiduje wymianę co 120 000, ale jak jest w praktyce? Wiem, że wymiana paska prędzej, czy później będzie konieczna i tylko kwestia kiedy to zrobić, by było bezpiecznie. Tyle, że to będzie druga z rzędu wymiana, zatem może trzeba go jednak wymienić wcześniej? A z drugiej strony na pieniądzach nie śpię i nie mam zamiaru wymieniać paska co kilka tys dla "bezpieczeństwa" podjadę chyba do speców i niech obejrzy stan paska, bo sam nie wiem jak poznać czy jest mocno zużyty. A przy okazji, jak sprawdzić stan pompy wody? bo wiele osób wymienia ja razem z rozrządem :gwizdanie: W pełni się zgadzam nie ma nic gorszego niż panika, poszukaj mądrego mechanika i ci coś powie. Na rozrządzie przy stosowaniu oryginalnych kompletów naprawczych śmiało można przejechać 90 tys km lub 5 lat eksploatacji. Niestety większość użytkowników jest nastawiona na zmieniki i to tanie. Przy ich stosowaniu każdy mechanik powie, że wymiana po przebiegu 60 tys km.

Katalizatora nie musisz wycinać a jedynie wymienić plecionkę. Ja na przykład sam to robiłem i sprawdziłem w jakim stanie jest katalizator. Ponieważ nie jest zatkany przedmuchałem go sprężonym powietrzem i dalej sobie jeździł. Gdzieś na forum czytałem jak ktoś pisał, że mechanik powiedział mu, że miał katalizator w bardzo dobrym stanie ale na życzenie mu go wywalił. Ja natomiast uważam, że wycinanie dla samego wycinania bo wszyscy tak robią nie ma sensu.

W moim aucie Niemiecki serwis montował klocki TEXTARA. Ostatnio koledze pomagałem wymieniać klocki w świeżo sprowadzonym Passacie też serwisowanym w ASO i miał identyczne klocki. Klocki te w moim przypadku bardzo dobrze się spisywały i spisują nie piszczą oraz nie ma intensywnego pylenia. Ostatnio kupiłem je u tego allegrowicza http://www.allegro.pl/item746516543_klocki_hamulcowe_textar_audi_vw_wroclaw.html

Wpisz w szukajce np "nie grzeje" i powinny wyświetlić się wiadomości w których były opisane podobne problemy. Kiedyś szukałem te informacje koledze któremu tez nie grzało auto w zimie i po zastosowaniu płukania grzanie powróciło.

Może masz zatkana nagrzewnicę Na forum czytałem już o takich przypadkach a pomagało zwykłe przepłukanie woda pod ciśnieniem skierowanym w odwrotnym kierunku.

Przypuszczam, że kod twojej skrzyni to EEN. Możesz to sam sprawdzić na tej samej naklejce z której odczytałeś kod silnika jest też kod skrzyni biegów. Jeżeli nie rozebrałeś swojej skrzyni to na twoim miejscu bym to zrobił i sprawdził co się stało ponieważ kupić skrzynie to tez loteria.

Musisz przeglądnąć dokładnie wszystkie połączenia rur gumowych, metalowych i plastikowych od turbiny do kolektora ssącego oraz sprawdzić czy też nie poluzowała się któraś z opasek. Te gumowe węże ciśnieniowe z czasem pękają i wówczas objawem jest kopcenie na czarno raz spadek mocy dlatego kata zostawił bym na razie w spokoju a sprawdził dolot.

Termostat pasuje do twojego modelu ale uważaj z tym allegrowiczem znajomy kupił u niego oryginalny czujnik temperatury który okazał się wadliwy. Nie wiem z jakiego źródła bierze te czujniki bo Pan stwierdził, że reklamacji nie ma. Przez ten czujnik kupił też u niego termostat i może miał pecha ale wpłacił pieniądze tuż po aukcji a tu minął tydzień i nic. Dzwonił do tego Allegrowicza i usłyszał, że termostat został wysłany. Minął drugi tydzień i gdy zadzwonił z reklamacją wówczas okazało się, że zaszła pomyłka. Termostat jest oryginalny firmy BTT miałem go w ręce i spisuje się dobrze ale na wszelki wypadek nie wyrzucaj paragonu.

Powyżej piszesz, że ci kopci na czarno. Może masz nieszczelność w dolocie

Ta pompa ZF którą wymieniłeś jest nowa czy używana? Pytam ponieważ cena która podałeś na pewno nie dotyczy nowego oryginalnego ZF. Jeżeli używana to może być w takim samym stanie jak twoja wyjąca natomiast jeżeli nowa to nie za takie pieniądze. Kiedyś kupiłem sobie przepływomierz BOSCH-a za połowę wartości takiego samego z ASO trzy miesiące męczyłem się nie spodziewając się, że ta taniocha może być przyczyną szarpania.

Bulgotanie świadczy, że układ jest nie odpowietrzony. Ustaw na klimatroniku pozycje HI płyn do kabiny i pojeździj obserwując wskaźnik temperatury z włączonym grzaniem grzaniem powinien się odpowietrzyć. Co do ułamanego kawałka to trudno coś sugerować może jest taj\k jak myślisz.

Regulacji obrotów dokonuje się przy pomocy VAG-a. W innym wątku wskazałem ci dział Diagnostyka VAG a ty dalej chcesz coś kręcić wpisz w szukajce temat obroty i znajdziesz informację. Jeżeli nie dysponujesz programem diagnostycznym to szukaj kogoś z forum może ci pomoże w innym wypadku pozostaje ci udać się do warsztatu w którym ci to zrobią.

Kiedyś znajomy wspominał mi, że uzyskał informację od mechanika, że bardzo często ludzie wymieniają się amortyzatory a nie wymieniają tych elementów i występuje pukanie. Nie wiem czy to prawda może gość miał już jakieś doświadczenie w tym temacie a z tą poduszką to może być tak jak z wahaczem który pod obciążeniem puka jak się odkręci sworzeń to luzu często nie wyczuwasz.

Może tej benzyny były większe ilości Sprawdź VAG-iem korekcje wtrysków blok 13-ty.

Dwa posty powyżej masz informacje o problemach z zawieszeniem ABS. Ja osobiście bym sobie to odpuścił i kupił lemfordera ale twoja wola.

Tak jak kolega polecam Moll-a poszukaj w kodach wyposażenia jaki powinien być u ciebie i kupuj śmiało przy sprawnej elektryce na pewno się nie zawiedziesz. Każdy akumulator Molla na słupku ma wybita datę produkcji przez producenta. Tu masz linka do przykładowej aukcji http://moto.allegro.pl/item736937635_akumulator_moll_56ah_56_ah_60ah_60_ah_poznan.html

W 1,9 gwint jest prawy.

Sprzegiełko jest istotne ale nie zawsze odpowiada za wszelkiego rodzaju dźwięki dobiegające z alternatora. Powodem piszczenia może też być komutator-pierścień alternatora taki jak na tym linku http://www.allegro.pl/item737731571_alternator_komutator_pierscien_alternatora_bosch.html na którym szczotki z czasem powodują wyżłobienie rowków i piszczy a najgorsze to jest to, że w naszych TDI-kach dźwięk krąży po całej komorze silnikowej. Cingular jeżeli mogę coś doradzić to spróbuj najpierw zdjąć pasek alternatora i pokręć kołami może coś się ujawni. Jak masz podejrzenia w kierunku alternatora to pozostaje tylko go wyciągnąć i przeprowadzić remont. Za wyjątkiem koła pasowego ze sprzęgiełkiem wina może leżeć po stronie łożysk i tego komutatora ale bez rozebrania tego nie stwierdzisz.

Minimalna wynosi 23 mm.

Zmianie uległ kształt wahacze ale długości są identyczne.

Sprawdź czujnik temperatury prawdopodobnie to jego wina. Najlepiej to zrobić VAG-iem w dziale diagnostyka VAG jest to dobrze opisane.