rikardo

Dokładnie taki scenariusz może nastąpić, sponsorzy robią z nich gwiazdy przed turniejem to nie ma się co dziwić, że Panowie jadą na wycieczkę bo kasa się zgadza.

A opadnięte drzwi i tak będą ocierać o rygiel. W rodzinie jest drugie a4 w którym przypuszczalnie osoba która go sprowadziła i sprzedała dokonała regulacji opadniętych drzwi tylko ramką. Efekt jest taki, że uszczelka się powycierała, drzwi na zawiasach zaczęły się z czasem telepać i skończyło się na wymianie zawiasów. Wówczas wyszło, że ramka tylną częścią była podnoszona ponieważ przy sprawnych zawisach drzwi odbijało do tyłu i bez trzaśnięcia nie można było zamknąć. Ale jest to każdego indywidualna sprawa.

Jeżeli jest to pojedyncze puknięcie to może być ciężko jednoznacznie zdiagnozować ale bez odkręcenia sworzni obu górnych i banana się nie obejdzie. Miałem podobne pukanie z lewej strony zwłaszcza gdy wjeżdżałem na chodnik na skręconych kołach i po odkręceniu sworznia dolnego wygiętego wahacza okazało się, że jest luźny i to on był powodem pukania.

Jeżeli jechałeś bez oleju to na pewno pompa chodziła na sucho i dostała luzów.

Zastanawiam się co ci mixol zatka w PD? Tak jak radzi grzes1150 możesz dolać mixolu lub innego dodatku do wtrysków i szkoda, że nie uczyniłeś to na samym początku ponieważ teraz to już jest trochę po fakcie.

można również podnieśc ramę drzwi.Trzeba zdjąć boczek drzwi i tam są bodajże 2 śruby,podnieść odpowiednio do góry i już mamy po problemie z szumem w drzwiach Jeżeli jest luz na zawiasach to podnoszenie ramki to tylko półśrodek. Zawiasy bardzo łatwo jest wymienić zwłaszcza, że jeden górny jest dzielony i wymiana jego trwa do 5 minut. Z dolnym jest więcej roboty ponieważ najpierw trzeba go odkręcić od drzwi następnie przy podłodze zdjąć plastikową osłonę pod którą są kostki oraz jedna z dwóch śrub którymi jest przykręcony zawias do karoserii. Po odkręceniu śruby i odpięciu kostek drzwi można cofnąć do tyłu i odkręcamy druga śrubę przy błotniku. Do pomocy jest potrzebna druga osoba.

Ta sprężyna opasuje i dociska kanały wentylacyjne do kratek z prawej i lewej strony. jak się przypatrzysz widocznemu na zdjęciu kanałowi to zauważysz na nim takie wyprofilowania przytrzymujące sprężynę. U mnie leżała sobie po prawej stronie co stwierdziłem gdy odkręciłem schowek podczas odgrzybiania klimy. Próbowałem ja założyć ale chyba będę musiał ponownie odkręcić schowek ponieważ ciężko trafić na wyczucie w szczelinę w górnej części. Powodzenia

Czujnik w B5 znajduje się na plastikowym uchwycie który jest przykręcony do chłodnicy płynu chłodzącego w jej dolnej części. Jak podniesiesz maskę to go zobaczysz jest pomiędzy zderzakiem a chłodnicą klimy, zderzaka nie musisz ściągać.

Myślę, że ma racje miałem to samo już dłuższego czasu z tym, ze nic nie stukało. Objechałem Chorwację i pod domem zastukał jeden z górnych wahaczy. Jak odkręciłem sworznie wahaczy za wyjątkiem tych nośnych to stwierdziłem, że każdy z nich luźno się przesuwa co nie powinno mieć miejsca. Na razie to naprawiłem domowym sposobem ale w przyszłości trzeba będzie myśleć nad nowymi wahaczami.

W tej firmie dostaniesz oryginały i zamienniki http://www.bendiks.rzeszow.pl/main.html.

W drugim aucie w rodzinie zakładałem sachsy na tył w zeszłym roku. Do chwili obecnej sprawują się bardzo dobrze a ten samochód powietrza w bagażniku nie wozi dlatego myślę, że warto je zastosować co planuje zrobić również w moim przypadku.

Zapuść środkiem typu WD 40 a następnie popsikaj wszystkie zawiasy takim smarem jak w tym linku lub innym podobnym http://moto.allegro.pl/item714733953_wurth_smar_bialy_polstaly_hsw_100_do_zawiasow.html. Smar ten stosowałem u siebie i ładnie zabezpiecza przed wodą.

Tak jak pisałem powyżej sprawdź czujnik temperatury. Poszukaj kogoś posiadającego VAG-a z okolicy może ci to sprawdzi ponieważ będziesz ponosił dalsze nie potrzebne koszty. Jak kupiłem auto to miałem podobna sytuację z tym, że podczas sprawdzenia na komputerze pojawił się błąd czujnika temperatury ale mechanik go wykasował i wprowadził w błąd twierdząc, że jest to nie istotne.

Zależy jak długo planujesz tym autkiem jeździć. Ja kupiłem oryginalna ZF. Jak chcesz to tu masz linka allegrowicza który udzieli ci wszelkiej informacji http://www.allegro.pl/show_user.php?uid=4493706&type=fb_all&feedback_type=fb_recvd_neg. Nie ma obecnie na swojej stronie w ofercie pomp do audi ale może nie ma ich wystawionych. Zakupiony towar można u niego zwrócić do 10 dni bez problemów.

Przyjrzyj się całemu układowi wydechowemu za plecionką ponieważ amplituda drgań na końcowym odcinku wydechu jest największa. W moim przypadku przedostatni i ostatni tłumik bardzo drgały. Jeżeli nie występują drgania układu wydechowego w twoim aucie to nie będzie powodem buczenia plecionka. Przyszła mi jeszcze jedna myśl aby na biegu jałowym gdy występuje buczenie nacisnąć na końcówkę tłumika. Jak będzie to wina plecionki to buczenie powinno ustąpić. Nic innego nie przychodzi mi na myśl.

W moim przypadku drgał układ wydechowy i buczenie występowało w podanym przez ciebie przedziale obrotów. Sprawdź jeszcze czy obudowa filtra powietrza jest stabilnie przymocowana.

W takim razie sprawdź VAG-iem czujnik temperatury cieczy chłodzącej, w dziale diagnostyka VAG jest to dobrze opisane. Bez ponoszenia kosztów możesz też spróbować zdjąć wtyczkę z czujnika i psiknąć jakimś środkiem do styków. Temperatura ma być cały czas 90 stopni niezależnie czy jedziesz w mieście czy w trasie. Co do cykania to wydaje mi się, że wcześniej nie zwróciłeś na to uwagi.

Kiedy wymieniałeś ten olej? Może to nie jego wina a temperatury otoczenia która jest niższa i uwidoczniła się usterka termostatu lup czujnika ale to musisz sprawdzić. Miałem podobnie w lecie było OK a w okresie jesiennym o 10 stopni mniej. Zaznaczony element to zawór EGR i cykanie występuje podczas jego pracy.

Jak się zachowuje na biegu jałowym ostatni tłumik? Pytam ponieważ u mnie takie buczenie występowało przed wymianą plecionki. Po jej wymianie jest cisza a ostatni tłumik wisi sobie nieruchomo na wieszakach gdzie poprzednio cały czas drgał. Oryginalna plecionką była w stanie idealnym i znajomi odradzali ją ruszać ale wymiana się opłaciła.

Dokładnie tak jak radzi kolega miałem identyczne objawy padniętej pompy. Ja jej pomogłem po przez wymianę na olej do wspomagania Febi. Po zakupie oryginalnego oleju stwierdziłem, że jest on gęściejszy od oleju Febi ale uszkodzonej pompie pomógł tylko chwilowo. Przypuszczalnie masz pompę firmy KYB taką jak ja miałem oryginalnie zamontowana.

Tu masz linka do forum VW passat gdzie jest opisany sposób wymiany łożyska http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=29894&highlight=kompresor+Zexel Powodzenia

Ta rurka to odpowietrznik. Ma za zadanie odprowadzić zgromadzone gazy z akumulatora zabezpieczając go przed ewentualnym wybuchem.

Identyczny sposób wymiany klocków podaje w Sam naprawiam a4 autor Etzold i nic nie wspomina o wypuszczaniu płynu hamulcowego przez odpowietrzniki a wręcz informuje o konieczności obserwacji podnoszącego się płynu w zbiorniczku hamulcowym podczas cofania tłoczków, którego nadmiar należy odessać strzykawką.

Miałem identyczne objawy gdy miałem uszkodzony przepływomierz. Sprawdź sobie ten element VAG-u bo można pół auta wymienić a choroba będzie nadal.

Może kompresor stawia duży opór i urywa paski. W dziale Warsztat w materiale dot. kompresora ZEXEL kolega MENTOS opisał podobne problemy z tym, że jemu paliło pasek i przyczyną było uszkodzone łożysko w kompresorze.