rikardo

Nie będę wstawiał do działu warsztat ponieważ skasować taki luz może osoba która się coś orientuje w dziedzinie mechaniki. Ponadto można robić to z oryginalnym wahaczem a nie zamiennikiem druga sprawa to sworzeń nie może stukać i nie może być skorodowany. Na rozwiązanie to wpadł mój ojciec a zmusiło go to, iż po kupnie auta po przejechaniu 200 km pojawiły się stuki w zawieszeniu. Każdy sworzeń znajduje się w teflonowej wkładce i jak koło zaliczy kilka dziur a tych u nas nie brakuje zaczyna przodem bujać oraz po jakimś czasie pukać sworzeń. Metoda nie jest czasochłonna ponieważ odkręca się tylko sworznie trzech wahaczy obu górnych i dolnego tylnego bez konieczności całkowitego demontażu. Po zdjęciu gumowego prochowca zakłada się na końcówkę ze sworzniem ściągacz do sworzni ale w odwrotny sposób tzn. śruba jest od strony górnej części wahacza bezpośrednio nad kulista częścią sworznia. Następnie kręcąc śrubą działamy na zasadzie prasy na górną część wahacza i po poluzowaniu sprawdzamy czy sworzeń ciasno się przesuwa co jest ważne. Jeżeli sworzeń jest ciasny wówczas nakładamy nowy smar, gumowy prochowiec, składamy i dalej jeździmy bez stukania i bujania. Jako ciekawostkę mogę dodać, że kupiłem na allegro wahacz lemfordera którego sworzeń jeszcze nic nie widział a już był luźny. Oczywiście allegrowicz zwrotów nie przyjmuje pozostało mi albo kupić następny lub wypróbować powyższa metodę do której byłem sceptycznie nastawiony ale się przełamałem i wahacz ten przejechał już 30 tys km.

Nic nie odkręcaj tylko zdejmij ze zbiorniczka oba węże. Jeden będzie szedł do pompy drugi do maglownicy. Uprzednio strzykawka opróżnij z oleju zbiorniczek który następnie przepłucz np podobnym środkiem http://moto.allegro.pl/item764826404_wurth_zmywacz_uniwersalny_17_zl_tet_rol.html który osobiście stosowałem i zbiorniczek umył bardzo dobrze. Przewód który idzie od maglownicy włóż do jakiej plastikowej butelki i kręcąc kierownicą na wyłączonym silniku usuniesz olej z przekładni. Podczas tej operacji najlepiej unieść przód samochodu. Następnie montujesz zbiorniczek zalewasz nowym olejem i ponownie kręcisz kierownica aż odpowietrzysz przekładnie. I nie obawiaj się o olej G004 na pewno nie będziesz miał z nim żadnych problemów jest zdecydowanie lepszy jak zamiennik febi. Powodzenia

Przeglądnąłem Etkę i rzeczywiście nie ma tam żadnego zaworka dlatego przepraszam za wprowadzenie w błąd. To z tego co piszesz wynika, że problem nie dotyczy chyba zbiorniczka. Ja jak miałem wlany płyn po wyżej max to ciśnienie jego nadmiar wyrzuciło zaworkiem w dolnej części zbiorniczka. Odkręć korek od zbiorniczka i sprawdź czy pojawi się odgłos ciśnienia wychodzącego z układu chłodzenia.

Do AFN montowali akumulatory o mocy 80 Ah.

Słyszałem, że brudny filtr tez ma wpływ na przepływomierz i może coś w tym jest ponieważ w Octaviach to częsta awaria a producent zleca jego wymianę przy 60 kkm.

i tak przez nagrzewnicę cały czas przepływa ciecz, bez względu na ustawienie temperatury także ustawienie na HI nie ma raczej wpływu. Przecież tam jest zawór który przymyka się lub otwiera w zależności od ustawionej temp. Przy ustawieniu HI jest on w pełni otwarty co jest niezbędne podczas odpowietrzania.

jak wahacze można naprawić sposobem domowym Widzisz kolego jednak można a oryginalne wahacze dalej jeżdżą bez luzu na sworzniach.

Kiedyś mechanik poradził mi abym nie jeździł do zapalenia się rezerwy lecz przy wskazaniu połowy zbiornika tankował do pełna. Stwierdził, że sprzedawane u nas paliwo jest kiepskiej jakości i jak bym trafił na jakiś syf to jest szansa, że wymiesza się z poprzednim paliwem i nie będzie tak szkodliwe dla układu wtryskowego.

Zalałem płynu prawie do pełna może sie samo odpowietrzy?? Nie wiem jak ty odpowietrzałeś ten układ ale osobiście w dwóch a4 odpowietrzałem tylko i wyłącznie przez ustawienie klimatronika w pozycji HI. Na takim ustawieniu jeździłem bez żadnego pałowania do uzyskania temp 90 stopni i odgłosy przelewania ustały.

Polecam akumulator niemieckiej firmy Moll tu masz linka do przykładowej aukcji http://moto.allegro.pl/item796476012_moll_m3_plus_85ah_zabrze_katowice_sklep.html. W moim AFN-e fabrycznie był zamontowany Moll 80 Ah, który wytrzymał 9 lat i wymieniłem tez na Moll-a. Myślę, ze przy sprawnym ładowaniu nie zawiedziesz się na nim ale decyzja należny do ciebie.

Ustaw na klimatroniku pozycje HI i i pojeździj spokojnie nagrzewając silnik do temp. 90 stopni powinno pomóc. W trakcie jazdy obserwuj temperaturę i profilaktycznie weź ze sobą płyn chłodzący.

Tą miedziana podkładkę po każdym odkręceniu śrubki powinno się założyć nową i tu może być problem. Podkładkę kupiłem w zwykłym sklepie z częściami.

Do opony 205 felga powinna być w rozmiarze 6,5Jx15H2 a ta co podałeś nadaje się do 15-tki w rozmiarze 195.

Raczej bym go wymienił ponieważ lepiej nie eksperymentować a sama wymiana nie jest trudna. Ten nowy nie traci kolor natomiast poprzedni zmieniał kolor z zielonego na bursztynowy.

Z tego co gdzieś czytałem to pasek CT945 przeznaczony jest do VW Sharan-a i Seata Alhambry i podobno miał być mocniejszy od CT867 z uwagi na większe obciążenia występujące w silnikach 1,9 w przypadku w/wym modeli. Na forum pasek CT945 też był polecany przez niektóre osoby. Planowałem go zastosować przy wymianie rozrządu ale kupiłem oryginał i problem mi się rozwiązał.

mnie się wydaje, że ustawienie klimatronika nie ma tutaj wpływu na załączenie świec, przez nagrzewnice i tak cały czas przepływa ciecz Wydaje mi się, że funkcja odszraniania szyby przedniej może mieć znaczenie gdzie dodatnia temperaturze powietrza jest potrzebna do oczyszczenia szyby i świece te przyspieszają podgrzewanie płynu.

W poliftowych klimatronikach jest identycznie.

Panowie wszelkie informacje znajdziecie w książce Sam naprawiam a4 na stronie 259. Jest tam wyjaśnione, że są to świece podgrzewające płyn w celu przyśpieszenia ciepłego nadmuchu do kabiny. Świece uruchamia sterownik. Dokładnie też jest opisane jak sprawdzić ich sprawność.

Moje auto było od samego początku zalane olejem Shell i przy wymianach niemieckie ASO takim samym zalewało. Gdzieś czytałem, że to często się zmienia w zależności z kim producent podpisze umowę.

Podobną informację serwis skody udzielił siostrze która ślepo w to wierzyła. Sprawdziłem jej olej po przejechaniu około 25 tys km i widać było, że ma już dość i teraz wymienia co 15-17. Gdy radziłem jej aby wymieniła sobie filtr powietrza i paliwa to serwis twierdził, że nie trzeba. Zrozumiała co robi serwis gdy sam jej wyciągnąłem i pokazałem w jakim stanie jest filtr i odczuła poprawę dynamiki po jego wymianie.

Problemem może być niewłaściwy olej. Na forum jeden z kolegów pisał o problemach ze skrzynią po zalaniu jakimś mobilem i po wymianie na oryginalny wszystko wróciło do normy. Spróbuj wymienić na oryginalny olej kupiony w ASO lub na olej Castrol manual tafix 75w-90 który tez jest na forum polecany.

To sprawdź sobie ten górny zawias ta śrubka nie służy do kasowania luzu lecz do przykręcenia sworznia ponieważ zawias jest rozłączny. Ja wymieniłem sobie najpierw górny ponieważ dolny jest dwa razy droższy i myślałem, że będzie ok ale nie chciało i musiałem wymienić też dolny i teraz drzwi się dobrze zamykają a szum w ogóle nie występuje. z tego co zauważyłem u siebie i w drugim aucie gdzie wymienialiśmy te zawiasy to jak masz na jednym zawiasie luz to tak samo luz jest na drugim.

Możesz uchylić rąbka tajemnicy jak to zrobiłeś? Miałem okazje wymienić dwa takie zawiasy i bez dorobienia nowego trzpienia ze stali trudno ścieralnej nie widziałem innej możliwości.

Sprawdzałeś ciśnienie? W przypadku opon zimowych ma być wyższe niż podane na klapce od wlewu.

Jeżdżę na Frigo 2 już trzeci sezon i jak na razie opony spisują się jak na moje potrzeby bardzo dobrze.