domjenick

tuning wolnossaków na tym polega,żeby zmienić układ dolotowy,dostarczyć jak najwięcej zimnego powietrza-filtr stożkowy jest najbardziej popularną formą i nie wierzę w to,że może zaszkodzić przepływce-bo sam jeżdżę na stożku parę lat i nigdy nie miałem z nią problemów,z reszta-nie tylko ja jak już kupisz stożka-zadbaj też o to,żeby owinąć kolektory wydechowe taśmą termiczną-pomoże to w jakimś stopniu obniżyć temperaturę pod maską

każdy tutaj "wpada" tylko z jednym pytaniem o coś-nigdy nie szuka-po 5 latach takich pytań-jest setki tematów o tym samym,odpowiedzi sensowne,są porozrzucane,tematy maja po kilkadziesiąt stron ,z czego połowa to spam-wiesz dlaczego? jak nie-to Ci powiem,dzięki takim pytaniom,jakie zadałeś-gdyby każdy robił tak,jak mówi Regulamin,czyli najpierw szukał,potem pytał-Twojego pytania w ogóle by nie było,bo po przeczytaniu choćby FAQ tego działu-przeszedłbyś przez co najmniej kilka przykładów na mody -1,8T i 2,7 bit-to najpopularniejsze jednostki w tym dziale,a Ty dalej twierdzisz,że nie ma konkretnych informacji-cofnij się choćby w tym temacie o 10 stron i zacznij czytać czego oczekujesz? wszystko już jest powiedziane na ten temat na Forum-gotowych recept na 180 km?Jest tego całe multum

takim parownikiem,to chyba tylko felgi można omyć z osadu po klockach

a co to jest?-co do reszty-poczytaj w tym dziale i sie wszystkiego dowiesz

jeśli przepuszcza-to tak,turbo zanim napompuje,misi sie rozkręcić,a nieszczelna DV-trochę to utrudnia,ale jeśli chodzi o przeładowanie-na pewno nie będzie związku

DV-ka jescze ori z 2002r, wątpię w jej skuteczność. Da radę do pożyczę od znajomego z forum przynajmniej zobacze co zmieni się w logach. nawet przy zepsutej DV-nie będzie przeładowania

przy przeładowaniu-DV mozesz wykluczyć-nie ma nic wspólnego

przeładowanie samo sie nie naprawi :gwizdanie:

jak się woda nie gotuje-to go zostaw przy ok.3 tys masz max moment obrotowy- dlatego "wbija w fotel"-ja bym się tym nie przejmował a wcześniej wpadał w tryb awaryjny w takich samych okolicznościach? (stary N75,wężyki?)

ja myślę-że trzeba by odpiąć gaz i zlogować na benzynie-żeby wszystko wykluczyć-potem dopiero brać się za resztę-jeśli to powstało po wizycie u gazownika-tam szukaj przyczyn

przy ostrym butowaniu-taką temperaturę zobaczysz-nic nie wymieniaj moc auta możesz porównywać w tych samych warunkach-jeśli masz standardowy IC-to temperatura w dolocie,będzie średnio większa o 20 * niż temperatura otoczenia-powyżej 15 * na zewnątrz- auto wyraźnie traci moc

ale co to ma do tematu ,który ostatnio poruszaliśmy,czyli wybór silnika do modów-1,8T,czy 2,0 TFSI???

ja też mam taki jeden N75-przepuszcza,mimo,że jest nowy dostałem go za darmo,więc nie ma co żałować,ale szkoda-końcówka C-ponoć tak ma być,ze przepuszcza,ale wyżej trzyma-nie bardzo mi się chce w to wierzyć,ale mogę być w błędzie...

Tomek-jeśli ktoś chce kupić B7 2,0TFSI i rezać-to chyba nie narzeka na brak kasy wiadomo,że w trakcie się zawsze coś spapra na tyle,że chwilowo można nie mieć pieniędzy na graty,bo będą wyższe priorytety,ale ogólnie wszystko jest teraz dostępne w miarę przyzwoitych cenach

bez vaga-będą tylko spekulacje podepnij gdzieś na spocie w Katowicach-na pewno mają

w B6 nic się nie dzieje-mażna walić do fabrycznych,tylko ja tak robiłem,ale nie wiem,jak to wygląda z immo "dorabianym"

jak to po co? żeby zap....lało...

też się zastanawiam,jak to możliwe

może nie tyle co we wzdłużnym,co w FSI,szlam się na nich zbiera-przykład RS4 B7-nie pamiętam,gdzie o tym czytałem,czy na AZ,czy na SR,ale myślę,że regularny przegląd i serwis podzespołów-temat do ogarnięcia

nie wiem,jak się mają graty z poprzecznego do wzdłużnego-niektóre na pewno podejdą,ale jeśli chcesz-to rezaj-popatrzymy i sie sami czegoś nauczymy

jeśli przekładka Cię nie interesuje-to rezaj 2,0T dwieście kucy masz na początek- 60-70-dorzucisz samym programem,drugie tyle dasz radę na gratach,ale wydaje mi się,że 1,8T jest prostsze w rezaniu-poniekąd dlatego,że szlak już przetarty-2,0 TFSI to jeszcze nowy temat,ale graty można dostać-cena-wedle zasobów portfela- TURBINY DO 2,0 T intercooler-wiadomo Front mount,nie wiadomo,jak sprzęgło zniesie taką moc,ale może wrto zmienić SPRZĘGŁO DO 2,0T i jeszcze kilka innych ukrytych kosztów-nie wiem,jak wałki mają się do takiej mocy-dopuki nikt tego nie przerobi i nie opisze na Forum-będzie zagadką...

jedno 1,8T na 350+ już w klubie jest-2,0 tfsi-jeszcze nie-więc ciężko powiedzieć,co będzie lepsze/tańsze jeślibym miał wybierać-pomiędzy 1,8t ,a 2,0Tfsi-na taką moc-nie poszedłbym z tymi silnikami-zbyt dużo,żeby to było bezawaryjne na dłuższą metę... jeśli chcesz rwać się na taką moc-wal na 2,7 bit :gwizdanie:

dużo "tanich" turbin nie pochodzi bezpośrednio z Chin,czy innego Kraju w Azji-niektóre są składane w USA,na podzespołach ,które są wykonane w Chinach-dużo małych firm tak robi-zrobić odlew,dla średnio utalentowanego metalurga-to nie jest potężne wyzwanie-mają swój odlew i wirniki z Chin-wcale nie plastikowe,jak kiedyś krążyła taka bajka-normalne ,metalowe wirniki-tylko,czy są one wyważane-ciężko stwierdzić,ale jeśli "Chińczyk" jest we wielu autach i się nie rozpada po pierwszych kilku km-to znaczy,ze "jakieś" parametry trzymają i da się na tym jeździć-pytanie jest-jak długo?Loteria-można trafić,jak w totka...może nie od razu główną wygraną-ale zawsze coś tam osobiście znam dwa przypadki k03 i K04-pochodzące właśnie ze Stanów-ponad dwa lata jest k03 katowane na doładowaniu 0,8 prawie non stop-jeździ-nic się nie dzieje-nie ma luzów-sprawdzałem z ciekawości ostatnio...zaraz po montażu-doładowanie w peacku-zamykało półtora barowy wskaźnik...jeśli turbo jest reanimowane-coś z nim było nie tak,jak powinno-nikt nie oddaje zdrowej turbiny do reanimacji :gwizdanie: a potem-zależy,kto to naprawia...

Dominiku jest dokładnie na odwrót. Jak nie ma prądu na N75 to turbo ładuje bardzo mało bo WG jest maksymalnie otwarty masz rację-sprawdziłem :gwizdanie: