domjenick

no podmie i zobaczysz,ale stawiam na aktuator

jeśli dalej przeładowywuje-to już tylko aktuator pozostaje- sprawdź pompką i manometrem jakimś-przy max doładowaniu-standardowo jest ustawiona na około 0,60 bara-powinna się "sztanga" aktuatora przesunąć i teraz są dwie opcje jeśli sie ruszy,przy tym ciśnieniu-to znaczy,że klapka WG,w turbinie się dalej nie otwiera z jakiegoś powodu jeśli się nie ruszy-to znaczy,że aktuator do wymiany

coś w tym jest ja sam zacząłem oglądać wyścigi,a to dlatego,że Kubica się tam pojawił,a teraz,jak Go tam nie ma-oglądam,bo to już trzeci sezon z F1-choć fajnie by było znów Go zobaczyć,szczególnie teraz,kiedy bolid jest niezły i ma potencjał...no cóż-szybko zleci,a Robert kiedyś wróci teraz moim faworytem jest Petrov i jemu kibicuję

dokładnie

spływ oleju trzeba przerobić-poza tym P&P

kurva-Paweł-nawet na jeden dzien wpadłbym... [br]Dopisany: 17 Kwiecień 2011, 00:19_________________________________________________ no to na mnie możesz liczyć :kox: :kox: :kox:

jest na dolocie powietrza-dwa wężyki odchodzą od niego-jeden od kompresora turbo,drugi do aktuatora

chyba nie-nie jestem pewien

seria AVJ spokojnie bez trybu awaryjnego pompuje sobie 0,80 bara-po trzech sekundach doładowania powyżej 0,85,następuje tryb awaryjny i doładowanie nie wzrośnie wyżej ,niż 0,20 bara,w peacku doładowanie może dojść-w zależności od stanu turbiny-nawet do 1,5 bara-jak założyłem nową turbinę-to wskaźnik 1,5 Bara zamykało

AVJ -seria nie pompuje około 0,7 bara :gwizdanie:

wszędzie cofają przebiegi-niestety,bo to jest najprostsze

kasując błąd o przeładowaniu-auto wychodzi z trybu awaryjnego-szukaj przyczyn przeładowania od zaworu N75,wężyk z n75 do aktuatora i sam aktuatorco do temperatury-jaki przebieg ma auto? może pompa wody też nie domagać,lub nie ma dobrego przepływu chłodziwa co do logów- autko ma chipa na około 170+ choć logi niedokładne-od 2tys noga w podłogę i nie odrywasz od podłogi aż do odcinki

Panowie-przy elektronicznej przepustnicy,nie trzeba robić adaptacji,bo ona jest za każdym razem,jak dostanie prądu-odpięcie aku,kostki,czy samo przekręcenie kluczyka-powoduje to samo-adaptację za każdym razem sienkol-powiedz,czy masz powrót paliwa z listwy,czy na filtrze-bo jak masz stałe ciśnienie na listwie(jak jest w B6) to moze tez być wina regulatora ciśnienia,który jest w filtrze paliwa-tylko wymiana filtra pomoże

no to pozazdrościć takich wyników u mnie zawsze jakieś korekty są,tylko mój silnik ,dawno zapomniał,jak wyglądają seryjne ustawienia

ale po co ma odkręcać przewód olejowy?

a sprawdzałeś te kolumny po 10 minutach jazdy,czy od razu wszedłeś na wolnych obrotach?

trzeba kupić vaga i licencję ,a nie pirata na EBAYu,czy Allegro :gwizdanie:

...a te ławeczki ,z tyłu na klapie-to w jakim celu są?

skasuj i zobacz,czy się pojawi znowu

kurcze-nie wiem,czy w B8 można tak samo,jak w B6/B7 ale spróbuj tego http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=137128.0 a VIN przyucza się w adaptacjach jakoś na 60-którymś-przeleć od 60 w górę,albo 61,lub 62,ale 100% pewności nie mam

nie generują nawet,jeśli jeden SMD się spali...

w blokach pomiarowych ,na kanale 003-pokaże Ci obroty w adaptacjach,na kanale 01-odczytaj wartość

no to pięknie-pewnie mu klamka spadła do ziemi,a na ile masz zrobiony silniczek

031 w normie,jak możesz to zrób jeszcze 032 tam, gdzie będą dwie kolumny z procentami-tak po dziesięciu minutach normalnej jazdy wejdź w tą grupę i zrób skan,ile procent jest na minusie,czy plusie-powinno być najbliżej zera obie kolumny

najlepiej pomalować element od załamania,do załamania,czy listwy,bo wpylić się w kolor-jak ktoś nie umie-będzie niezmiernie trudno... -okleić taśmą,pomalować,na koniec bezbarwny i spolerowac na załamaniu-nawet,jeśli nowy kolor będzie ciut ciemniejszy(bo stary lakier płowieje i blaknie)to na załamaniu nie będzie widać,bo światło inaczej pada najlepiej potrenoweać na starej pralce,czy lodówce,żeby nie było zacieków,niepotrzebnych zgrubień itp