domjenick

no chciał oprogramowanie

dobra-a ja dziś cały dzień o tej podmiance przepływek myślałem i kolejne pytanie z mojej strony- jeśli wrzuciłeś większe wtryski-to manewr z większą przepływką,w celu oszukania ECU i pózniejszego niezalewania silnika-według mnie-nie ma sensu,bo dajesz większe wtryski,a potem przepływką to korygujesz? modyfikacja i rozwiązanie dobre,ale po co-skoro jedno potem wyklucza drugie...zostawiając starą przepływkę i stare wtryski-jest mniej więcej taki sam efekt

dobra-pomyliłem sie ja [br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 08:12_________________________________________________ to jest warte przemyślenia i sprawdzenia

zaciekawił mnie Twój projekt i w związku z tym ,mam kolejne pytania: -kupując chipa, z allegro-czy podczas zmian softu w tym chipie,jest uwzględniona większa przepływka,większe wtryski i większe/inne turbo? skoro masz chipa-masz zmienioną mapę paliwa-ale dokładnie nie wiesz ,jak jest zmodyfikowana,dodając do tego inne/większe turbo i większe wtryski-wychodzi niesamowita dysproporcja... wypowiedz,którą zacytowałem,a właściwie treść w niej zawarta-odnieść się może do seryjnego softu,ale nigdy modyfikowanego,bo jeśli masz inne wtryski,a soft był pisany pod seryjne podzespoły-nigdy nie ustawisz czasu otwarcia wtrysków,jeśli są większe-czas otwarcia,a ilość paliwa,które wtedy zostanie zaaplikowane-to są dwie odzielne rzeczy,które trzeba wziąć pod uwagę strojąc mapę paliwa,jeśli wtryski będą się otwierać z taką samą częstotliwością,ale będą większe-to więcej paliwa przez nie popłynie,można tak eksperymentować,mam na myśli listwę z TT,większe wtryski,turbo itp,ale z tym softem-to nie da rady na dłuższa metę [br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 01:18_________________________________________________ u mnie jest 0,87,a u ciebie -jeśli 1,12 jest przy max doładowaniu-to oznacza,że za dużo paliwa jest podane i ECU robi korekty-takie zestawienie stechiometryczne-bardziej sprzyja ekonomii silnika,niż zwiększeniu mocy... tu masz wykres,jak powinien wyglądać AFR a tak z ciekawości-ile ładuje ta Twoja hybryda-bo chyba sprawdzałeś?[br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 01:22_________________________________________________ten link powinien Cię zainteresować http://www.godula.pl/index1.php?page=article&kat=art&option=det&artid=39

ja się nie pytałem,o czujnik doładowania,tylko jaki masz AFR,przy max doładowaniu powiedz mi -kto Ci powiedział,że taki pozim AFR jest idealny?[br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 00:31_________________________________________________a AFR mierzony w jakim zakresie obrotów?tylko nie mów,że to jest średnio-bo średnio AFR się nie wylicza,żeby osiągnąć max moc

u mnie check migał-stało się to po tym,jak holowałem inną A4,w terenie o sporych podjazdach-2 i 3 bieg prawie cały czas max gaz-potencjalne przyczyny to świece(u mnie po ich wymianie problem nie powrócił),dalej opisane wcześniej cewki,kolejnym powodem może być za wysoki EGT-temperatura spalin w katalizatorze,przytkany kat et cetera-podepnij vaga raz jeszcze i wrzuć jakie błędy Ci wywali

opcja,którą opisałeś dotyczy seryjnych alarmów i działa tylko przy zamknięciu-jeśli jest równierz przy otwrciu-może jest inny alarm

rozjemca- a ile Ci auto pali

kto Ci powiedział,że takie rozwiązanie jest po to,żeby oszukać przepływomierz? dowiedziałem się tego na zagranicznych forach internetowych. prawidłowy AFR osiągniesz poprzez kontrolę doładowania i mapy paliwa,a nie wstawienie innej przepływki ilość dostarczanego powietrza do kolektora nie zależy od przepływki,tylko od turbiny,ile jest w stanie napompować oraz utrzymać poziom doładowania i do tego skalujesz mapę wtrysku-dostrajasz paliwo do doładowania,a nie odwrotnie[br]Dopisany: 03 Sierpień 2010, 23:34_________________________________________________ to ile pokazuje AFR przy max doładowaniu i jak to sprawdziłeś?

a jak chcesz oszukać przepływkę kto Ci powiedział,że takie rozwiązanie jest po to,żeby oszukać przepływomierz?

http://www.cardiagnostics.be/now/GT1-MODIC-DIS.htm http://www.cardiagnostics.be/now/DAS-WIS.htm

jeszcze jeden post nie na temat i autor takiego ma ostrzeżenie

dobrzeby było wejść pod auto i spod spodu się temu przyjrzeć-jeśli uciekł cały olej-to i tak musisz to naprawić,więc jedz do mechanika i niech podniesie auto i zobaczycie skąd kapie

Michał-dzisiaj wrzuciłem do siebie drugiego IC i tu masz porównanie temperatur w dolocie-może da to jakis pogląd na DSMIC http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94372.msg1740202#msg1740202

drugi ICek siedzi w aucie -wczoraj jazda dla sprawdzenia temperatury w dolocie-19* na zewnątrz,a w dolocie,przy ostrym piłowaniu na trójce,obroty-tak pomiędzy 5tys do odcinki-39* max-nie chciało byc więcej-dziś wieczorkiem przejadę się z laptopem i porównam różnicę.... pierwsze wrażenia-nieżle-spodziewałem się większego laga-ale nie jest zle-auto za***prza a jak jechałem,było jakieś 22*[br]Dopisany: 31 Lipiec 2010, 19:25_________________________________________________no i byłem-temperatura otoczenia 18,5~19* a w dolocie-przy ostrym piłowaniu,na trójce- ...i na piątce tak na sportowo... ciekaw jestem,jak się sprawa ma z FMIC-może ktoś ma takie zrzuty?

na prowadzeniu :kox:

wiem,wiem-poprawię się...

jest wątek o czyszczeniu klosza-poszukaj

http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=Continental+Contipremiumcontact+2&_sacat=See-All-Categories

no to właz pod auto i szukaj na obudowie pod silnikiem

Carlsberg Export,Grolsh, Kronenberg,jak mam dostęp-to Lech

sama się zaadoptuje zaraz po podpięciu AKU i przekręceniu stacyjki skasowac można CHECK'A- odpinając AKU na około pół godziny/20 minut kopletnie obie klemy ale podepnij vaga-będzie wiadomo ,co to spowodowało,że sie zapaliła

może nie od razu zwalić,ale na p[ewno poluzować i odsunąć

ciekawe stwierdzenie,a masz jakąs tezę i podstawy,żeby tak pisać,jeśli tak-to proszę opisz mi jak to zrobic w jaki sposób zmienisz mapę np doładowania vagiem