domjenick

niekoniecznie-w takich przypadkach stosuje sie czujnik polozenia drążka na luzie,koles mial taki w golfie III

jeszcze bedzie czas na postanie i pogadanie przy autach na parkingu w hotelu...

wyslij mi swojego maila-przesle Ci instalke do wklejania zdjec

po co zakladasz trzeci watek dotyczacy tego samego?odpowiedz dostales w tych dwoch... http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_adp_cieknie_chlodziwo_z_tego_elementu-t75121.0.html;msg1137284#msg1137284 http://www.a4-klub.pl/smf/odp_wilgoc_w_kabinie_temperatura_w_silniku-t99360.0.html;msg1137281#msg1137281

widzialem identyczny-niezły...o ile sie nie myle ,na pilocie musisz nacisnac dwa przyciski i autko odpala samo

1-rura,gdzie wpina sie DV,BoV,łącząca sie z rurą ,idacą do Intercoolera(4) 2-DV 3-rura,łącząca sie z dolotem filtra powietrza (5) tą rurę trzeba zaślepić 4-wylot z kompresora turbiny do IC 5-dolot powietrza(TIP-turbo inlet pipe) [br]Dopisany: 20 Październik 2009, 01:14_________________________________________________dodam jeszcze,ze w moim silniku,w B6 1,8T- Bov nie da rady zamontowac,gdyz zaslepienie tej rury powoduje,ze silnik nie jest w stanie zassac,przez IC odpowiedniej dawki powietrza na "rozruch" auta-trzeba pomoc stopa,wciskajac gaz,ale puszczajac go auto gasnie

na wolnych obrotach wez jakas latarke i odkrec nakretke od zbiornika cieczy chlodzacej-jak nie bedziesz widziec ruchu plynu-pompa do wymiany,ktos moze przygazowac,nie bedzie to nurt rzeki,ale widoczny ruch termostat-wykrecic i wrzucic do garnka z woda,pozwolic sie zagotowac-jesli sie otworzy tuz przed zagotowaniem-sprawny,jesli nie-to wiadomo,ze to on jest winny,mozna uzyc termometra-ale nie powiem ci jaka temperatura powoduje jego otwarcie-na pewno jest gdzies na forum-temat poruszany wiele razy...

termostat ,ewentualnie pompa wody

to samo powiedzieli mi warsztacie,jak mialem problem z AHL-ten czujnik jest wszystkiemu winien-polecili-albo wymienic ten modol,albo cala przepustnice-ja wybrale druga wersje-problem ustal po przejechaniu kilkudziesieciu km,w miedzy czasie resetowanie kompa i adaptacja na nowo

wiec napisze jeszcze raz,bo widze,ze trzeba pisac wszystko doslownie- dwa weze sa polaczone z turbina-jeden z nich, idzie od filtra powietrza-ssacy powietrze z filtra- do kompresora,a drugi to wylot z turbiny,z kompresora turbiny- do intercoolera, pomiedzy nimi jest zainstalowany zawor-DV,gdzie mozna zainstalowac BOVa-na wezu od intercoolera,zaslepiajac ten otwor,ktory jest na wezu od czesci ssacej,czyli rury,ktora idzie od filtra-do kompresora dlatego instaluje sie na rurze idacej z kompresora do intercoolera,bo tam jest cisnienie,wytworzone przez turbine-w druga strone sie nie da nic mi sie nie pomylilo-po prostu nie rozumiesz tego,co ja pisze

to zadna tajemnica,bo w aucie mozlwosci odciecia masz tylko kilka-tajemnica jest,gdzie umiejscowisz to wszystko-ide o zakład,ze wykorzystujac wskazowki podane wyzej-odnalezienie wlacznika,zajmie ci duzo czasu...w 30 sekund nie odjedziesz takim autem

moze byc zapchana nagrzewnica w srodku i ciepla woda nie przeplywa ,z tad zimne powietrze z nadmuchu...

Tomek-oba ida do turbiny-zaslepic powinno sie ten,ktory wychodzi od filtra powietrza...czyli powrot

niektore alarmy reaguja na podniesiony pobor pradu-np zapalenie sie jakiegos swiatelka-zwarcie na kablach tez takowe moze powodowac...

oczywista sprawa dla kazdego jest-ktora to kostka nr 11 i 13... :gwizdanie:

prosze się decydować na obiad,bo mozna tylko jeszcze jutro,wieczorem zamknieta bedzie lista,a we wtorek trzeba dac konkretne zamówienie do Pubu

eee tam-nie lubie nienaprawionych usterek... [br]Dopisany: 18 Październik 2009, 13:32_________________________________________________no wiec zrobione ...ale po kolei,zeby sie komus przydało... najpierw zdejmujemy panel,od wewnetrznej strony drzwi,bo od zewnetrznej jest zaczep-szkoda polamac,pod panelem-3 sruby potem zaslepke pod uchwytem drzwi-dwie sroby pod nia i ostatnia na srodku,na dole drzwi podem podnoszac dol boczka drzwi ciagniemy w gore-jest jedna spinka wciskowa,obok glosniczka gornego odpinamy ciegno klamki i odpinamy kostke od modulu i jedna od glosnika mamy boczek bezpiecznie odpiety-mozna odlozyc,teraz odkrecamy glosnik,zeby sie dostac do kabli wewnatrz drzwi, oczywiscie odpinamy wczesniej kostke teraz w srodku ,kable sa tak zamocowane-trzeba to odciać,ostroznie,zeby nie wyrwac kabli,ani rozciac reki o blache drzwi potem wyciagamy gume,ktora otula przewody idace od maski-do drzwi,jest na plastikowych zaczepach-srubokretem podwazamy i wychodzi,potem wyjmujemy kable z drzwi i odpinamy kostke od karoserii,dla latwiejszego dostepu do kabli odwijamy gume,trzeba naciac izolacje,bo przytrzymuje gume i uniemozliwia zdjecie lepszy poglad na to,co zaistnialo pod guma... lączenie i izolowanie przewodow,profilaktycznie psikniete styki WD40 i skladamy w odwrotnej kolejnosci-po zlozeniu zamek dzialal-ot-zam,ale nie dzialaly szyby ,lusterka i zamykanie od srodka.Potrzebna bylo zamkniecie auta i pozwolenie na uzbrojenie sie alarmu,potem kluczem otworzenie i zamkniecie,potem wlaczenie zaplonu i proba okien,swiatelka w drzwiach,lusterka,zamykanie od srodka-dziala...jedyna rzecz-to grzanie lusterka,ale albo jest slabsze, niz z drugiej strony, albo nie grzalo wczesniej, a nie zauwazylem tego,potem VAG i czyszczenie bledow i to wszystko-podziekowania dla Sławka- "proton'a2", za inspiracje do pojscia o poznej porze do auta,zeby sie przekonac,ze jednak mial racje... Temat do zamkniecia , ewentualnie przeniesienia do "warsztat,zrób to sam"

eee tam-A4 -to "klubowe" auto-jak ,jezdzisz na codzien,to w tak waznym dniu nie pojedziesz?

to musial sie takimi sprawami osobiscie zajmowac,lub znac kogos,kto tym sie zajmuje-komputerowa ewidencja zrobionych fotek i ich archiwizacja przez pol roku

pewnie,ze pasuje-tylko bez zbednych wstazek i jakichs bukietow na masce

a jaki kolor avanta?

moze sie komus przyda...

moze pęknąć-uzyłbym suszarki,zeby wpierw podgrzac-wez pod uwage,ze teraz jest chlodniej...klej jest twardszy...

ad 1 -zobacz na pilocie,jesli nie masz -433 Mhz ad 2 -musisz miec pin

a gdzie w B8 jest włącznik do grzania lusterek?