domjenick

zeby zadbac o swoje i czyjes bezpieczenstwo-nie potrzeba czujnikow...wytarczy o tym przypomniec i samemu dawac przyklad i zapinac pasy...

kolego-to Forum jest dla Ludzi,ktorzy chca sie czegos dowiedziec i dlatego zadaja pytania-jesli uwazasz,ze tutaj sa sami specjalisci i znaja sie na wszystkim-to pomyliles Forum AUDI a4 z serwisem Audi codzien wychodzi na rynek jakis nowy Hit majacy wszystko-dobrze mily to opisal-zakladajac ten alarm-obchodzisz wszystkie istniejace juz zabezpieczenia-a przecierz nie o to chodzi...jesli posiadasz dostatecznie duza wiedze-to sie nia podziel,a jesli nie chcesz to nie mow,ze to jest proste,bo instalacja alarmu taka nie jest dla laika...

maty masz tylko odpowiedzialne za kontrole pasow (jest ciezar na macie,niezamkniety obwod powoduje alarm w postaci sygnalu dzwiekowego,lub swietlnego) poduszki sa odpalane bez wzgledu na to,czy pasy sa zapiete,czy nie,bo sa odpalane przez inny czujnik-bezwladnosciowy

jedynym urzadzeniem,jakie napedza turbine w aucie,jest silnik,a wlasciwie jego spaliny,wiec jesli wyjmiesz kluczyk ze stacyjki,silnik nie pracuje,a tym samym turbo-ale osobiscie uwazam,ze to sciema i gosc liczy na niewiedze kupujacego...nie ma spalin-nie ma czynnika napedzajacego turbo i nie ma odpowiedniego ssania powietrza i tym samym jego kompresji... :gwizdanie:

ja sprawdzalem tak wyjalem DV calkowicie,masz dwa duze wyloty i jeden maly na gorze DV,tam podpialem rurke i zassalem na opor,tak,jak to ma miejsce w silniku,jesli tloczek opadnie,lub slyszyszysz jakies syczenie-wiadomo,ze trzeba wymienic DV

drzwi pasazera,moga byc w angielskich wersjach B5 (przed liftem na pewno)

ja mysle ,ze auto ci sie przegrzewa i dlatego traci moc,sprawdzilbym termostat,uklad doprowadzania powietrza,moze puszka sie mocno grzeje i przeplywka wtedy zle podaje dane-ale to tylko sugestia

wastegate jest ustawiony seryjnie na ok.0,55-0,60 bara,wiec n75 nawet jak upusci cos,to aktuator przytrzyma-o ile jest sprawny i dobrze wyregulowany

o ile dobrze pamietam,to cyklicznie -czyli zamkniete/otwarte,reszte reguluje aktuator na turbo,ale nie amietam na 100% takie ubytki moga byc zpowodowane niedomagajaca przeplywka,slabym cisnieniem a takze wysoka temperatura w dolocie

tak ma byc

silnik-to wiesz,mesuring bloks- 003-przeplywka 004-temperatura i cisnienie jakims wskaznikiem

to pochwal sie ,co tam masz zmienione-powiesz?

raczej nie,ciezko zgadywac-zrob logi-powiemy wiecej...

tu masz dane techniczne auta-kontuzjowane to Twoje autko- http://www.audiklub.org/dane/a4/b5/a4_1.8t.html

te bledy sa raczej traktowane jak info,zxe alarm zostal uruchomiony poprzez te czujniki,wykasuj je i po klopocie-zerknij na zlacze anteny w radiu

na prawde,jest ciezko bez zdjecia glowicy-probowalem,jeblem kluczami i pojechalem do mechanika,bo na ulicy nie da rady tego zrobic i troche czasu pogrzebac,zeby zdjac,a potem poskladac do kupy... [br]Dopisany: 18 Kwiecień 2009, 15:46_________________________________________________jak bedzies jechac do mechanika-zapytaj,czy da rade to zrobic bez zdjecia-ja mam normalnej wielkosci dlonie i nie bylo miejsca na manewry kluczem,ale moze kto inny da rade

wszystko sie da,ale jak zdejmiesz ,bedzie lepszy dostep [br]Dopisany: 18 Kwiecień 2009, 15:31_________________________________________________jak glowica jest niezdjecta-to niewiele widac,bo te rurki od odmy przeszkadzaja-mozna tylko je zdemontowac i probowac,zdjac dolot od przepustnicy-na zdjeciu widze ,ze to 1,6 lub 1,8 wiec to wszystko,co na pierwszym zdjeciu widac trzeba zdjac,a potem jakos wcisnac glowe tam i probowac-u mnie ,jak ten krociec poszedl-mechanik zdjal glowice i nie kombinowal na dotyk,ze rubami,tylko je widzial-ale zawsze mozesz sprobowac bez zdejmowania-tylko ,jak wczesniej pisalem-spadnie ci kilka razy klucz,bo dostep tam jest ciasny i dostaniesz szalu,jak ja... :gwizdanie:

do wymiany tego krocca,potrzebny jest garaz i troche czasu-jesli tego nie ma-dajcie auto do mechanika,sam to przechodzilem,bo czesto peka ten plastik-nie wiedziec dlaczego,a wymian tego to droga przez ciernie,bo trzeba zdjac glowice,rurki itp,inaczej sie nie da,probowalem,ale sie poddalem,a jak z dwa razy ci spadnie klucz -to szalu dostaniesz

ja bym wymienil plyn,potem odpowietrzyl uklad i zobaczyl,co bedzie,jesli pomoze-no to gitara,a jak nie,to zaczal od sprawdzenia pompy,bo magiel nowy-wpiac z innego auta i bedzie wiadomo-powod wyjacej pompy,to moze byc zawor zwrotny,ktory sie zacial,lub popsul calkowicie,lub zerwany wirnik pompy,jakies luzy-trzeba rozebrac i sprawdzic,ale nie wiem,czy wymiana calego elementu nie bylaby najlepszym pomyslem-wszystko zalezy od grubosci portwela i wolnego czasu

01 silnik.08 bloki pomiarowe i kanal 003,pole drugie pokazuje teoretyczna mase pobranego powietrza (mg/cykl)trzecie pole pokazuje rzeczywista mase pobranego powietrza-nie powinny od siebie odbiegac ,jesli jest wyrazna roznica,problemu szukaj w filtrze powietrza,moze zatkany lub nieodpowiedni i nie przepuszcza powietrza(chociaz,jak nowy-watpie,zeby to byla przyczyna) lub przytkany katalizator,lub cos z wydechem jesli zrobisz loga(wszystko ,co i jak zrobic,jest opisane)maksymalna dawka powietrza przy obrotach ok 4 tys. powinno byc mniejwiecej 120-130 mg/cykl,lub troche wiecej ale co konkretnie sie dzieje z autem?

w B6 nie da rady klimatronikiem

17 instrument ,08 mesuring blocks,kanal 010

no za duzo to sie nie wycisnie z BEXa(okolo 20 kucy wiecej i momentu ponad 60,moze 70 wiecej)