Łukasz13

Dobrze myslisz dlatego Ci pisałem żebyś zaczął od szczelności i ewentualnie przepływki a potem reszta, szczelność najlepiej sprawdzać kompresorem inne sposoby nie dają zadowalającego efektu, możesz obejrzeć rurę od przepływki do turbiny czy nie ma jakiś widocznych peknięć, mokre ślady od oleju mogą świadczyć o jakiejś nieszczelności w tym miejscu..

Program jest wyżyłowany na maksa szczególnie dotyczy to obr. powyżej 5,5 tyś, turbina nie jest w stanie tyle nadmuchać, od tego pojawia się błąd granicy regulacji, do tego wtryski są wykorzystane na maksa, jednym słowem nie ma w tym momencie żadnego marginesu bezpieczeństwa, Jak dla mnie lepiej by było zmniejszyć doładowanie u góry i zrobić lepszy zapłon bo teraz jest słaby, mniej obciąząłoby to turbine i mniej grzało powietrze w dolocie.

Jeśli chodzi o logi na pb to za mało na przepływce jeśli układ dolotowy jest szczelny to przepływka do wymiany i do prawdopodobnie pompa paliwa też jest do wymiany, co samego błedu to sprawdz wtyczkę bo możliwe że uksył się gdzieś kablek przy samej wtyczce od czujnika. Zacznij od sprawdzenia szczelności i przepływki.

Lepiej wrzuc te logi bo moze sie okazac ze nie potrzebnie wydasz kase.

Nie da się.

Może zacznij od zrobienia kompletu logów.

Nie o to chodzi że coś było ruszane, może poprostu od tego czasu coś się zepsuło w osprzecie, sprawdz szczelność dolotu itd. bez seryjnych logów trudno powiedzieć gdzie jest przyczyna.

Ja bym zaczął od zrobienia jeszcze jednych logów najlepiej wieczorem jak będzie chłodniej, w końcu nie zawsze mamy upały po 40 st. , i 99% jazdy jest przy niższych temp. w naszym klimacie. Zrób logi na pb po wcześniejszym wykasowaniu błedów kanały 002+033+031, 020+003 i 115+118, turbo pózno wstaje i temp. bardzo wysoka w dolocie ale to wynika z wysokiej temp. na zewnątrz i ze program wymaga zbyt duzego ciśnienia jak na tą turbine szczególnie przy wysokich obr. silnika.

Jak to było sprawdzane? Zrób logi dynamiczne kanały 002+033.

Program troche dziwny z dołu dowalone a góra słaba od 5,5 tyś praktycznie seria, problem jest taki że przeładowuje dość mocno przy 3 tyś obr, poza tym mogłoby być , czy przeładownie jest spowodowane programem czy osprzetem w tym momencie nie wiadomo.

Adapatcja na kanale 060 lub odłącz na chwile akumulator po czyszczeniu i przed odpaleniem przekreć zapłon na 10 sek adaptacja zrobi sie sama.

Nie raczej przepustnica nie jest przyczyną, turbo wstaje bardzo dobrze więc jakiejś nieszczelności nie powinno być ale sprawdzić nie zaszkodzi, co do gwizdu to może być od turbiny ale bardziej to słychać jak byś nie miał kata.. Możesz zajrzeć do zaworu dv czy sprawny, na tą chwile wiecej pomysłów nie mam.

Ewidentnie jest coś nie tak (popraw linka bo jest bład i nie odsyła dobrze do loga) w 090 w którym jest praca napinacza jest -15 cf a powinno być w okolicy 0 cf przy statusie off i ok 22 cf przy on, w 093 czyli synchronizacja rozrządu jest 15 cf a znowu powinno być od -3 do 6 cf co świadczy o przestawieniu rozrządu, dlatego masz dwa błedy. W tym momencie stawiałbym na napinacz ale nie można powiedzieć na 100%, tak czy inaczej chyba nie obędzie się bez sprawdzenia paska czy jest na znakach i zajrzenia do napinacza pod pokrywą chyba do niego szybszy dostęp więc od tego bym zaczął.

Niestety na forum brak dobrego opisu jak logować 1.8 t, dla aeb mozesz zrobic statyczne 002+007, 003+008, dynamiczne standardowo 002+007, 003+025, 002+013, na trójce najlepiej.

Nie wyciągał bym aż tak pochopnych wniosków, przepływ to nie wszystko i wcale nie przekłada się tak łatwo na wyliczanie mocy, to że trzeba mieć 1,2 bar i 165 g żeby mieć 200km to już zupełnie troche poniosło kolege... mozna mieć 1,2 bar i mieć 150 km a można mieć też 250 km... Co do doładowania to faktycznie jest niedoładowanie ale pewnie wynika z tego że tak jest zrobiony soft i ograniczone jest wysterowanie zaworka n75 dlatego niedoładowuje, choć i tak dużo wiecej nie ma co liczyć, szczególnie przy wyższych obrotach.

Wygląda to całkiem nieźle, turbo dobrze pompuje, na przepływce troche mało ale wymiana raczej niewiele pomoże, gaz był wciskany do końca w logach? bo widzę że od 4 tyś obr. przepustnica nie jest do końca otwarta..

Przyczyn może być kilka, przydało by się jeszcze logi na jałowym z kanałow 090+091+093 to potwierdziło by że jest coś nie tak z synchronizacją rozrządu, może być uszkodzony napinacz, rownie dobrze może to być przestawiony rozrząd na pasku albo nawet podcięty klin na kole pasowym.

W sensie jak tak samo? Tak samo logi wychodzily?

Prawdopodobnie filtr paliwa jest uszkodzony trzeba by zmierzyc cisnienie paliwa na listwie.

To były logi na pb? lpg jest? zrób jeszcze raz do odcinki 002+033 115+118, turbo ładuje ok, zalewa go paliwem i to jest problem.

Filtr paliwa jakiej firmy? filtron? odczytaj jeszcze jakie wartosści sa na kanale 032 (sam odczyt bez logów), prawdopodobnie filtr paliwa uszkodzony częsty przypadek jeśli to filtron.

Logi do odcinki robimy, filtr paliwa ostatnio wymieniałeś?

Turbo troche słabo wstaje i w dolnej częsci obr. niedoładowuje, zrób jeszcze loga 002+033 i 003+020, odczytaj numery z przepływomierza sprawdzimy czy jest org.

Wygląda ok.

Wszystkie 005 beda pasowaly k03-029 tez.