Łukasz13

No tak wtyczki nie da się zle podłączyć, jak wężyki od n75 całe, nieszczelność sprawdzna, dv dobry to problem może być w turbo, np. uchylona klapka itd, ale dziwne jest to że piszesz że czasem jedzie normalnie i wyskakuje tez błąd przełądowania wskazywałoby to ewidentnie na probrlem ze sterowaniem turbiną.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Generalnie wychodzi z błędu że nie może osiagnac zadanego doładowania i logi to potwierdzają, wygląda jakby n75 nie działał, na pewno wszystko dobrze poskładane po wymianie było?

Zrób 002+033 i 020+118, 003+115 tylko sprawdz czy nie ma błędów na pewno przed każdym logiem.

No dobre logi tylko troche kanaly nie do konca dobre standardowe logi to 002, 033, 003, 020, 033, 115, 118, nie zrobiłeś 118 i nie wiadomo jakie jest wysterownie n75 można by było z tego wywnioskować czy było w trybie awaryjnym czy inny problem.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pozwolę sobie skomentować wyglada że cały czas jest w trybie awaryjnym jakie błędy te co ostatnio?

Przynajmniej nie musiales za***rdalac 20 km zeby zobaczyc ze nikogo nie ma.:-)

Musi byc podpięty pod kolektor bo nie będzie trzymał cisnienia.

Spróbuj podpiąć dv pod kolektor tak jak pisze krzysiek i troche pojeździć zobaczysz czy błąd dalej się pojawia.

Czyli cały czas masz problem z tym błędem po wymianie n75? z tych ostatnich logów 002,115 wychodzi że turbo ładuje dobrze oprócz przeładowania na początku i nie powinno tego błędu wywalać.

Kolego wygląda że jedne logi robiłeś na lpg i inne na pb tylko które sa które? na pewno lpg jest kiepsko ustawione sądząc po korektach w 032, do tego w jednym z tych pierwszych ostatni log na dole robiony był chyba na lpg i widać że powyżej 5 tys brakuje gazu i leci na ubogo. Doładowanie już nie lata jak w poprzednich logach zostało tylko przeładowanie ja wstaje turbina. Cięzko ocenic log jak jest lpg i miesza w korektach paliwowych, żeby dobrze zrobic logi trzeba najpierw skasować błędy nawet jak nic nie ma wtedy skasują ci się korekty paliwowe i dopiero potem logi na pb bez włanczania lpg. Program jest kiepski tak naprawde pewnie w tym momencie nie ma więcej mocy niż na serii, może byc tylko większy moment z racji większego doładowania, przy wysokich obr. jest zalany paliwem i mocy z tego nie ma a wtryski paliwowe są zapętlone.

Uuuu ile ludzi...

Na jaką godzin jak coś? bedzie ktoś jeszcze?

Sonda szerokopasmowa byla dopiero w awt wiec nie wiem o co chodzi.

Ale w czym anb lepszy od apu ? Maja te same mozliwosci jesli chodzi o soft a apu masz juz z fabryki wywalone niepotrzebne rzeczy.

115 pod koniec po zdjeciu nogi z gazu.

Na apu powinno byc prosciej bo mniej niepotrzebnego osprzetu sai dr. Sonda

Jak nie placiles za cewki to moim zdaniem nie ma sensu wymieniac, na pewno zerknij do dv i wezyka od niego bo prawdopodobnie zaworek jest uszkodzony. ---------- Post dopisany at 21:39 ---------- Poprzedni post napisany at 21:37 ---------- I napewno lpg jest do usawienia bo zalewa go gazem i to moze byc glowny powod problemow z moca.

Wrzuć normalny dv.

Zobacz czy nie zalalo ci kompa i przekaznikow.

To powinni koszt obiniżyć cene programu o koszt kombinowania z dp.

Po co chcesz robić sobie dodatkowe koszty? turbo słabo dmucha, więc albo dziura albo zatkany kat albo zdychająca turbina.

No i teraz wychodzi na to że Zdzisiu zrobi taniej i lepiej

Zawsze mozna zgrac soft z dobrego sterownika i potem wgrac do innych :-)

Na lpg normalne że mniej cofa, po za tym jak czyściłeś wczesniej to jedynie chyba podmiana na inny ale najlepiej wczesniej jeszcze raz dokłądnie dolot kompresorem sprawdz jak nie jesteś pewny czy jest dobrze.

Ciśnienie paliwa 4.1 bar jest ok, wiec to narazie zostaw, zajmij się szalejącym doładowaniem sprawdz węzyki czy nie dziurawe i sam n75 wyjmij i przedmuchaj kompresorem jak się nie poprawi to będziesz musiał podmienić na inny, a ten drugi log nie robiłęs czasem na lpg?