Łukasz13

Swiece masz dobre, cofa zapłony bo masz problem z miesznka tzn. jest za ubogo, musisz sprawdzić dokładnie ten dolot od filtra powierza do przepustnicy, sprawdz też zawór dv czy nie jest pęknięta membrana i nie przepuszcza, a potem mozna szukac dalej.

Wjedz na kanał odpal silnik i słuchaj skąd dochodzi dzwięk jeśli z okolic skrzyni, sprzęgła to masz wyjaśnienie.

Nie wiem jakie tam konkretnie są silniki ale na pewno te z bezpośrednim wtryskiem odpadaja tfsi, są tam niby jakies nowe instalki do tego silnika ale średnio sie opłaca.

Ten pierwszy to tylko układ załączajacy światła dzienne po uruchomieniu silnika. Ale te światła to sobie musisz kupić najpierw. Ja chce to podłączyć pod światła drogowe. To chyba o to Ci chodzi: Swiatla dzienne Regulator swiatel dziennych SD-2 (2545043644) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Program to masakra, ciśnienie zadane 1,4 bara:facepalm: a turbina ledwo co 0,8 nadmuchała, może byc gdzies nieszczelność i cisnienie ucieka, albo turbo już pada, przepływka mało mierzy teraz to nawet seryjnej mocy nie masz, no i w grupie 20 masakrycznie cofa zapłony -12:cry: ten silnik nie wygląda na zdrowy raczej odwrotnie, zacznij od najprostszej rzeczy i najtańszej czyli sprawdzenie całego dolotu pod kątem nieszczelności.

Cos tam słychać tak od 17 sek takie lekkie stukanie może byc dwumas jak wybite są już sprężyny tłumiące to jedna część koła dwumasowego tłucze o drugą i słychac stuki, powinno byc dobrze słychac przy odpalaniu i gaszeniu silnika wtedy jest największe jebnie....

W B6 zdaje się jest dioda dlatego nie żarzy się kontrolka od długich, gdyby miał zwykłą żarówke jak w B5 to nie był by zdziwiony:facepalm:

Dokładnie jeśli wymiana to tylko komplet każda część składowa sprzęgła bedzie zużyta, przerabiałem to u siebie niby tarcza jeszcze w miare ok, ale łożysko juz wyżłobione słoneczko to samo, efekt sprzęgło słabo rozłączało łapało przy końcu i mega twardy pedał, po wymianie kompletu wszystkie objawy jak reką odjął, nie odważył bym sie na wymiane samej tarczy szkoda dwa razy rozbierać.

Różnice w tym silnikach wynikają z podstawowej sprawy o której uczono w szkole: sprawność silnika diesla wynosi ok 40-45% a silnika benzynowego 30-35% a reszta energii z paliwa ucieka pod postacia ciepła ze spalinami i do układu chłodzenia, dlatego m.in. diesel dłużej sie nagrzewa i to tyle nic tego nie zmieni, a każdy niech jeździ tym co mu sie podoba.

Panowie nie ma nad czym dywagować ze startu powinna wygrac benzyna, inny zakres obr do wykorzystania 1.8t na dwujeczce spokojnie sete osiąga jak dalej to trudno powiedzieć, a jeśli porównujemy elastyczność na tym samym biegu przy tej samej prędkość to niestety benzynka zostanie z tyłu. No chyba np. przy 100 kmh disel na piątce a 1.8t na trójce:wink: niech ktos wrzuci filmik tdi jak idzie do setki porównamy.

Silnik bez lpg? Wygląda że sonda pracuje dobrze tylko wygląda jakby gdzieś ciągnął lewe powietrze, bo na początku logu jest w miarę ok a potem sonda idzie na ubogo i komp daje korekcje na plus.

Po logach widać że jednak jest podbicie cisnienia po puszczeniu gazu, może cos tam jeszcze działa ale membrana już pęknięta, jeśli można dmuchnąć, jesli nie chcesz dwa razu rozbierac to od razu kup nowy koszt sto pare zł.

Przyjrzyj sie instalacji gazowej bo to ona może powodować takie błędy. Możesz to sprawdzić kasując błędy ew.odłaczyc na chwile akumulator i nie włanczając gazu pojeżdzic na benzynie i sprawdzic spalanie.

Wypięcie czujnika to chyba kiepskie rozwiązanie, pewnie zwiększy tylko spalanie, może jedz lepiej do tego gazownika jak bedzie kumaty to cos pomoże, bo my to możemy tylko wróżyć z fusów nie wiadomo jakie auto jaki silnik jaka instalacja oraz czy na benzynie działa wszystko ok a to podstawa.

Po zmianie wtrysków instalacja była regulowana? Po zmianie wtryskiwaczy trzeba zmienic ich typ w sterowniku gazowym, wyregulowac od nowa instalacje, sprawdzane były błędy vagiem? bez tego trudno cokolwiek powiedzieć.

Wygląda na dobry, wiecej byłoby widac gdybys zrobił log samej grupy 115, możesz zdjąc ten cienki węzyk z pod kolektora co idzie do dv i spróbowac dmuchnąc w niego nie powinien przepuszczać a po zaciągnięciu ustami powinien trzymać podciśnienie.

Pojeżdzij troche na gazie i wtedy sprawdz korekty w 32 jesli nie będą wyjeżdzac mocno na plus lub minus to jest ok Zawsze jakis rozjazd będzie bo idealnie tak jak na benzynie to ciężko ustawić.

odkładaj odkładaj, jak przyjadę, to zmodzimy coś więcej -wywalimy kata całkiem, zawsze to auto lżejsze będzie... A co z drugą sonda? check bedzie swiecił.

Na benzynie słabo jedzie bo żle ustawiony gaz rozstroił ci kompa benzynowego, dlatego napisałem żebys skasował błędy czy odłączył akumuator na chwile, wtedy korekty sie skasuja i mozesz sprawdzić czy na benzynie dobrze idzie i jakie są korekty w grupie 32 jesli są bliskie zeru tzn. że z fura wszystko wporządku a twoje problemy wynikają z instalacji lpg.

Cos mi tu nie gra, logi pewnie robiłeś na benzynie tak? Są dwie możliwości w grupie 32 korekty długoterminowe wychądza bardzo duzo na plus prawie 25 procent powinien juz check świecić żę za uboga mieszanka, ale po logach kanału 33 widać że chwilowe korekty ida na minus ponad 20 % czyli albo masz nieszczelnośc za przepływką i łapie lewe powietrze, lub co bardziej prawdopodobne masz żle ustawiony gaz tzn jest za ubogo i sterownik ratuję się wydłużając czasy wtrysku. Najlepiej to weż skasuj błędy skasuja sie wtedy korekty i nie włączając wogóle gazu pojeżdz troche na samej benzynie i zobacz korekty w gupie 32, jesli jest ok powinny oscylowac wokół zera. ---------- Post dopisany at 22:23 ---------- Poprzedni post napisany at 22:20 ---------- Dv możesz sprawdzić w 115 możesz jesli po rozkręceniu do np. 5 tyś i nagłego zamknięcia przepustnicy nie ma skoku ciśnienia powyżej zadanego to dv jest ok.

Praca sondy na biegu jałowym ok. Jakbyś chciał mogłbys zrobić jeszcze podczas jazdy, w sumie jesli piszesz że przed wymianą n75 było ok to troche dziwne że teraz nie idzie jak trzeba, n75 działa dobrze bo utrzymuje zadane ciśnienie, może jakas nieszczelnośc sie pojawiła w dolocie przy montażu, jakie wartości są w grupie 32 w pierwszym i drugim oknie?

A co dadzą spryski i samopoziom, na lampie masz oznaczenie do jakiego żródła światła są przystosowane kumaty policjant zerknie na lampe i Twoje tłumaczenia że masz spryki i poziomowanie nic nie da.

A jakie korekty w bloku 32 ? Jak by ci się chciało to mógłbys zrobić loga z bloku chyba 33 tam gdzie sa napięcia sondy i korekty, coś mi nie pasuja czasy wtrysków bardzo długie cały czas praktycznie 18 ms tak jakby cisnienie słabe było na listwie czy coś.

To sa logi na benzynie czy na lpg? Przepływka cos mało pokazuje przy 190 km powinna sporo więcej. ---------- Post dopisany at 19:30 ---------- Poprzedni post napisany at 19:29 ---------- :decayed:

Zrob logi kanału 20 może cofa zapłony.