griga-st

@slawek16, jak wrażenia po remoncie?

Main, te dekory masz ori? Te co WRC pokazał maja taki sam wzór.

Wtryski lepiej chłodzi LPG jak PB. Z tym smarowaniem wydaje mi się jest problem. Nie wiem na jakiej zasadzie działa rail w tym silniku. Instalka do ciekłego wtrysku faktycznie kosztuje sporo. Widziałem kilka rozebranych silników zasilanych gazem. Od tamtej pory jestem fanem tego materiału pędnego:naughty: LPG wydaje się właściwszym paliwem do FSI/TFSI:kox:

Znajomy podnośnik:wink: Optymalne końcówki wydechu:thumbup1: Fajne tablice:thumbup1: Tylko z tymi filtrami mam mieszane uczucia...

Je...i się we wzorze. Szkoda, bo jakościowo wyglądają nieźle... Nie myli się tylko ten, kto nic nie robi:wink: org Audi A4 S4 RS4 8K B8 Dekorleisten Interieurleisten Zierleisten Karbon carbon | eBay

Moduł ważył 9kg+kola zębate. Walki w 2.0 PD to był trochę taki "kwiatek do kożucha". Nie ma żadnej różnicy w komforcie oprócz może bardzo niewielkiego drżenia kierownicy w pewnym zakresie obrotów. Auto po wywaleniu AWM faktycznie lepiej reagowało na pedał gazu.

U mnie od trzech lat sprawdza się (nie tylko na Mazurach:wink:) N9 w tej roli. Jedyny problem to ok.4 godziny bateria... Trzeba mieć coś w zapasie.

Kufatec nie sprzedaje już samych kabli, tylko komplety za 129€+ wysyłka:grin:

WRC ma "black mamba" przód, i nawet OK to wygląda. ---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:13 ---------- Nie lepiej odrazu IC od BiT założyć?

ASO MUSI postępować wg. określonych reguł(ELSA). Nie możesz im powiedzieć ze chcesz to i to, a tego nie, i jednocześnie oczekiwać gwarancji na wykonana naprawę. Ale faktem jest ze z jakością usług w ASO jest różnie, gdzie cena jest na jednakowym, wysookim poziomie. Powinni po szkoleniach przeprowadzać egzaminy. Mechanicy(technicy?) są po prostu niedouczeni:whistling:

Jakieś foto-story? :naughty:Jak wyglądały gładzie cylindrów?

8K2 959 674 A przechodzi w 8K2 959 674 G. Może ktoś to potwierdzić? Dłubał to już ktoś w wersji z s-tronikiem? W wersji z ADS na s-tronicu nie ma położenia S.

4D0051530 taki numer mi sprzedali. Nie cale 6€

THX

Pany, zapoda ktoś na szybkości numery wyjmakow do MMI? Wiem ze jest to gdzieś napisane, ale nie mogę znaleźć ---------- Post dopisany at 11:02 ---------- Poprzedni post napisany at 10:51 ---------- Te same co do RNS-a podejdą? 8E0 051 530? Posiałem gdzieś swoje...

Mi to akurat nie grozi. Mam dopiero niecałe piec tysięcy nakręcone. Ciekawi mnie jak należy to prawidlowo wykonać.

Chodzi mi właśnie o ten pasek. Czy do jego wymiany trzeba cofnąć wałek wyrównoważający od którego jest napędzana pompa.

Tu przegięli z oszczędzaniem:facepalm: Plastikowe badziewie. Olinek, trzeba wałek wyciągać przy wymianie?

Pytaj @olinka. On będzie wiedział najlepiej. Zresztą pewnie gdzieś to opisał na forum. Musisz poszukać.

Mylisz dwa pojęcia. Pasek zębaty jest przy pompie wody po prawej stronie z tylu silnika. Łańcuch znajduje się z przodu pod pokrywa której zrobiłeś zdjęcie. Masz silnik CABB. Może poprzedniemu właścicielowi zmieniali. Jeżeli nie, to tak jak @olinek pisze: zmieniaj puki nie jest za późno.

Jak go otworzysz, to odrazu zakładaj nowy łańcuch. Kolega dobrze ci radzi a ty ciągle swoje:decayed: EA888(1.8T;2.0T) maja łańcuch. Obojętnie jakiej generacji. Moze był zmieniany. Zobacz w książce serwisowej:wink:

Ramki klubowe i będzie ideał. Jasne ze bardziej wklęsła była by ładniejsza, ale w tej budzie, z tą felą to niemożliwe raczej.

To zależy...

280 be ósemką to sporo...W es cztery czuć było już od 240 ze zadkiem zamiata.

Nie ma żartów z klima.... Choroba legionistów