gregory

No nie zawsze jest to bez sensu, zależy do czego auto ma służyć. Znam jednego czarno-czerwonego mk1- 1.8T zrobionego na 390KM i to jest ośka. Jest lekki. Ma teraz skrzynie z diesla założoną i biegi są strasznie długie. 1-ka do 100km/h podobno, jak zapina 2-ke to już nie mieli. Na 4-ce jedzie 250km/h, piątkę podobno strach wrzucić :> Ale auto służy jedynie do 1/4, więc to inna bajka. Jeśli tamto A4 również służy do ścigania to może również warto by pomyśleć o skrzyni z diesla.

Wew. najlepiej 51mm. Większa powiększy laga, a mniejsza może spowodować że na wyższych obrotach będzie brakowało powietrza.

2.2T w serii ma 230PS 350Nm. Więc jakiej serii?? 300KM w 1.8T to pestka, jak ktoś wie jak to ugryźć. Jeśli celuje się znacznie wyżej niż te 300KM to wtedy 2.2T jest uzasadnione, ale znów nie przy ośce. Tak więc 2.2T ~300KM w A4 ośce to kiepski pomysł. Chyba, że ktoś jest wielkim fanem 2.2T. :gwizdanie:

W sumie to nie wiem po co wsadzać 2.2T do A4 ośki, skoro 1.8T można rozkręcić do tych samych mocy bez takiej rezaniny. Dziwny pomysł.

Brak styku na wtyczce lub kabelkach. Odnośnie dzisiejszego spota, to mnie dziś nie będzie. Chciałbym wpaść do was, ale mam imprezkę rodzinną która się zaczyna o 16-tej, no więc kolizja- czołówka interesów. Pozdrawiam i życzę smacznej kiełbasy i zimnego piwa

Można również na VAG-u obserwować mase zasysanego powietrza, powinna się zwiększyć na chwile.

Nie wiem co wy gadacie, mnie nic nie wariuje, lekko sobie czasem drga, ale żeby to zobaczyć to trzeba się przyjrzeć. Poza tym to ja mam wskaźniki 60mm i skala jest duża i bardzo czytelna. We wskaźnikach 52mm i mniejszych problemem nie jest to że wskaźnik lekko sobie dra, ale zbyt ściśnięta podziałka i mała czytelność, dlatego wydaje się że wskazówka nie wiem jak drga. Dlatego też profesjonalne wskaźniki są 60mm i większe. Według mnie taki zaworek nie jest potrzebny bo tylko może fałszować odczyty jeśli puszcza w jedną stronę, a liczy się dokładność i szybkość reakcji wskazówki.

Bo toledo nie ma 4x4 Miron jak nie będzie padało to zabierasz ze sobą suchą "puchatą" szmatkę i jak auto jest nawoskowane to kurz po prostu zrzucisz tą szmatką i będzie jak po myciu jak TAK to wpadnij z nią na grilla - moge po Was przyjechać Ona nie wsiada do niczego co ma poniżej 250KM Ja mam 253 więc już się łapię

Miron, Leon ARL- tak. Toledo- nie. Ale jeśli to nie dla ciebie auto to nie ma znaczenia.

Wszystko zależy jakie 1.8T siedzi Dominiku Nie ma tak, że map był montowany od modelu B6.

Hej! Auto było już na hamowni po montażu kolektora. Jutro jedzie na korekte softu bo na tym nowym kolektorze wydech się odetkał i silnik się szybciej opróżnia. EGT np. przy stałej pędkości 140km/h na autostradzie jest mniejsze nawet o 100st. Podobnie jest na wolnych obrotach jak kiedyś na wolnych miałem 500st. to teraz jest 400. Czuć, że silnik na wysokich obrotach lżej pracuje, tak jakby coś się odetkało. Po ponownym strojeniu pojade znów na hamownię. [br]Dopisany: 28 Kwiecień 2009, 10:15_________________________________________________No więc wklejam pierwszy wykres swojego autka: Bardzo wiele się pozmieniało po montażu kolektora, doładowanie zaczęło nieco falować co widać na wykresie. Dziś zmierzony został jedynie AFR i wyszło 9:1 więc bardzo.....bardzo bogato. Nie do końca jasne są przyczyny zalewania silnika. Prawdopodobnie z przelania silnika doładowanie nieco faluje. Mieszanka nie jest więc stechiometryczna, aby osiągnąć jak najlepszy wynik. Jednak na mocno zalanym silniku wynik jak powyżej. W przyszłym tygodniu będzie już ponowne strojenie, trzeba było zamówić kości bo nie było ich na miejscu, a w AEB są te najmniej przyjazne tunerowi, czyli 64k jednokrotnego zapisu. Czyli 1 raz można zapisać mapy i jeśli trzeba coś poprawiać to już na nowej innej kości. O wgrywaniu map przed OBD można zapomnieć. Po cichu liczę na coś więcej po ponownym strojeniuna tym high-flow kolektorze :gwizdanie: ps. Zadziwiające jest to, że straty mocy w tej ośce są większe niż np. u kolegi Miron-a w 1.8T quattro.

Jak zwykle błędów brak, auto nie jedzie. :gwizdanie: Aaaa..., żeby ktoś nie powiedział że spamuje. Odpowiedz na twoje pytanie brzmi: Sprawdza się patrząc czy nie ma błędu od przepływki, a następnie robi się logi i patrzy czy mierzy w całym zakresie. A jak odepniesz przepływkę na odpalonym silniku to na bank będzie błąd odnośnie jej odpięcia.

Do 1.8T nie da się zainstalować instalacji niższej generacji jak IV. Więc musi być sekwencja. Pompy benzynowe najczęściej padają, bo jak się już ma lpg to co niektórzy jeżdżą cały czas na rezerwie paliwowej i pompa nie ma chłodzenia i przegrzewa się. Tak na odległość ciężko stwierdzić, trza się z VAG-iem przejechać i zlogować. Potem można szukać. Można też zmierzyć ciśnienie paliwa i co dzieje się z nim zaraz po odpaleniu auta jak są objawy, ale ja bym powiedział, że nie tutaj jest wina, bo silnik będzie chodzić na wolnych nawet przy 1 barze ciśnienia paliwa na listwie, gdzie normalnie jest 3,5-5. Jeśli pompa nie wydala to objawia się to podczas jazdy pod obciążeniem. Proponuje zawsze auto odpalać i gasić na PB, bo wtedy wtryski przed samym wyłączeniem silnika sikną paliwem a tym samym się nasmarują, bo gasząc na lpg wtryski przysychają od przepływu powietrza w kolektorze. Po gaszeniu auta na PB przez tydzień.... dwa, okaże się jak będzie w twoim przypadku i czy to pomorze.

W B5 też się da, zależy jaki silnik siedzi w danym. Jeśli to będzie np. AWT to da się sprawdzić z map-a. I we wszystkich 1.8T raczej które mają map da się. Jest zadane ciśnienie doładowania i aktualne.

Nie wydaje ci się Ja w kosiarce ogrodowej tak mam Niezły czub z tego gościa Czy mi się wydaje czy tylne koło jest większe od przedniego?? wyraźnie widać że tył większy od przodu ale efekt końcowy fiu fiu nikt nawet nie pomyśli że to pianka No a jakie bezpieczeństwo, nie daj boże przypadkiem przechodnia potrącisz to się odbije od auta. W teście EURO NCAP za ochrone pieszych pewnie dostałby 5 gwiazdek :> Czemu te ludki są takie sine? :> Chodzi o takiego grilla do kiełbasek? Przywieź na spota oblukamy. Jeden dzień składania

Niezły czub z tego gościa Czy mi się wydaje czy tylne koło jest większe od przedniego??

Zobaczymy jak to wystrojone będzie na nowo. Jutro jadę do stroiciela na poprawkę softu, będzie mi to robił na miejscu, więc ja prawdopodobnie będę tam pół dnia zapier***ał tym autem, a on z laptopem stroił. Pucek to co ty masz to w żadnym wypadku nie jest -30. Ja miałem -22 bo miałem 1BE w oryginale i siedziało o wiele...wiele wyżej. To co ty masz to jest co najmniej -50...60. Może źle to obliczyłeś od serii, albo miarka kłamie na tym gwincie. Królu z kamizelką w garażu :> Boisz się, żeby w ciebie jakiś komar nie wleciał?

Witam! Panowie muszę zmienić telefon. Jaki polecacie nowy do 400zł??

Tego nie zagazujesz. Ale podnieść moc jak najbardziej się da. Czemu???? Bo jest bezpośredni wtrysk, a takich wtrysków lpg jeszcze nie wymyślono.

To musiałeś Kepasa mieć tą instalację jeszcze źle ustawioną, bo 19l to o wiele za dużo. Normalnie spalanie jest do 2l więcej od spalania benzyny przy poprawnie skonfigurowanej i ustawionej instalacji. Co daje dodatkowo lpg w aucie po chipie- niektórzy robią program na PB98 i później jeżdżą na PB98. Gaz LPG odpowiada ponad 100 oktanowej benzynie i jeszcze bardziej jest odporny na samozapłon, co jest dużym plusem.

Tym razem będe nie kulturalny i wulgarny. Ja was też pie***le! Ide spać Na początku myślałem że mi się cyferki porąbały..., a wcale nie.

2.2T bardzo fajny silniczek, ale jak nie chcesz go mocniej dłubać to bym to zostawił. Sprzedaj swoje A4 i kup S4 wtedy będziesz miał moc i układ jezdny/hamulcowy do niej przystosowany, a tak to zawsze rezanina i jak S4 to nie będzie jechać. Przy takich swapach zawsze koszta rosną i przekraczają wszystkie początkowe założenia. Może się potem okazać, że za koszta swapa mogłeś mieć S4. Inną sprawą jest dostanie Esy w dobrym stanie, żeby nie trzeba od razu kilka klocków włożyć, ciężko dostać w dobrym stanie.

LPG da się założyć nawet do takich aut jak Impreza WRX STI, Porsche Cayene, czy obojętnie jakiego auta 300....400 konnego. Kwestia odpowiednio wydajnych podzespołów i szmalu, bo takie podzespoły kosztują a czasem trzeba podwójnie je stosować. W 1.8T 150KM po chipie lpg to bułeczka z masłem pod warunkiem, że gaz będzie montował ktoś kto się na tym na prawdę zna i użyje odpowiedniej instalacji i jej podzespołów. Do 1.8T po chipie polecam BRC-Sequent24.

Poziek, fajny database Jestem ciekaw ile zrobię na GT2X, B5 jest nieco lżejsze od B6, a tam były B-szóstki z GT2X Niektóre nie miały nawet FMIC :gwizdanie:

Widzę, że jesteś z Olsztyna. Jeśli to była mobilna hamownia V-Tech Pomorze bez nawiewu na którąkolwiek z chłodnic to wynik może być zaniżony. Jeśli hamownia miała normalne nawiewy na chłodnice to zrób logi z przepływki i wklej na forum to zobaczymy ile ci to zasysa.