gregory

Powinieneś pokasować wszystkie błędy i pojeździć troche i zobaczyć które się pojawią na nowo, wtedy szukać.

Dobrze, że tak myślałeś bo tak jest. N75 nie podaje sygnału do ECU, a ECU podaje sygnał do N75 aby wysterować odpowiednio turbine. Tego ci konkretnie nie powiem(możek kiedyś jak coś będe robił podłącze manometr na wyj. turba i stestuje to), ale na pewno mniej, pomyśl jak za turbiną jest 1Bar, to w kolektorze na pewno mniej bo silnik też część powietrza zasysa. A jak przepustnica zostanie zamknięta co ci pokaże wskaźnik?

Ten numer widzi Etka jako tarcza sprzęgła, ale nie umie go przyporządkować do żadnego z aut. Tarcza sprzęgła do Audi A4 1.8T -AEB i nie ma to znaczenia czy 95r czy 97, lub czy kombi czy sedan powinna mieć numer: 058 141 031 L lub 058 141 031 CX.

A to ciekawe, że zawsze jak włączam stacyjke w AWT słychać pompe paliwa.

To żadna tajemnica, ja turbo kupiłem na E-Bay od sprzedawcy AUDSPEED. Ostatnio widziałem, że koleżka jest też na Audizine. Nikt w transakcji nie pośredniczył. Na turba raczej i tak nie ma gwarancji, bo to część która szybko na wskutek złej eksploatacji może uleć zniszczeniu i o gwarancji na turbo raczej można zapomnieć. A sprzedający zawsze może ci wcisnąć kit, że turbo nie dostawało za tyle oleju itp.. i że turbo nie było felerne. Kupno turba to ryzyko, które się podejmuje.

A po co ci to potrzebne? Zapewne chodzi ci o przepływ. Bierze się pod uwage to co zmierzy przepływka, bo inaczej nie można tego raczej określić.

:> A Etka do czego jest :> Daj ten numer Pio_p to ci powiem z jakiego auta ta tarcza.

Proponowałbym się zainteresować sprzęgłem, bo może ślizgać.

Najszybszy sposób chyba to odkręcić wąż paliwowy z listwy wtryskowej, skierować go do jakiejś butelki/słoika i przekręcić zapłon, ale nie zapalać silnika. Wtedy zobaczysz czy leci paliwo. Najczęstszą usterką po zatankowaniu do pełna jest zalanie odpowietrzenia zbiornika z węgłem aktywnym.

z USA oczywiście.

Oojj Domjenick podłącz sobie wskaźnik w wężyk od N75, czyli zaraz na wyjściu turba to zobaczysz jaka twoja maleńka K03 jest wielka :gwizdanie: Poza tym to we wskaźniku Boost głównie chodzi o monitorowanie ciśnienia które wpada do silnika, a nie wychodzi z turba. Ciśnienie wychodzące z turba zawsze jest wyższe niż te które pokaże ci wkaźnik podłączony do kolektora ssącego. Ps. Dawka paliwa nie jest regulowana w zależności od ciśnienia w wężyku N75, ale u ciebie Domjenick od masy powietrza które zmierzy przepływka+ciśnienia które zmierzy Map-sensor, a u mnie w AEB tylko od wartości jakie zmierzy przepływka.

Tabliczki to ja bym na siłe nie szukał bo moje turbo przyleciało bez tabliczki, ale to pewnie dlatego że oficjalnymi kanałami przerzutowymi.

Nie mylisz się bo tak właśnie jest. Dlatego też jak turbo słabo pompuje w turbo doładowanym automacie przeciąga zmiany biegów i wydłuża się jazda na każdym z biegów.

Ale szarpania od tego nie będzie.

Zmniejszyć moment na początku do żądanej wartości Poprowadzić linie momentu Jak to się niektórym fajnie gada...... . Niestety niekiedy rzeczywistość wygląda inaczej.

Do chińskiej K04-15 dostajesz pałeczki abyś mógł ją nimi pozbierać jak się rozleci :> A tak poza tym to chyba nie problem rozpoznać podróbke. W tych z linka co podałeś muszla strony zimnej jest jakaś pomniejszona i wygląda na jakiś dziwny stop, nie wiadomo wogóle czy to aluminium :gwizdanie: Po pijaku je rozpoznam

Pierwszy raz słysze określenie płynnie szarpie :> No, ale jak już tak szarpie to może: Cewka Świece N75 raczej bym odpuścił.

Zaraz za turbo jest inne ciśnienie niż w kolektorze ssącym.

No to czekamy na Poźka :>

Ciekawe kto wpadł na ten dziwny pomysł aby wentylek z roweru zamontować właśnie w to miejsce jak wiadomo wentyl przepuszcza powietrze tylko w jedną strone więc niby jak wskaźnik ma poprawnie i szybko oddawać to co dzieje się w kolektorze ssącym?? Poza tym wiercąc w kolektorze część opiłków poleci do jego wnętrza i po odpaleniu silnik zassa je do komory spalania. Napisz jeszcze na którym ciekawym forum to wyczytałeś?

S4 killer ma ~9sek. do 260 przy 1000KM. Jeżeli ta górka byłaby mocno stroma to teoretycznie nie trzeba by aż takiej mocy.

Odłącz wtyczke od sygnału prędkości która jest przy skrzyni biegów. Będziesz ją widział jak odkręcisz i odchylisz zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego. Prędkościomierz nie będzie ci działał ale sprawdzisz podczas jazdy na luzie czy nadal go muli. Sygnał prędkości podawany jest też do Kompa silnika.

Domjenick w AEB nie ma nawet takiego kanału. AEB jest jak piecyk na drewno :> Ładujesz do niego ile wlezie i się nie buntuje, ale sterowanie zupełnie jak z epoki....., -hak i łopatka Adams wykresu nie ma bo zwlekałem myśląc że szybko uda mi się wyspawać barana, ale tak szybko się nie udało. Poza tym auto jeździło na MBC, był problem ze zbyt silnym WG i auto szarpało przy odpuszczaniu gazu. Na Silnej gruszce nie dało się wogóle wysterować turbine na N75. Teraz WG jest słabszy i nie szarpie, a auto jeździ znów na N75 bo WG daje się wysterować, ale trzeba by poprawić mape wypełnienia zaworka bo przeładowuje czasem do 1.7......1.8Bar-a nawet. Dlatego ze wszystkim zwlekam jak będzie kolektor to zrobi się całkiem nowy program i będzie wykres. Poza tym to teraz zima, nie pomyka się tak jak w lecie i nic się nie chce. Mam nadzieje, że coś z tego zrozumiecie

Z tego powinno się zrobić przykazanie. Jestem za stworzeniem tematu który byłby podklejony do każdego z for: benzynowe, silniki diesla i w którym byłyby zawarte oczywiste zasady użytkowania silników Audi, ułatwiłoby to bardzo diagnozowanie problemów i zaoszczędziłoby zadawanie niepotrzebnych pytań które są oczywiste.

Przepływomierz z układem chłodzenia nie ma nic wspólnego. Jeśli miałeś nalot na korku to oznacza to, że albo masz uszczelkę pod głowicą walniętą albo głowice pękniętą z większym nastawieniem na tą pierwszą opcję. Z zdejmowaniem głowicy, aby to było profi zrobione wiąże się raczej planowanie jej + nowa uszczelka oczywiście. Dobrym sposobem na odpowietrzenie jest jak to napisali koledzy zsunięcie przewodu z dziurką z nagrzewnicy tak aby tryskał tam płyn. Ale niekiedy to nie wystarczy. Trzeba autem też jeździć bo na postoju to odpowietrzanie w sumie bez sensu. Najlepiej zagrzać silnik i zgasić. Na źle odpowietrzonym układzie będzie pewnie słychać po zgaszeniu bulgotanie w układzie. Po jakimś czasie znów odpalić przejechać kawałek (zagrzać silnik) i znów zgasić. Tak aby płyn wystygał i się nagrzewał. Nie wiem czemu tak, ale odpowietrzałem swoje 1.8T kilkanaście razy i tak sprawdziło się to najlepiej. Reasumując trzeba po prostu jeździć krótkie odcinki i obserwować co dziej się z układem chłodzenia. 1.8 T czasem trudno się odpowietrza.