ja74687

sprzedawca Ci dał albo uszkodzone czujniki, albo nie od twojego modelu. Kolor ma małe znaczenie u mnie np.: jest zielony i działa bez problemu, miałem również czarny i również nie było problemu.

mój ma 95r. i pokazuje wypadanie zapłonów czasami więc ECU wyłapuje te błędy Jeżeli nie masz błędów o spalaniu stukowym, oraz wypadania zapłonów to znaczy że przy silniku jest wszystko dobrze i nie masz czego tam szukać bo w ciemno widać wymieniasz Zobacz w jakim stanie masz poduszki silnika i skrzyni, układy które czuwają że tak powim nad wypadaniem zapłonów są na pewno bardziej czułe niż zmysł ludzki więc nic tam się nie dzieje jak ECU nie pokazuje Zobacz te poduszki, dodatkowo nadwozie też cały czas pracuje więc i ono się osłabia, jak widzę to twoja audica ma 19 lat ma prawo mieć jakieś niedogodności nowej z niej nie zrobisz U mnie czasami zafalują obroty, też czasami czuć wibrację na kierownicy itd. ale mój to 20-to letni samochód nowego z niego nie zrobisz Nie przejmuj się takimi błahostkami, bo na darmo kasę wydajesz, wymieniaj to co się zepsuło, a nie na zapas

Jeżeli jest szczelny to nie będzie miał wpływu na pracę silnika a skąd wiesz że ci zapłon wypada jeżeli ecu ci tego nie wypluje ?? Napisz coś więcej co się dzieje np.: brak mocy, falowanie itd.

zmierz ciśnienie oleju.

Pompa daje stałe ciśnienie (nie pamiętam ile jest w AUDI ale to bodajże 3,5 bara) i jeżeli pompa nie daje takiego ciśnienia może wystąpić problem z obiegiem PB co ma wpływ na moc. Więc jeżeli pompa będzie miała dużo mniej niż 3.5 bara to wtedy to poczujesz Widzę że LPG nie masz, musisz sprawdzić regulator ciśnienia PB na listwie Najprościej to podjedź niech Ci ciśnienie PB zmierzą wtedy będzie wiadomo więcej

Zobacz czy VAG coś pokaże

Może jest za duże ciśnienie na parowniku ustawione Jak będziesz w serwisie to powiedz żeby Ci to wszystko dokładnie posprawdzali stag po podłączeniu pokazuje ciśnienie więc będą wszystko widzieć

Sterownik LPG może na niego wpływać poprzez totalne rozwalenie map PB A jak przełączysz go przyciskiem to nic nie pomoże bo mapy już ma rozwalone

Kony u Ciebie winna jest instalacja LPG Bo jak odpinasz aku robisz mu reset ECU czyli kasujesz za razem i mapy PB oraz LPG Jedź na regulację LPG i powinno być dobrze Bo jeżeli odpięcie aku pomaga na 2 - 3 tygodnie to nic innego jak LPG nie może być winne Jeżeli winny by był jakiś czujnik to odpięcie aku nie rozwiązało by problemu na 2-3 tygodnie milus86ukf - a VAG coś mówi wstaw logi sondy i przepływki Uszkodzony czujnik temp. może powodować objawy jakie napisałeś Ale to byś musiał sprawdzić tak: jak silnik jest rozgrzany do temp. roboczej czyli ma 90 stopni wejdź w bloki pomiarowe i zobacz jaką temp. czujnik pokazuje w blokach bo może być tak że na zegary idzie prawidłowa a na ECU inna

To co chcesz to nie do końca jest legalne bo zapewne chodzi Ci o VAG-a + witaminka Oficjalnie podejrzewam że nikt Ci go nie wyśle, ale mogę ci doradzić abyś poszukał na google, na pewno coś znajdziesz

Masz dziwne błędy Pierwszy jest tam mało ważny, bo mówi że aku miał za słabe napięcie Drugi mówi o problemie z przepustnicą, a dokładnie z jej nastawnikiem, a trzeci o czujniku obrotów silnika Wyciągnij przepustnicę, przeczyść ją dokładnie i zrób jej adaptację, dodatkowo skasuj błędy i zrób ponowny skan i zobacz co pokaże A w sprawie logów to masz w dziale VAG instrukcję Ale na razie się wstrzymaj bo nic nie wskazuje na sondę ani przepływkę. Jeżeli chodzi o adaptację przepustnicy, możesz to zrobić na dwa sposoby: 1. Za pomocą VAG-a ( instrukcję musisz poszukać na google jest tego pełno). 2. Za pomocą kluczyka użyj wyszukiwarki na forum na pewno znajdziesz instrukcję, czy ja kilka razy pisałem czy ktoś inny

to nie są wężyki od zasilania i powrotu PB Widać że nie dobierałeś się do pompy Wężyki, do obiegu paliwa znajdują się na pokrywie pompy, czyli na zdjęciu powinny się znajdować w miejscu dziury Te wężyki co są, są od odpowietrzania:) Odpowietrzanie znajduje się w szyjce do baku i dlatego ten wężyk tak idzie

może jest u was tak że ktoś odciął ten wężyk od baku Bo tak myśląc to on działa prawidłowo Jest to podłączone do elektrozaworu par paliwa, który steruje tym że opary mają być wessane przez przepustnicę. Praktycznie jestem pewien, że poprzedniemu właścicielowi zepsuł się ten elektrozawór i zasysało mu bak ( objawów uszkodzonego elektrozaworu nie będę pisał bo było na forum), więc odciął wężyk który miał właśnie zasysać opary z baku, ale nie mógł go całkowicie odciąć bo wy było pod maską widać tylko było to zrobione tak żeby kupujący nie zobaczył A bulgotanie jest przez to że właśnie przez deszcz wody dostanie i bulgocze To jest teoria, której można powiedzieć jestem pewien Zapewne przy baku również macie zaślepione wyjście, musicie dobrze poszukać wyjścia na baku i zrobić nowy wężyk, po zabiegu i zapewne wymianie elektrozaworu ( myślę że puszcza jeżeli ktoś zrobił taki myk) problemu nie będzie bongod daj zdjęcie z bliska i troszkę szerszej perspektywy Zapewne tutaj powinien ten wężyk dochodzić (Obrazek zapożyczony z allegro.pl )

ADR lubi wyższe obroty, nawiąż komunikację z ECU zrób logi sondy i dopiero napisz Możliwe że sonda ci padła, ale bez logów i błędów dokładnie nikt ci nie powie

zrobić logi ale nie możesz połączyć się z sterownikiem Podjedź do kogoś kto ma inny kabel może w twoim jest jakieś uszkodzenie, jak nie to posprawdzaj bezpieczniki może któryś jest spalony. Musisz nawiązać komunikację z ECU, sprawdzić błędy i od razu zrób logi sondy i przepłwyki. Obroty falują na ciepłym czy zimnym ? Do póki nie nawiążesz połączenia z ECU i nie zrobisz co napisałem nie zaczeniesz naprawy, może to być jakaś błahostka, a może coś poważniejszego

zapytaj sprzedawcę o gwarancję Jeżeli da Ci 2 lata to bierz Teraz części robią księgowi nie inżynierowie, więc to loteria Ale Delphi to według mnie dobrej jakości zamiennik

Istnieje możliwość że LPG porozwalało mapy PB Jedź na regulację pojeździj troszkę i zrób logi sondy

Jedź na regulację LPG

to jest normalne przecież ten płyn paruje i przez to się ciśnienie tworzy, i piocio89 Ci dobrze napisał jak nie chcesz bolesnej wizyty w szpitalu to zapamiętaj że nigdy się nie odkręca korka na rozgrzanym silniku Dodatkowo w korku masz zaworek który upuszcza ciśnienie jak jest za duże.

Potwierdzam słowa kolegi dopóki nie sprawdzisz dokładnie pompy nie szukaj nic dalej bo jak termostat mu wyciągnąłeś to ten płyn się mieszał z płynem z chłodnicy i dlatego trszkę dłużej się grzał, ale ewidentnie nie masz obiegu płynu najpierw jest mały obieg płynu czyli silnik, nagrzewnica, i w twoim przypadku LPG a dopiero później chłodnica jeżeli potrzeba

Podłącz VAG i zobacz błędy.

zapewne to napinacz + łańcuch wałków o pokrywę wali, masz tutaj świeży temat i zastosuj się do niektórych rad: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/310834-dziwna-praca-silnika/ Odkręć najpierw pokrywę klawiatury i zobacz czy będzie zdarta w okolicach gdzie jest łańcuch

Coś jest nie tak jak klime ci błędy wywala a VAG nie zrób pełne skanowanie wszystkich sterowników Vag-iem I jak mówisz że pogło trącenie rozrusznikiem to wszystko by wskazywało na pompę A jak masz więcej PB w baku to jest lepiej ?? Łatwiejszy sposób to ten z przekaźnikiem, na pewno czyściejsza robota Odkręcasz tylko tą osłonę pod nogami i rozbierasz przekaźnik ok 10 min roboty, później ostrożnie go połącz na ok 5 - 6 s. i odpal jeżeli odpali od strzała go pompa

W kolegi przypadku pompa pracuje dopiero przy rozruszniku Po którymś roku już pompa pracowała kilka sekund po zapłonie macek87 o tym zaworze co pisałeś to się nazywa zawór zwrotny i on znajduje się w pompie więc samego go nie wymienisz, odradzam też zakładanie jakiś zaworków bo i tak zostaną przez pompę zniszczone (sam to przerabiałem, nie wytrzymują ciśnienia ), ale jeżeli by ci PB cofało się to po nocy byś dość długo musiał kręcić, jak chcesz sprawdzić czy się cofa PB to musisz odłączyć powiedzmy po nocy wąż zasilający listwę PB, podstawić coś i zobaczyć jeżeli od razu poleci PB to znaczy że pompa jest ok, jeżeli nie to wymiana jedynie cię ratuje (jeżeli co to bardzo przeszkadza), jest też drugi sposób jak dla mnie prostszy musisz ściągnąć obudowę z przekaźnika i po prostu przed odpaleniem po nocy na kilka sekund zewrzeć go ręcznie i wtedy odpalić jeżeli odpali bez problemu to pompa winna jeżeli nie to musisz szukać dalej A czy jak zakręciłeś LPG na butli to wypaliłeś je z układu czy nie ??

Czytałem gdzieś że trzeba emulator jakiś do drugiej sondy montować, ale na pewno nie wiem