afroo.

Katalog Ferodo podaje FDB1655 do B6/7, a FDB4190 do B8. Czym one się różnią?

FDB1629 to przód. Tył FDB1655.

Tak jak wyżej już kolega wspomniał, szukaj z Exeo, to te same magle z innym znaczkiem, a roczniki dużo młodsze i mniej zajechane. Ewentualnie bierz od regparts.pl, mają dobre opinie.

Po huk Ci magiel z ASO?

W Recaro samo siedzisko jest grubsze i siedzi się wyżej. Po przesiadce z placków dosyć komiczne uczucie, jakby wsiadać do jakiegoś suva. To akurat na minus.

Zapytaj w odpowiednim dziale.

kkam robi te moduły jeszcze, czy przeleżały swoje zanim zostały zamontowane?

Odmę zostawiasz?

To bardziej jutuberzy niż mechanicy ;] Ja polecam. Robiłem u Dario przegląd pompy oleju i czyszczenie całego dołu w ea113.

@_małyTM_

Wpisz w google polerowanie ekranów lcd i masz wszystko co tylko potrzebujesz razem z linkami do odpowiedniej pasty.

Pytaj u Froga albo w CTR ewentualnie Vintage Customs.

@rs dziadek

Pewnie ktoś z VAGa zaraz to podłapie i zrobią oryginalny gadżet z logo do kupienia w każdym salonie za jakieś tam jedyne 99 eurasów czy coś.

No więc da się zawór servo wymienić na samochodzie bez demontażu magla. Problem może stwarzać jedynie górna śruba zaworu, jest blisko ściany grodziowej i nie ma podejścia, ledwo sama gwiazdka wchodzi, a z grzechotką, czy innym kluczem nie ma szans. Trzeba sobie dorobić bardzo krótki bit i najlepiej nabić go na płaski krótki klucz oczkowy wtedy elegancko śruba ogarnięta. Plus oczywiście w miarę drobne łapy do manewrowania w tym ciasnym miejscu, jak ktoś ma łapska jak Papaj to niestety nie ogarnie. ;] Jeśli po zamontowaniu przekładni z servotronikiem i sprawnym przekaźnikiem nadal macie problem z utwardzaniem się układu lub z nieco cięższym wspomaganiem na postoju, czy niższych prędkościach to na 90% uwalony jest właśnie zawór servo. Warto przy jego wymianie założyć nowe sitko i oringi, kosztują grosze, a będzie spokój na amen. P.S. Jeśli na zaworze nie pokrywają Wam się otwory na śruby z mocowaniem w maglu to jest to nieistotne ponieważ całą tę flanszę na zaworze można obracać i dopasować sobie wg uznania.

Tu kolega napisał zupełnie odwrotnie Więc jak to jest? Sam sprawdzał nie będę.

Sam nie mam tego przycisku ze względu na jego funkcjonalność mimo, iż wizualnie wygląda spoko i kilka razy podchodziłem z zamiarem montażu. W ten sposób można podważać sens wielu modyfikacji np. pakowania innych kół, bo przecież tak samo się kręcą i to tylko modzenie dla modzenia więc po co? A wracając do samego przycisku to musi on być zdezaktywowany podczas uruchomionego silnika. O ile samym kluczykiem ciężko przypadkiem przekręcić podczas jazdy ze względu głównie na jego lokalizację, tak już przycisk na środku tunelu łatwo jest wcisnąć czymkolwiek i totalnie przypadkowo. Natomiast co do sensu przekręcania kluczyka na zapłon i uruchamiania przyciskiem to ktoś już na forum uruchomił funkcję odpalania bezkluczykowego w B7 ale nie mam teraz na tyle cierpliwości by ten temat znaleźć.

Wydaje mi się, że niewiele osób ma ten problem by PRZYPADKIEM z zapłonu na rozruch przekręcić.

To póki możesz daj to komuś, kto to poprawi i puści przez przekaźnik bo tylko sobie tym krzywdę zrobisz.

Tego się oglądać nie da. Każde zdjęcie w inną stronę. Jak chcesz jakiś Pro Kit zakładać, czy inne tego typu to wystarczą Ci naciski na osie z tabliczki w komorze silnika.

Nie szerokość, a obwód kół na osiach powinien być taki sam. Dopuszcza się różnicę max 1,5-2% pomiędzy osiami.

Chcesz dobrze i konkretnie podejść do tematu, czy tylko blisko? Wybierz mądrze.

W sedanie uwala się przewód masowy w przelotce między klapą, a karoserią. Nie wiem jak to w avancie wygląda ale może warto tam też zajrzeć.

Poszukaj ori używanej po małym przebiegu. Regeneracji z własnego doświadczenia nie ufam. Tak jak i wszelakim mało znanym zamiennikom.

Owo błyśnięcie to właśnie rozładowanie przetwornicy. W D1 przejawia się błyśnięciem ze względu na dużo wyższe napięcie niż chociażby w D3.