.Pablo.

Jak odpowietrzasz masz ogrzewanie na maxa puszczone? Ja u siebie kilka razy robiłem i nigdy nie ściągałem węża od nagrzewnicy i zawsze grzal na maxa i sam się odpowietrzal. Jeśli przed naprawa było dobrze to sprawdź błędy klinatronika.

Kąt synchronizacji ustawiony jest na 0. Egr jest zaślepiony i wyłączony programowo. Logi zrobię po powrocie z chorwacji wracam za tydzień. Sprawdzę też egr i kolektor ssący. Zmienię też dla próby kąt synchronizacji na -2 zobaczymy czy coś da. A jeszcze jedno jak dojeżdżam do świateł i wciskam sprzęgło to zdarza się że obroty spadają poniżej 850 i za chwilę wracają do prawidłowych, przed usterka tego nie było tylko od razu stały idealnie.

Z twojego opisu wynika że auto bierze ci ok 1,5l na 10000km ja bym sie nie przejmował. Mi silnik zaczął brać na1000km jakiś 1l poszły pierścienie olejowe i zrobiłem remont. Przy litrze oleju na 10000km bym to olał. Silniki z turbo zawsze będą brać olej.

Dalej mam problem ze słabym dołem regulowałem sztangę turbo co pół obrotu i bez zmian więc wróciłem do ustawienia przed regulacją. Zmierzyłem podciśnienie jest ok, na wolnych obrotach sztanga idzie płynnie do końca i opiera się o ogranicznik. Co jeszcze może być przyczyną że padlina nie jedzie z dołu jak powinna? Dodam jeszcze że sporadycznie pojawia mi się błąd przepływomierza nie zrozumiały sygnał ale nie powoduje zapalenia kontrolki check engine tylko zapisuje się błąd w sterowniku po wykasowaniu znika na jakiś czas(przepływka jest nowa). Wiązka przemierzona od kostki przepływki do ecu i jest ok. Jakieś pomysły bo mi się kończą. W ostateczności zepchne w przepaść

Nie był bym taki pewny co orzeknie sąd. Auta skręcaly w lewo a prawo mówi wyraźnie ze przy tym manewrze trzeba zachować ostrożność. Dwa przykłady kolega ciężarówka skręcal w lewo kierunkowskaz włączony wcześniej w momencie wykonywania manewru wyprzedza go przedstawiciel handlowy i dzwon. Sprawa w sadzie winny kolega bo nie zachował szczególnej ostrożności przy manewrze skrętu w lewo. Drugi przypadek znajomy wyprzedzał na skrzyżowaniu bardzo wolno jadące auto które zaczęło wykonywać manewr skrętu, była policja sprawa w sadzie i o dziwo kumpel niewinny a wyprzedzał nie przepisowo.

Nie bym nie był tak do końca pewny czy wina rowerzysty. Zrobił to na przejściu dla pieszych co prawda nie zgodnie z przepisami bo miał prowadzić rower a nie wjechać ale w polskim prawie jak jest przejście dla pieszych i wypadek to na 90% winny jest kierowca.

Wszystko zależy co chcesz nią robić. Najlepiej podejdź gdzieś do marketu i chwyc do ręki. Ja wybrałem niebieskiego Boscha na 14,4 V i jestem zadowolony. Mój teść kupuje najtańsze jakie są w promocji w marketach co prawda wytrzymują z bieda okres gwarancji ale też dają radę. Co prawda są mniej poręczne i o wiele cięższe ale swoje zadanie spełniają.

Wielkie dzięki sprawdzę dokładnie wężyki . Podjadę też do kumpla podmienić n75 zobaczymy czy coś się zmieni. Chociaż jak dzisiaj wracałem z pracy to trochę auto przegoniłem i dość ładnie się zbierało. Więc tak za dwa tygodnie jadę na Chorwację a dalej nie uporałem się ze słabym dołem. Na chwilę obecną sprawdziłem wężyki podciśnienia są ok, gruszka turbo szczelna, kierownice chodzą płynnie, nowy n75, nowy przepływomierz. Czekam teraz na wakuometr i sprawdzę jakie mam podciśnienie. W ostatniej kolejności chciałbym ruszać długość sztangi. Tu są logi po wymianie n75 i przepływki. Jutro sprawdzę czy na wolnych obrotach szxtanga podnosi się maksymalnie do góry. Czekam na propozycję co jeszcze może nie hulać. Pompe vakum raczej wykluczam bo mam dobre hamulce. http://vaglog.pl/log_228688.html http://vaglog.pl/log_228687.html

Dzięki za przepływkę auto w końcu ożyło. Potrzebował bym jeszcze n75 bo coś mój szwankuje auto bez zmian 2,0tdi BPW 2006 rok VIN WAUZZZ8E96A225289

Sztangi nie odpinalem tylko odkrecilem śrubki i skrecilem ponownie. Długości sztangi nie ruszyłem. Co do wstawania turbo to może mieć wpływ na to n75? Co do dmuchana powyżej 3200 to w jednym momencie popuscilem delikatnie gaz bo mi rowerzysta chciał z podporzadkowanej się wcisnąć Co do regulacji sztangi to wykręcić czy skrócić ja?

Witam pacjent to audi a4 2.0 tdi BPW. Turbo brd fmic itd. Autko zaczęło słabo ciągnąć z dołu. Do 2,5tys muł jak cholera potem wbijało w fotel. Wymieniłem przepływkę jest dużo lepiej ale jeszcze nie jest to. Turbo wstaje wolniej niż wcześniej . Dam że jakiś czas temu odkręcałem gruszkę od turbiny te dwie śruby co przykręcają ją do korpusu turbo ale to nie powinno mieć chyba znaczenia ? Poniżej logi http://vaglog.pl/log_227041.html http://vaglog.pl/log_227042.html http://vaglog.pl/log_227043.html

Cześć Marcin potrzebuje przeplywke do 2,0tdi BPW 2006 rok VIN WAUZZZ8E96A225289 Pozdrawiam

Jak mi brał tyle oleju tez jakiś 1litr na 1000km tylko ze mi puszczał niebieskiego baka przy wysokich obrotach. Wymieniłem pierścienie, gładzie cylindra w stanie idealnym. Teraz nie bierze mi ani grama oleju. Przy takiej ilości znikającego oleju gdyby puszczala turbina musiałbyś mieć w dolocie kupę oleju i musiałby kopcic jak cholera. Ja stawialbym bardziej na pierścienie.

Cześć Marcin potrzebowałbym olej liqui moly 5w40 do 2,0tdi bez dpfa kod silnika bpw. Jaki mi olej polecisz ? Do tego filtr oleju i powietrza.

Niestety tyle kosztuje ja za belki thule i do tego boxa thule dałem razem jakieś 2,5 tys. Pocieszające jest to ze kupujesz raz i masz już na zawsze ;-). Co do belek za 300 to podobno nie pasuje górna szyna do mocowania np bagażnika na rowery. Ja kupiłem za pierwszym razem belki jakieś za 150zl i po roku się rozsypaly. Masz jeszcze jedno wyjście wynająć box na czas wakacji. Nie znam co prawda cen wynajmu ale na pewno taniej będzie jak kupno.

Zaczął bym od przetkania kanału odplywowego. Jak stoi woda to wtedy takie szopki się robią.

Mi też kopcil na niebiesko przy wkrecaniu na obroty, przy zapaleniu dymka nie puszczał. Rozebralem silnik i pierścienie olejowe do wymiany. Gładzie cylindrów, panewki, wałków ok. Mi brał olej jakieś 1 litr na 1000km. Przebieg ori 220tys sprawdzony. Pierścienie nie są drogie wiec remont wyszedł w śmiesznych pieniądzach. Oczywiście robocizna moja :-)

Dzięki wielkie za pomoc moduł skręcony micha wrzucona teraz tylko głowica i odpalmy furaka Koledzy ostatnie pytanie jaki będzie objaw delikatnie przedstawionych wałków wyrownowazajacych? Drgania silnika czy nic się nie będzie działo?

Znalazłem w necie że przeciwwaga ma wisieć luźno czyli brzuchami do dołu przy montażu na silniku czyli pół okrągła część (przeciwwaga) ma być na dole a płaskie części mają być na górze ? Tłok ustawiłem w GMP blokadą na wale. W większości piszę że brzuchy ustawić w dół jak tłok jest w GMP. Więc w końcu jak to jest ?

Cześć, powiedzcie mi koledzy jaki jest moment dokręcenia panewek modułu pompy oleju? Chodzi mi o te śruby skręcające pompę i trzymające panewki. Drugie pytanie jak ustawić pompe oleju żeby było dobrze. Z tego co się dowiedziałem to trzeba ustawić odpowiednio silnik czyli 1 i 4 cylinder w górze i teraz te wycięcie na dłuższym wałku z tyłu jak ma być ustawione na górze czy z dołu? Wielkie dzięki za odpowiedź Pablo

Cześć Marcin paczuszka doszła jak zawsze błyskawicznie. Masz może jeszcze śruby mocujące PD,śruby do wałków PD, śruby do stopek korbowych i śruby do mocowania wałka rozrządu ( w sumie 4 komplety śrub)? Pacjent taki sam A4 B7 2,0tdi BPW vin WAUZZZ8E96A225289 Widzisz w tym wieku to już skleroza bo jak zamawiałem wszystkie graty to tych zapomniałem zamówić.

To może ktoś jeszcze podrzuci jakim momentem dokrecic stopki korbowodow?

U mnie w Warcie szkode do 7 tys usuwają raz w roku bez utraty zniżek. Co do ciebie to przelicz co bardziej ci się opłaca naprawić z własnej kasy czy stracić zniżki.

Wszystko co montujemy w autach muszą mieć homologację drogowa. Mogą żądać od ciebie takiego certyfikatu a w przypadku podejrzenia ze coś jest nie tak skierować cie na stacje kontroli pojazdów na kontrolę. Jak miski się upra to mogą dowód wziąść. Co do obwodu kierownicy to nie wiem trzeba by ustawę przeczytać co i jak.

Podejdzie ale musisz wyrzucić chłodnice spalin bo się brd nie zmieści. Ja zakładałem u siebie i nie licząc chłodnicy spalin reszta to plug & play