benyA4

przez komputer , to najwygodniejsze miejsce i wtedy progiem do bagaznika. A i ten temat nadaje sie do dzialu Nawigacja , Car Audio i CB-Radio, popros moderatorow o przeniesienie.

Wszystko wskazuje jednak na brak tego zasilania. Sprawdz czy klemy dobrze stykaja i czy kabel od masy jest dobrze przykresony do karoseri oraz silnika.

Witam. Sytuacja wyglada nastepujaco. Silnik pracuje normalnie , przyspiesza normalnie , wchodzi jak i schodzi z obrotow normalnie. Podczas dynamicznego startu gdy obroty dochodza do 4tysi i wiecej gdy wciskam sprzeglo by zmienic bieg, dzwiek jest taki jak bym to robil nie puszczajac pedalu gazu. Auto nie podnosi obrotow ale jak by z opoznieniem je zmniejszalo. Dzieje sie tak tylko wtedy gdy auto jest na wyzszych obrotach. Sprzeglo zostalo wymienione na nowe gdy wymieniany byl silnik. Sprzeglo bierze od dolu i pracuje ladnie. Z tego co pamietam nie dzialo sie to odrazu po wymianie sprzegla. Czujnik sprzegla tez sprawny. Jak myslicie na co zwrocic uwage ?? Czy sprzeglo moze reagowac z opoznieniem na wcisniecie pedalu??

http://a4-klub.pl/2-0-219/zmulony-silnik-3500-obr-podpowiecie-277335/index2.html ---------- Post dopisany at 14:59 ---------- Poprzedni post napisany at 14:58 ---------- tu masz wszystko opisane na temat kierownicy powietrza , sa zdjecia i instrukcje.

Kolego griga-st skoro twierdzisz ze wiesz co sie dzieje z olejelm, lub znasz kogos kto ma taka informacje to powiedz. Bo ja przeczytalem juz wszystkie watki dotyczace tego tematu , robilem rozne naprawy i modyfikacje i ciagle pobiera. Niektorzy wymienili pol silnika i nic to nie dalo. Wiec prosze uratuj tysiace urzytkownikow ALT i powiedz co z tym olejem

Witaj, jak by ktokolwiek wiedzial dlaczego pobiera olej to by bylo super , niestety nie wiadomo. Nie kazdy pobiera, moj kolega ma B7 z 2005 z silnikiem ALT przebieg 170 tys , nic nie dolewa. A samochod bedzie sie sprawowal tak jak bedziesz go traktowal Nie wiedzialem ze 2007 wypuszczali jeszcze silnik ALT myslalem ze juz tylko FSI

Z webasto jak z klima raz na jakis czas powinna pochodzic. Nie musi chodzic nie widomo ile czasu , wystarczy ze poczujesz ze grzeje. Gdy cos sie stanie unikniesz zaskoczenia gdy przyjdzie zima (oby jak najpozniej przyszla).

a jak sprawdziles czujnik??? sprawdz przewody przy wtyczce czujnika , ostatnio na forum byl przypadek ze kolega przy podmiance czujnika oderwal przewod , a pozniej sie glowil co jest nie tak.

Jak kolega wyzej nie baw sie w zamienniki bo finalnie i tak kupisz oryginal.

Najpierw podaj czym ty wogule jezdzisz??? jaki sprazarka sprzeglo elektromagnetyczne czy zawor ?? czy po wlaczeniu klimy zalaczaja sie wentylatory??? silnik podwyzsza obroty ??? jakie wskazania na manometrach mial "mechanik" ???

Ja motula 5W40 zamawialem u kolegi TOM77 cena za 5l okolo 160zl . Mysle ze oryginal bo jako fan audi nie sprzedal by badziewia innemu fanu audi

pisalem o wyszukiwarce na forum , po co dublowac watki. http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b6-alt-bogata-mieszanka-blad-17545-rozwiazanie-problemu-46381/ http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/problemy-check-engine-2-0-alt-256309/ http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b6-alt-czego-mogl-wynikac-blad-17545-a-223946/

napisz jakie konkretnie numery bledow ci wyskakuja, a jak wpiszesz je w wyszukiwarke to napewno znajdziesz odpowiedz na swoje pytanie.

a sprezarka sie wlacza ? napiecie do cewki dochodzi ? sprawdzales wentylator na krotko?? vagiem sprawdzales bledy ??

Mimo to ze cewke wymieniles to i tak je pozamieniaj by miec pewnosc ze jest sprawna.

Do wymiany Sprezarka , skraplacz , osuszacz i zawod dlawiacy. Skraplacz jest jeszcze przed osuszaczem w ukladzie wiec najwiecej opilkow bedzie w nim. Nie da sie go wyplukac.

http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b6-asn-kontrolka-check-engine-wypadanie-zaplonow-problem-rozwiazany-208233/ http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/b6-avj-blad-17072-auto-odpala-218818/ Poczytaj moze cos pomoze. Ja bym pozamienial cewki miejscami i sprawdzil czy blad wyskakuje na innym cylindrze.

bardzo przydatne, dzieki

Tak tak pamietam ten link dlatego tez postanowilem to zrobic , skoro im sie udalo to moze i mi sie uda ---------- Post dopisany 14-06-2013 at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany 21-05-2013 at 08:31 ---------- Panowie szukam zdjec nowego wariatora, rozlozonego na czesci. Mam pewien problem z ustaleniem jak dokladnie wyglada gniazdo blokady, wariatora. Mechanicy mowia ze powinien byc delikatny slizg, inni ze nie. Sprawa dotyczy miejsca zaznaczonego na zielono. Moze ktos widzial nowy wariator i podpowie jak to wyglada. ---------- Post dopisany 22-06-2013 at 13:20 ---------- Poprzedni post napisany 14-06-2013 at 22:10 ---------- Witam Auto odebrane od mechanika po wymianie wariatora , tyrkotania brak Trzeba jeszcze potestowac ale wyglada na to ze operacja tulejowania wariatora zakonczyla sie sukcesem. Teraz napisze co jak i z czym : Jak juz wiemy powodem tyrkotania jest uszkodzony wariator a dokladniej jego wewnetrzna czesc, ktora wyciera sie od pierscieni zaworu sterujacego. Lekarstwem na to jest ponowne tulejowanie . efekt : W wariatorze ulega rowniesz uszkodzeniu tzw hamulec , wytarcie widoczne na zdjeciu, mozna rowniez zregenerowac i to ale jesli mamy sprawny wariator to hamulec nie jest uzywany , gdyz cisnienie oleju utrzymywane jest w wariatorze. Nim przystapimy do wymiany i naprawy wariatora nalezy sie zaopatrzyc w pierscienie hakowe ktore znajduja sie na zaworze sterujacym, przy demontazu zaworu z uszkodzonego wariatora istnieje duze prawdopodobienstwo ze pierscienie popekaja. Pierscienie mozna zamowic w firmie BLUS M.K. ul. Gen. Józefa Bema 60a 91-492 Łódź tel. 601 254 509 Wymiar pierscienia hakowego to 25x2x1,20 (srednica zewnetrzna , szerokosc, grubosc promieniowa). Pomiar gdy haki sa zaczepione i scisniete. Pierscienie zabezpieczane sa w kapieli wolframowej (z tego co pamietam) wiec przed montazem nalezy troszke spolerowac ich boki na papierze o gradacji 400. Wtedy ladnie wchodza na swoje miejsce. Mam nadzieje ze dalsze testy beda pozytywne i bedzie mozna powiedziec ze udalo sie ogarnac temat pozdrawiam i zycze sukcesow ---------- Post dopisany 23-06-2013 at 19:38 ---------- Poprzedni post napisany 22-06-2013 at 13:20 ---------- Po dalszych testach okazalo sie ze , wariator zatyrkotal po calonocnym postoju w ciagu dnia nie bylo problemu. Nie poddaje sie i regeneracji zostanie poddany kolejny tym razem rowniez hamulec zostanie zregenerowany.

Witam Auto odebrane od mechanika po wymianie wariatora , tyrkotania brak Trzeba jeszcze potestowac ale wyglada na to ze operacja tulejowania wariatora zakonczyla sie sukcesem. Teraz napisze co jak i z czym : Jak juz wiemy powodem tyrkotania jest uszkodzony wariator a dokladniej jego wewnetrzna czesc, ktora wyciera sie od pierscieni zaworu sterujacego. Lekarstwem na to jest ponowne tulejowanie . efekt : W wariatorze ulega rowniesz uszkodzeniu tzw hamulec , wytarcie widoczne na zdjeciu, mozna rowniez zregenerowac i to ale jesli mamy sprawny wariator to hamulec nie jest uzywany , gdyz cisnienie oleju utrzymywane jest w wariatorze. Nim przystapimy do wymiany i naprawy wariatora nalezy sie zaopatrzyc w pierscienie hakowe ktore znajduja sie na zaworze sterujacym, przy demontazu zaworu z uszkodzonego wariatora istnieje duze prawdopodobienstwo ze pierscienie popekaja. Pierscienie mozna zamowic w firmie BLUS M.K. ul. Gen. Józefa Bema 60a 91-492 Łódź tel. 601 254 509 Wymiar pierscienia hakowego to 25x2x1,20 (srednica zewnetrzna, szerokosc, grubosc promieniowa). Pomiar gdy haki sa zaczepione i scisniete . Pierscienie zabezpieczane sa w kapieli wolframowej (z tego co pamietam) wiec przed montazem nalezy troszke spolerowac ich boki na papierze o gradacji 400. Wtedy ladnie wchodza na swoje miejsce. Mam nadzieje ze dalsze testy beda pozytywne i bedzie mozna powiedziec ze udalo sie ogarnac temat pozdrawiam i zycze sukcesow ---------- Post dopisany 23-06-2013 at 19:31 ---------- Poprzedni post napisany 22-06-2013 at 13:17 ---------- Kolejny dzien testow i niestety okazalo sie ze nie do konca regeneracja sie udala. Gdy auto postalo cala noc to z rana zatyrkotalo. W ciagu dnia po paru godzinnych postojach odpalalo bez tyrkotania. Oczywiscie nie poddaje sie i bede dązyl do calkowitego wyeliminowania tyrkotania. Jutro odbieram wariator kolegi po regeneracji, tam postanowilismy zregenerowac rowniez hamulec, zobaczymy jaki to da efekt.

Na dole gruszki jest wezyk , ktory nalezy sprawdzic czy jest caly. Nastepnie sciagnij go z krocca (koncowki) przy gruszce. Zatkaj palcem niech ktos odpali auto i przygazuje jak poczujesz ssanie to wszystko jest ok. Jesli masz pompe prozniowa to mozesz podlaczyc pod gruszke po jej wlaczeniu , membrana w gruszce zostanie zassana i dzwignia kierownicy powietrza wsunie sie do srodka gruszki.

Tu masz etke to sobie sprawdz IFI :: Free services

Jak sprezarka daje wysokie cisnienie to dobrze. Wymien osuszacz i i dlawik. Pewnie sa zapchane, sprezarka tloczy az cisnienie wzrosnie na maxa i czujnik cisnienia wylacza ja by nie ulegla uszkodzeniu. Gdy cisnienie spadnie ponownie zalacza sie sprezarka i tak w kolko. Wadliwe dzialanie samego czujnika mozna sprawdzic podlaczajac manometry do ukladu. Rozumiem ze wentylatory dzialaja ??

Jesli walniety jest czujnik to nie zalaczy sie ani wentylator klimatyzacji ani sprezarka. Wentylator od ukladu chlodzenia silnika powinien pracowac normalnie. Czujnika nie mostkuje sie bo mozna uszkodzic klimatronik. Podmien czujnik, do jego wymiany nie musisz sciagac czynnika bo jest tam zawor. Za sterowanie wentylatorami odpowiada modul ktory jest umieszczony na belce przed skraplaczem. Taka aluminiowa puszka.

klima zmuli kazdy silnik ale kolega odczowa duza roznice a wcczesniej tak nie bylo wiec cos musi byc nie tak.