fragless1

To mozesz spróbować commanderem i zwykłym kkl.

Jeśli masz z cyfrowym zegarkiem, to Commander i powinno zczytac pin. W tym liczniku z cyferkami na zegarze mozesz też spróbować ale nie testowałem, wiec głowy obciac sobie nie dam.

Napisz jaki masz rocznik, bo z puszki immo (do 1997r) wyciągniesz pin zwykłym kablem. Z lifta (1999-....) też zwykłym kablem z licznika wyciągniesz. Z tego okresu pomiędzy to nie wiem, bo nie testowałem. Dodać klucze w każdym liczniku mozesz zwykłym kkl. Koszt kabla to 30zl a przyda się też do innych rzeczy. Jakbys był z Elbląga, to bym Ci to ogarnął.

Numeru pinu nie znam, ale przewody od podświetlenia mają kolor szaro-niebieski.

Czyli mukrostyk w bebenku zamka. Trzeba wyjąć wkładkę i sprawdzić co z nim nie tak.

Zostaw zamki w spokoju. Jak napisał kolega wyżej, sprawdź przewody, tylko te od zamka, a jak przewody cale, to mikrostyk zamka. Jak mikrostyk zdechł to albo wymiana samego mikro albo całego zamka. Ewentualnie też jeden mikrostyk jest w bebenku i to chyba on daje sygnał na pompkę.

Znajdz idealnie zdrowe w kolorze to jesteś kozakMi tu na forum pisali, że znaleźć idealne w kolor jest niemożliwe. Okazało się, że znalazłem 3 sztuki pod kolor, idealne nie są, bo po 18 latach nie da się ideałów znaleźć. Rdzy jednak ani grama nie ma, prościutkie są, a jakieś drobne ryski można sobie podpolerować. Koszt mniejszy, a blacha oryginalna. Do tego tylko zabezpieczyć miejsce pod listwą, żeby ruda nie wlazła i po robocie.Kwestia tylko szukania i czekania. To też kwestia koloru. Ja akurat mam czarny więc niewielki problem z odcieniem ale np. srebrny kolor trafić taki, żeby pasował to masakra Ja man szary metalik. Kolor raczej mało spotykany i swoich drzwi szukałem pół roku. Teraz jeszcze muszę błotniki i maskę znaleźć.

Znajdz idealnie zdrowe w kolorze to jesteś kozakMi tu na forum pisali, że znaleźć idealne w kolor jest niemożliwe. Okazało się, że znalazłem 3 sztuki pod kolor, idealne nie są, bo po 18 latach nie da się ideałów znaleźć. Rdzy jednak ani grama nie ma, prościutkie są, a jakieś drobne ryski można sobie podpolerować. Koszt mniejszy, a blacha oryginalna. Do tego tylko zabezpieczyć miejsce pod listwą, żeby ruda nie wlazła i po robocie. Kwestia tylko szukania i czekania.

Wogóle cos sie porobilo ze uwalilem swój licznik bo zegarek nie chodzi i jak zgasze to zreuje mi km. Mase to wiem gdzie a plusa to który pin? plus to zacisk 15.

Ale w czym masz problem z ta przejściówką? Ja u siebie nawet nie robiłem jej, tylko kable przekladalem w kostkach. Lipa tylko, że do jednej trzeba przedłużyć. A jak Ci licznik z fisem nie odpala, to może padnięty jest. Spróbuj go na stole podłączyć. Plus i masę trzeba podpiąć i sprawdzisz czy na stole ruszy.

To ogłoszenie http://olx.pl/oferta/licznik-audi-80-z-a4-b5-duzy-fis-adaptacja-do-audi-80-CID5-ID8O2kT.html#42dce147c6

Na olx jest koleś, który robi takie przejściówki. W ogłoszeniu ma że sprzedaje liczniki, ale w treści pisze o przejsciowkach, więc możesz do niego napisać.

Jak przyuczasz piloty, to przy pierwszym naciskasz przycisk otwarcia raz, a przy drugim dwa razy, żeby zapisał się w innym miejscu pamięci sterownika. W przeciwnym razie drugi przyuczony pilot zastępuje ten pierwszy.

To kabel kkl powinien go ruszyć, a z biegami nie mam pojęcia. Poszukaj rozpisek liczników i rozpisek kodowania. Coś mo świta, że poliftowe automaty były na szynie CAN i może dlatego nie wyświetla Ci info o biegu. Trzeba poszperać i poczytać o tym liczniku. Jest tu watek o wymianie licznika, ale bardzo obszerny i tam możesz zerknąć, ewentualnie zadać pytanie. Efekt wymiany licznika na fis, tak się nazywa wątek.

Ale może trzeba go przepiac w inne miejsce, bo w pełnym może być inny układ kabelków. Nie wiem, bo nigdy nie szukałem nic o automacie. Wg mnie po przelodowaniu licznika powinno działać. A z którego roku to licznik? Z białym podświetleniem i cyfrowym zegarkiem?

Kabel powinien zadziałać, tylko zeby nie był jakiś najtańszy chinol za 20zl, bo może być lipa. Co do automatu, to nie mam pojęcia, ale poza kodowaniem musi być na bank doprowadzony przewód z sygnałem ze skrzyni, zeby licznik wiedział, jaki jest obecnie bieg. Trzebaby sprawdzić na schemacie, jak to wygląda.

Tak. Tylko zmień kodowanie z UK na EU albo Niemcy, bo już nie pamiętam.

Trochę podpowiem. Jak ktoś ma ul tarcze i ma na czerwono wyskalowane w km/h, to nie musi zmieniać tarcz, tylko przyzwyczaić się do nowych. Jesli nie, to koniecznie trzeba szukać tarcz EU. Zmiana wsadu nic nie pomoże, jak tarcze będą UK. Zresztą wsadu zmieniać nie trzeba, wystarczy odpowiednie kodowanie dać. Jeśli licznik jest pełen polift, vdo, to pin zczytuje kabel kkl i program vag-comander. Można też spróbować vag-eeproomer, ale nie sprawdzałem. Na innych licznikach też można próbować kablem kkl, ale nie sprawdzałem czy działa. W polifcie można nawet zwykłym kkl ustawić przebieg, czego w przedlifcie się zrobić nie da. klucze dodać można zwykłym kkl, o ile ma się poprawny pin.

Najprostsze rozwiązanie, to przeskanować kompa jakimś anty. Pewnie zalapales jakiegoś syfa. Jak jesteś bardziej zaawansowany, to możesz pogrzebać w procesach i poszukać tych, które nie powinny być uruchomione, potem odinstalować syfy, jeśli się da, a na koniec wyczyścić rejestr systemu.

Zerknij do tematu soulmaster o dorobieniu kompletu kluczy. Tam jest rozpisane kodowanie

Jak będziesz kodował klucze, to pilnuj czy Vag nie wyrzuci błędu o utracie komunikacji ze sterownikiem przez wpisanie błędnego pinu. Jak komunikatu nie będzie, to spokojnie dokodujesz klucze.

Odchodzisz i chwile czekasz, a później idziesz do auta i odpalić próbujesz. Ja nie popieram emulatorów czy czegoś tam, bo wole ori rozwiązania. Musisz podpiąć vaga i sprawdzić błędy, bo tak w ciemno to G... Można zrobić.

Zależy jaki błąd to jest. Najprawdopodobniej to błąd "key signal less" wtedy to cewka przy stacyjce. Odejść trochę od auta, zeby nie łapał sygnału z klucza. Jak się uda odpalić za którymś razem to będziesz musiał zdjąć kiere i obudowę, poprawić olaczenie przy cewce wokół stacyjki i dobrze zamocować na sztywno. Jes o tym wątek" immobiliser' chyba w dziale elektrycznym. Możesz poczytać i sprawdzić jakie objawy są padnietego łączenia przy cewce

A próbowałeś kilka razy kluczyk wkładać i wyjmować? Wkładasz kluczyk, przekrecasz na zapłon, ale nie odpalasz tylko czekasz czy zgaśnie immo. Jak nie zgaśnie, to wyjmujesz klucz i jeszcze raz i tak kilka razy. Możesz też odejść w trakcie od auta. Może to dziwnie brzmi, ale objaw wygląda na cewkę przy stacyjce, a ze nie masz kabla, to nie da się sprawdzić jaki błąd wyrzuca immo. Jeśli za którymś razem auto ruszy, to proponuje skorzystać z porady w wątku o immobiliserze.

Napisz, co Ci się dokładnie stało z tymi kluczami? Rozkodowaly się? Masz pin do immo? Jak masz pin i kabel vag, to możesz je sobie zakodować na nowo. Jak nie, to kabel koniecznie kupić musisz i wydobyć pin. W przedlifcie to sprawa prosta. Będziesz miał pin to dokodijesz klucze.