przem8

To już masz bardzo ograniczony wybór, bo większość marek już od dawna przeszła tylko na bezpośredni wtrysk, a to już średnio się opłaca wg mnie.

Wątpliwe, a na pewno w przypadku napinacza z fazatorem. Parametry mogą być ok, a npinacz będzie walić i hałasować więc tak jego stanu nie określisz. Jeśli terkocze do 2s przy odpalaniu to zostaw to w spokoju. A najlepsza opcja to montaż napinacza bez fazatora i wywalenie go z softu przez tunera. Spokój na wieki i cisza przy odpalaniu nawet jak przestoi całą zimę przy mrozach na dworze. A firmę mehenker to sobie daruj. JAk musisz wymieniać uszczelki przy napinaczu, a masz jeszcze fabryczny napinacz i powyżej 200tys przebiegu to ja bym wymienił napinacz na taki bez zmiennej fazy. Poza tym temat oklepany i masz całą encyklopedię o nim na forum

Pompa paliwa do wymiany.

Spalanie z dystrybutora czy z fisu? Może masz nieszczelną instalacje albo poprostu jest trocha zalany na lpg i stąd takie spalanie. U mnie raz wyszło średnie 17l ale to przy strojeniu gazu i prawie non stop pałowane pod 200 i w górę.

W tfsi nie ma zmiennej geometrii w turbinie. Masz objaw slizgajacego się sprzęgła.

Pytał o koszty to odpisałem. Jak ktos ma chęci i kase to może i miliony wsadzać w takie trupy, co z resztą niektórzy robią.

Równowartość takiego a4 😆

Nie licząc części to przedział 1000-3000zl w zależności jaki warsztat. Niektórzy za samą wymianę rozrządu paskowego biorą 2tys i więcej. Mowa tylko o robociźnie.

Do zweryfikowania rozrząd, rozrusznik i czujnik położenia wału.

Nie przekraczam 2 tys obr. bo się boję🤣

Piszesz o zaworku w trójniku odmy? Jeśli tak to nie zgodzę się z Twoją tezą, bo umnie jakos znosi 1,5bara od bardzo dawna. Załóż lepiej tarczę z tlumikami drgan od bfb, bo zaraz będziesz drugi raz skrzynię zrzucać.

Zrób logi statyczne i dynamiczne grup 2+33. Jest lpg?

Tyle to pali średnio 2.0 alt. Zużycie i jakość komponentów lpg zapewne też ma jakis wpływ na spalanie. U mnie jest rozstrzał od 11,5 do 13,5 w zależności ile miasta i ile razy miodu dostanie, a lekko raczej nie ma (moc grubo ponad 200KM).

Jak w cenie złomu to bierz, a tak to Kinder niespodzianka 😁

Sztanga źle ustawiona, pęknięte żeliwo, dziurawa grucha, n75, źle podpięte podciśnienia itp.,itd. Zrób tego loga to się może wyjaśni. Zawór dv sprawdzales?

Przepływ zależy od doładowania. Nie dmucha to bie ma przepływu, proste. Co ma soft w tym przypadku do sztangi? Ustawia się tak jak przewiduje producent. Na odpiętej n-ce ma dmuchac 0,3b. Jak jest mniej to sztanga do regulacji albo turbo trup.

Zrób jeszzce 115 z odpiętą wtyczką od n75. Z tego co widać to auto po sofcie, a turbo nie ma chęci dmuchać.

Zrób poprawnie logi parami, głównie 2+33 i 115+118.

Po co swap jak to te same silniki, a różnią się osprzętem 😂 Zrób softa i będzie lepiej iść jak bex co ma 190KM.

A na jakiej podstawie jak nawet prostych parametrów po logach nie potrafisz ocenić.

Zaraz silnik usmazysz. Wtryskiwacze pętlą okrutnie. Padła pompa paliwa albo taki soft, a prędzej jedno i drugie.

Bfb w serii nie dmucha ponad 0,7bara.

Zajrzyj do kata, bo może zatkany.

Na jaką?

Seria to nie jest. Turbo nie osiąga zadanego doładowania, przeplywka zaniża i stuki na niebezpiecznym poziomie.