przem8

Przeciez to dalej seria...

Słabe masz te korekty. Szukaj nieszczelności w dolocie i pasowałoby przeplywke podmienic na próbę.

Ubogo, bo przeplywka zaniza. Najlierw się ogarnia na benie, a potem reguluje gaz.

Na wypietej wtyczce nic nie pokaże to po co? Kasuj błędy przed logami i tyle. Czemu mnie to nie dziwi...

Super... To zrób na pb 2+33 i 3+20. Gaz masz do regulacji.

To są logi zrobione na benzynie? Przeplywka trochę zaniża.

Podmienic sterownik lpg.

Może jest problem w uszkodzonym sterowniku gazowym i sieje zamęt.

Dynamiczne 2+33 sie robi i 3+20.

Spore cofki zapłonu, a tak to nic nie widać prócz skwaru w dolocie. Jeśli dalej wypada zapłon to raczej coś z głowicą, może trochę przytkany kat.

115+118 nie działa.

Wykluczyles lpg?

Kłania się czytanie ze zrozumieniem. Logujesz po dwie grupy na 3 biegu od 1.5tys do odciny albo min. 6tys z butem w podłodze. Prościej się tego nie da wytłumaczyć przecież i tak jest opisane w tym temacie oraz to zeby kasować błędy przed logami, nawet jak ich nie ma. Jak to dla Ciebie niejasne to już nie wiem jak Ci to rozrysowac? Nie trzeba tunera do tego, tylko wspomniane logi i szybki rzut okiem żeby widzieć czy seria czy dłubane.

Logi rób parami, tak jak opisane w podwieszonym temacie. Jak chcesz pomocy to dostosuj się do ogólnie przyjętych standardów. To co wstawiłeś do niczego się nie nadaje.

Po tych zdjeciach to nic nie jest na znakach więc co tu mamy napisać?

Taki sam jest, weź z febiego. Jakbym nie robił to bym nie pisał o tym. Żadnych skutków ubocznych i portfel grubszy oraz święty spokój z tym niedorobionym napinaczem.

Mnie stg3 kosztował około 5tys więc nie wiem skąd te ceny bierzesz.

Przeciez jest tylko jeden rodzaj napinacza bez zmiennej fazy. Praktycznie wszystkie 1.8t do 99r go mają, nieważny kod silnika. Na glupim allegro znajdziesz w kilka sekund. Z reszta temat oklepany i na forum i powinienes juz dawno wszystko znaleźć... Mi to zajelo 5 sekund allegro.pl ALLEGRO.PL

Sporo to pojęcie względne ale po samym sofcie 1.8t jest zupełnie innym autem. Większość nie wie, że w ogole ma 1.8t po zwykłym stg1 i się dziwi jak wstawi logi do sprawdzenia.

Kme tur czyli zasilanie 6mm. Trochę słabo, a z mojego doświadczenia ten reduktor klęka przy mocach 180-190KM w turbo. Ciśnienie drastycznie spada przy pełnym bucie. Ale chciałeś tanio to masz.

Tak to wygląda. Nie chciało mi się sciagac oslony. Pod nią są wtryskiwacze pojedynczo na trójnikach, zasilanie z dwóch stron, filtry 2x bulpren, pełny wlew pod klapką, komp schowany w podszybiu i wtyczka pod bezpiecznikami w środku. Przełącznik schowany w popielniczce.

Najlepiej się przymierzyć do każdego auta, które Cię interesuje. Też kiedyś myślałem o insigni ale po bliższym poznaniu wiem, że żadnego opla nie kupie, a obcowałem tez z astrą z 2018r, bo o wczesniejszych modelach to szkoda nawet wspominać. Po prostu nie podchodzą mi i źle się w nich czuje

Tak i do kompletu uszczelniacze wałków i uszczelki pod napinacz i pokrywę zaworów.

One się niczym nie różnią.

Jeździłem poliftem w robocie służbowym i po gabarytach zewnetrznych spodziewasz się, że w środku będzie przestronnie ale wcale tak nie jest, przynajmniej z przodu. Materiały odporne na zużycie, wyciszenie średnie.