przem8

U mnie były takie trzaski na komplecie hamulców od trw i nigdy nie przeszło. Ponownie rozbierane zaciski, czyszczone, kombinowane i gówno to dało. Także trw polecam z całego serca.

Ravenol mtf 2 75w80.

Pokazałeś loga z pełnego obciazenia, ciekawe jak jest w innych przypadkach.

Do poprawy. Do połowy zakresu sporo za bogato i od 6 tys ubogo ale powyżej na codzień nie kręcisz wiec bez różnicy. Dla mnie nie do zaakceptowania takie coś

A nie jest tak, że wszystkie fabrycznie nowe pompy od 2017 albo 2019 mają już usuniętą tą wadę?

Miałem kiedyś podobnie i wymiana oleju pomogła w 90%.

Podpiąć pod kompa i sprawdzić synchro oraz pozostałe podstawowe parametry. Da się. Nie wiem jak w tych silnikach ale w starych 1.8t przestawienie o jeden ząbek nie generowało błędów i silnik pracował normalnie.

Combi zawór nie ma niz wspólnego z egr i jest sterowany podcisnieniem. Jeśli cieknie olej z tyłu głowicy to tylko spod dekla albo napinacza łańcucha.

Nie został i mimo, że były poprawki konstrukcyjne to i tak spora część silników ma problem z poborem oleju, tyle że występuje to przy wyższych przebiegach niż we wcześniejszych generacjach.

Obstawiam zasrany dpf przez uszkodzony czujnik różnicy ciśnień i przez to turbo nie osiąga doładowania. Same kody błędów za dużo nie powiedzą, trzeba podejrzeć parametry podczas pracy.

Zacznij od przeczyszczenia styków w lampie i wymiany żarówek. Tez tak miałem kiedyś z pozycją z tyłu i pomogło wyczyszczenie blaszki, która była zielona.

Pewnie wirnik trze o obudowę, a wina kiepskiej regeneracji albo niewystarczającego smarowania przez co doszło do uszkodzenia turbosprężarki. Jeśli ten wiór dostał się do cylindrów to skala zniszczeń będzie o wiele większa.

Podstawa mniejsza niż najniższa krajowa i do tego premia, a wszystko po to żeby pracodawca ponosił jak najmniejsze koszty. Czego nie rozumiesz, kombinacje jak to u typowego prywaciarza.

Jedz do goscia od klimy i takie zaworki ma od ręki. Do tego i tak trzeba ściągnąć i potem nabić klimę. Te zaworki są różnej długości i średnicy więc to nie będzie takie jak w zwykłym kole.

Zapraszam to ogarnę. Chyba, że to brc to wtedy nie

Zmień gazownika. Na lpg ma chodzić do odciny tak samo jak na benzynie, a to ze tak nie jest to swiadczy o tym, że masz dobrane za słabe komponenty albo nie umie tego wyregulować albo jedno i drugie. Nie gaz tu jest problemem, chyba że jest bardzo uboga mieszanka na nim. Te głowice są z gównolitu. Zrobiłem 200tys km chłostając 1.8t na gazie także wiem o czym piszę :D

Najprawdopodobniej masz zabrudzone wtryskiwacze i teraz jak jest zimno to kleją. Jak masz listwę to bardzo nie skrocisz wężyków niestety i ich położenie w poziomie sprzyja zbieraniu się syfu oraz pewnie masz zwykły bibulowy filtr, ktory nic nie daje przy syfie w gazie jaki jest. Przy montażu pojedynczo wtryskiwaczy to co innego, można zamontować bardzo krótkie wężyki. Zapodaj w listwe ze dwa razy denaturatu strzykawką, może pomoże na krótki czas, a jak nie to czekaja Cię wydatki. Można jeszcze wlaczyc podgrzewanie wtryskiwaczy ale słabo to działa z mojego doświadczenia. Świece Bosch nie są polecane do 1.8t.

Całkowita kwota naliczeń uwzględnia premię, a ostatecznie przelana kwota na konto i podana kwota do przelewu na pasku ją pomija? Czy na pasku kwota do przelewu uwzględnia premię, a na konto wpływa pensja bez premii?

Nikt nie ma szklanej kuli. Wypal tego dpfa jak najszybciej i podejrzyj jego podstawowe parametry. Jak po wypaleniu znikną drgania to bedziesz miec odpowiedź.

Nigdy. Jak sie pojawia na desce ikona dpf to juz po zawodach 😂

Zapewne przerywasz procedure wypalania dpf, a szybsze nagrzewanie też występuje jak sterownik chce szybko wymusic wypalanie.

Zapieczona geometria.

Tak.

A to diesel, że zepsuty wtryskiwacz stuka jak poyebany?