przem8

Wszędzie piszą żeby unikać alt w a4b6 Błąd 17927 związany jest pewnie z uszkodzonym zaworem n205. Jak dużo bierze oleju oleju to kat jest nim zawalony i stąd jego błąd. Odczytaj tym swoim ustrojstwem korekty dlugoterminowe jeżdżąc najpierw na benzynie i potem na gazie i będzie wiadomo czy błąd mieszanki zwiazany jest z lpg. Przed tym skasuj błędy żeby wyzerowaly się adaptacje paliwowe.

Dymienie to para wodna i jest to normalne przy niskich temp. zwłaszcza w samochodach z lpg. Błąd od ubogiej mieszanki też pewnie przez nieprawidlową regulacje gazu. Też nie miałeś co kupić tylko padaczke alt..

A ten nowy napinacz i pompa oleju to jakiej firmy ?

Odezwij się na pw. Jak umiesz kręcić ciśnieniem przy reduktorze to może co z tego będzie.

Gaz do regulacji, reszta ok.

Który 2+33 na gazie? Jeden pętli, a w drugim na granicy pętlenia więc marginesu bezpieczeństwa to nie ma.

Jak Cię interesuje coś podobnego to swoje będę wystawiać pod koniec lutego. Kombi, 2014r., pierwsza rejestracja styczeń 2015, manul, 2xsline, nagłośnienie b&o, 2.0 tdi 163KM (silnik ten sam co wersje 190KM) po sofcie u Darona, bezwypadek, bezszkodowa. Przebieg teraz 274tys i może z tysiaka zrobię do momentu sprzedaży, do końca serwis aso w holandii. Cena wywoławcza około 49tys. Mogę przesłać caly raport z serwisami z aso.

Każdy ma swoje zdanie na ten temat. Jak się trafi syf to odstojnik nie pomoże. U mnie odstojnik z alexa przepuszczał substancje oleiste i zawsze wyjście z filtra było brudne. Poza tym upierdliwe przy serwisie jak dla mnie, jeszcze zależy w jakim miejscu zamontowane.

To ile masz mocy, że masz dwa odstojniki? Można było dać jeden z podwójnym wyjściem, chyba że moc grubo ponad 200kuni to wtedy dwa filtry mają sens bo są za duże spadki. Przerabiałem to u siebie kiedyś. Osobiście jestem zwolennikiem zwyklych filtrów z bulprenem albo włókno szklane.

Sprawdź jakie masz ciśnienie gazu i jak bardzo spada podczas jazdy. Czyli teraz masz założony 1 filtr fazy lotnej odstojnikowy z wymiennym wkładem?

Dziwne, że po zmianie filtrów dzieją się takie rzeczy. Może źle zamontował filtr fazy ciekłej i masz spadki ciśnienia gazu?

Prześlij najpierw logi na benie 2+33, 115+118 i 3+20 żeby zobaczyć czy wszystko jest dobrze na benzynie, a potem log na gazie 2+33 z różnych obciążeń podczas jazdy i z pedałem w podłodze od 1,5tys do odciny. Sterownik masz mocno przestarzały.

Zawsze można potem dolizać po przesłanym logu 2+33 ale to żmudna robota i nie ma się wpływu na to jak jeździ kierownik ale i tak będzie to lepiej wystrojone niż większość tych samochodów po wizycie w warsztacie specjalizującym się w lpg.

Zaworek n249 jest pod kolektorem ssącym. Napinacz raczej do wymiany, a jak hałasuje to już w ogóle

Coś masz nie tak, sprawdź podłączenie wężyków. Nie masz błędu od niedoladowania?

Poczytaj na forum nefmoto, a jak nie masz programów i bladego pojecia to zleć kumatemu tunerowi żeby potem wszystko działało jak należy. Nie da.

Naprawa ma być zrobiona zgodnie ze sztuką, nieważne jakie ASO. Przed podpisaniem protokołu odbioru po naprawie oglądasz dokładnie auto, najlepiej na dworze przy świetle dziennym i nie w deszczu, bo wtedy widać najbardziej różnice w odcieniu. Jak coś nie gra to nie odbierasz i tyle, niech poprawiają Znam takich co przez rok jeździli na poprawki, bo po kilku dniach od malowania wychodziły hologramy i nie było to od niewłaściwego mycia samochodu.

Dużo to pojęcie względne. To tylko świadczy o tym, że zapewne głowica nie była oczyszczona po obróbce, a to może dobrze nie wróżyć jak jakieś opiłki poszły w obieg. Jeśli ten log był z podpiętym zaworem n75 to masz coś bardzo nie halo.

Przecież widać odpryski lakieru i zarysowania więc się nadaje do malowania.

Przecież nic nie dmucha to turbo to gdzie te obawy, że coś się stanie?

Nic nie da jak smok zatkany. Pomiar ciśnienia a rozgrzanym mocno silniku i jak jest źle to micha w dół .

Smok do czyszczenia zapewne jak nikt nigdy tam nie zaglądał.

Może słaby akumulator.

Średnio co około 300 km i u mnie ma ponad 270 tys przebiegu i nie był nigdy prany. Różnica cisnien nie przekracza 180, a zaraz przed wypalaniem 300 hPa przy pełnym ogniu.

Tak będzie najpewniej ale po parametrach wygląda, że jest ok z rozrządem.