przem8

Zbieżność była robiona?

W a4 b8 to szału nie robi i to jeszcze po sofcie więc w a6 jeszcze gorzej będzie. Jeśli obecne a4 masz pomodzone to tą wersją będziesz bardzo roczarowany jeśli chodzi o osiągi.

Nie wie. Trzeba przeprowadzić adaptację i zmienić/wyzerować masę popiołu.

U mnie dpf w miescie wypala się co 300km, a jest wg kompa zapełniony prawie w 90% ale różnica ciśnień wzorowa, bo nie przekracza 160 przy pełnym bucie, a auto po sofcie. Dlatego trzeba znaleźć odpowiednie dla siebie rozwiązanie. Jeden zmieni auto, drugi wytnie ekologie, a trzeci będzie próbować to naprawić ?

Czytając ostatnio tematy na forum i po rozmowach ze znajomymi i mechanikami to wychodzi, że tak. Jeśli masz szczęście to jest dobrze przez krotki czas, a potem wypala się co chwilę. Nie wiem tez ile jest w tym prawdy, bo każdy ma inne zdanie, ale ponoć filtrów dpf zintegrowanych z filtrem scr (występujące w kałdi z adblue) nie wolno prać pod żadnym pozorem, a przynajmniej pod wysokim ciśnieniem.

Żeby wykluczyć lpg to musiałbyś zakręcić zawór w butli albo odpiąć elektrozawor przy reduktorze i wypalić go z przewodow aż zgaśnie. Może jest problem z ciśnieniem paliwa.

Vcdsem w instruments zmieniasz wartość adaptacji odnośnie spalania i będzie bardziej dokładne. Podpowiada nawet wzór, który daje wartość do wpisania. Nie pamiętam tylko który kanał. W b8 byl to chyba 3 więc może i tu jest podobnie.

Tu masz na przykładzie 1.8t jak robić logi. Ciebie póki co interesują grupy 2+33. Jak zrobisz to tu wklej linki do logów, a logi wrzucasz na https://log.tunezilla.com/

Masz termostat do wymiany i na 90% sondę przed katem. Jeśli objaw występuje tylko na gazie to sprawa prosta. Logi zrób 2+33 na obu paliwach od 1,5 do 6 tys obr. Przed logami kasujesz błędy nawet jak ich nie ma.

Inne turbo i dwa IC masz w bex

Tak.

Podstawowa różnica to pompa wody. W aeb jest zewnętrzna, napędzana paskiem osprzętu. Słupek zamiennie nie podejdzie.

Jak przebieg w okolicach 300tys do zdejmować łeb i mini remont, bo i tak prędzej czy później yebnie, a będzie to prędzej, a na dodatek jest lpg, który nie ułatwia jej życia.

Problemy z adblue, egr z chlodniczka spalin, kolektor dolotowy zintegrowany z intercoolerem wodnym, skrzynia do remontu, rozrząd z paskiem napędzającym pompę oleju. Najtańsze z tego to rozrząd, reszta w tysiącach żeby naprawić.

Lepiej zajrzyj kamerką w cylindry czy zawory rzeczywisxie są mokre od oleju zanim zaczniesz psuć. Prócz paska musisz zdemontować napinacz łańcucha żeby wyjąć wałki. Masz blokade ściskającą napinacz? Porywasz się z motyką na słońce.

Ta, tego samego dnia nawet od full do 60%. Trzeba sobie bagnet dokupić i mierzyć tak jak się powinno.

Wg tych tematów dwumas na 99% pasuje.

Przepływomierz se zmień.

Logi są w miarę ok. Masz lpg, jakie świece są założone?

Masz odpowiedz dlaczego.

Jest temat na forum i pasuje ponoć z a4 b9. Różnica w cenie jest znacząca, bo taki dwumas z luka kosztuje około 3 kola, a nie 5-6 tys. Nie ma takiego silnika nhca.

Raczej rzadkość. Ja się nie spotkałem i nie słyszałem.

Dużo możliwości nie ma. Spod pokrywy, głowicy albo spływ lub zasilanie turbo. Może to jeszcze pozostałość po starym wycieku? Jeśli głowica jest zapocona to teoria z turbo odpada.

E tam. Tylko co 50tys trzeba uszczelkę pokrywy wymienić, a tak to susza Jak ktoś drutuje i składa wszystko na silikon zamiast dać nowe oringi i uszczelki to wychodzą potem kwiatki.

O wiele lepiej jest ale na gazie powinny być same zera w gr. 20.