przem8

Zapewne przerywasz procedure wypalania dpf, a szybsze nagrzewanie też występuje jak sterownik chce szybko wymusic wypalanie.

Zapieczona geometria.

Tak.

A to diesel, że zepsuty wtryskiwacz stuka jak poyebany?

Oddaj to na reklamacje, przecież po remoncie to powinno chodzic idealnie. Dziwię sie, że za swiece tym gamoniom placiles, zwłaszcza że nie pomogło. Jak po wciśnięciu sprzęgła ucichnie to dwumas, a ja bardziej obstawiam napinacz łańcucha póki co.

Dla mnie to przeplywka jeszcze zaniża i za długie czasy wtrysku trochę jak na ten silnik więc pompę bym wymienił. Nie chcę Ci nic sugerowac ale sondę bym zostawił w spokoju. Ciśnienie paliwa poza tym się sprawdza podczas jazdy, a Ty miales zmierzone pewnie na postoju.

A kasowałeś błędy zaraz przed logiem?

2+33, 3+20 i 115+118

Nie wiem dokładnie. Poszukaj w necie, bo robiło się zworki chyba we wtyczce sterownika od lpg na odpowiednich pinach.

Uszkodzony sterownik lpg moze powodować, że jednocześnie jest podawane paliwo i gaz. Znałem taki przypadek.

A na jakiej niby podstawie sonda do wymiany? Gaz też możesz miec do regulacji. Logi były z jazdy na benzynie?

Błąd od niedoładowania i od kata. Już pisałem wcześniej co sprawdzić i nic więcej nie wyczaruje.

Zbieżność była robiona?

W a4 b8 to szału nie robi i to jeszcze po sofcie więc w a6 jeszcze gorzej będzie. Jeśli obecne a4 masz pomodzone to tą wersją będziesz bardzo roczarowany jeśli chodzi o osiągi.

Nie wie. Trzeba przeprowadzić adaptację i zmienić/wyzerować masę popiołu.

U mnie dpf w miescie wypala się co 300km, a jest wg kompa zapełniony prawie w 90% ale różnica ciśnień wzorowa, bo nie przekracza 160 przy pełnym bucie, a auto po sofcie. Dlatego trzeba znaleźć odpowiednie dla siebie rozwiązanie. Jeden zmieni auto, drugi wytnie ekologie, a trzeci będzie próbować to naprawić ?

Czytając ostatnio tematy na forum i po rozmowach ze znajomymi i mechanikami to wychodzi, że tak. Jeśli masz szczęście to jest dobrze przez krotki czas, a potem wypala się co chwilę. Nie wiem tez ile jest w tym prawdy, bo każdy ma inne zdanie, ale ponoć filtrów dpf zintegrowanych z filtrem scr (występujące w kałdi z adblue) nie wolno prać pod żadnym pozorem, a przynajmniej pod wysokim ciśnieniem.

Żeby wykluczyć lpg to musiałbyś zakręcić zawór w butli albo odpiąć elektrozawor przy reduktorze i wypalić go z przewodow aż zgaśnie. Może jest problem z ciśnieniem paliwa.

Vcdsem w instruments zmieniasz wartość adaptacji odnośnie spalania i będzie bardziej dokładne. Podpowiada nawet wzór, który daje wartość do wpisania. Nie pamiętam tylko który kanał. W b8 byl to chyba 3 więc może i tu jest podobnie.

Tu masz na przykładzie 1.8t jak robić logi. Ciebie póki co interesują grupy 2+33. Jak zrobisz to tu wklej linki do logów, a logi wrzucasz na https://log.tunezilla.com/

Masz termostat do wymiany i na 90% sondę przed katem. Jeśli objaw występuje tylko na gazie to sprawa prosta. Logi zrób 2+33 na obu paliwach od 1,5 do 6 tys obr. Przed logami kasujesz błędy nawet jak ich nie ma.

Inne turbo i dwa IC masz w bex

Tak.

Podstawowa różnica to pompa wody. W aeb jest zewnętrzna, napędzana paskiem osprzętu. Słupek zamiennie nie podejdzie.

Jak przebieg w okolicach 300tys do zdejmować łeb i mini remont, bo i tak prędzej czy później yebnie, a będzie to prędzej, a na dodatek jest lpg, który nie ułatwia jej życia.