przem8
-
Postów
10194 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Turbo przeladowuje. Zapewne źle ustawiona geometria, nieszczelność albo uszkodzony n75. Obstawiam to pierwsze.
-
Może masz pęknięty zbiorniczek jak ta para wydostaje się na zewnątrz. To akurat normalne jak płyn jest gorący.
-
Zużycie.
-
Doprowadź do ładu na pb i potem regulacja lpg, bo bedziesz jeździć po 100 razy i poprawiać. Brakuje jakieś 10g przepływu, a to nie mało.
-
A po co jak czasy wtrysku ok.
-
Sprawdz czy działa czujnik sprzęgła co do podbijania obrotów.
-
Przeplywka troche zaniża. Ustaw sobie lpg to nie bedzie ubogo.
-
Idz po plastikowej rurce od filtra powietrza i znajdziesz. W b6 jest za prawym nadkolem wiec w b5 pewnie jest podobnie .
-
To było zostać przy b6 w 1.8t. Jak się kupuje takie auto trzeba liczyć się z kosztami. Średnio te samochody mają po 300tys przebiegu więc yebnąć może wszystko z dnia na dzień. Może warto zmienić markę, będzie taniej i trwalej?
-
Tylko disle w b8 i to też nie wszystkie, niektóre też mialy problemy z poborem oleju. Jest gdzieś temat obszerny o tym na forum. Najlepiej szukać takiego 2.0tdi 150KM z końca produkcji, bo juz nie ma problemów z pompą cr.
-
Żadne. Bezpośredni wtrysk, koszt instalacji pewnie teraz ponad 6tys. spalanie średnio 2l beny +10lpg, zanim się zwróci to zrobisz generalny remont pieca przez wadę olejową albo rozleci się rozrząd 😆
-
Jakby mialo poniżej 1bara to bylby problem. Norma to 1.2 na mocno rozgrzanym oleju.
-
Pokaż kod błędu. Może jest przestawiony rozrząd albo cos z napinaczem łańcucha, tak jest tam też łańcuch.
-
Nie. Nie zakładaj regenerowanej bo to badziew. Sam to kiedyś przerabialem. Nie wiem jakie są zamienniki do b5 ale ja bym wybierał spośród hella, denso, mahle. Większość i tak w chinach składane
-
Tak ma być. Kiedyś nawet kilka szt. podmienialem i zawsze był luz. Po demontażu starego ten luz był taki sam jak przy nowym.
-
Reduktor nie puszcza podcisnieniem?
-
Sam robisz te zyebane mapy? Pokaz te logi czy tajemnica?
-
Nie. To jest objaw zapowietrzonego układu przez nieszczelnosc, upg albo pęknięta glowice.
-
Przeciez normalnie pracuje, a początkowe jakies drgawki i dzwieki to przez sai.
-
Jeśli w jednym jest 110, a w drugim 97 to czujnik g62 do wymiany. Za duża różnica.
-
Przy okolo 112 powinien włączyć się drugi bieg wentylatora. Przytrzymaj do około 116. Poza tym w vcdsie można sprawdzic działanie wentylatorów.
-
A w sharanie to masz raczej zwykły filtr bez regulatora.
-
Najpierw sprawdź rzeczywistą temp. kompem, a nie sugeruj się co na wskaźniku. 90 pokazuje juz od 75 realnej temp.
-
Nic. Długie czasy wtrysku wynikają z braku paliwa. Sonda działa, bo zmienia się napięcie i czym wyższe obroty to bardziej ubogo, bo brakuje paliwa.
-
Może właśnie dlatego. Kasowałes błędy po wymianie pompy żeby skasowac wyuczone korekty?
