przem8

Tak, skasuj korekty i zobacz co będzie pokazywać po 50km jazdy na benie. Jak będzie się mieścić w przedziale +/-10% to można przyjąć że jest ok i wszystko psuje źle wyregulowane lpg.

Jak chcesz ręcznie doprowadzić do ładu to musisz poświęcić dużo czasu i zaopatrzyć się w glinkę, IPA, mikrofibry, ręcznik do osuszania, meguiars ultimate compound, pad tricolor albo inny twardy ręczny pad, trwały wosk + aplikator i z 1,5 dnia. Efekt jakiś będzie ale się namachasz i wydasz lekko 300-400zł na te rzeczy. Kup na próbę dobry quick detailer i stosuj co jakiś czas. Może taki efekt Cię zadowoli (wydobycie blasku, bo rys nie zlikwiduje). Poza tym żeby wosk żył długo to chemia z myjni odpada i musiałbyś myć ręcznie szamponem z neutralnym ph. Mycia szczotą z myjni bezdotykowej też odpada, bo porysujesz od nowa lakier i cała praca pójdzie w piz*u więc żeby utrzymać lakier w dobry stanie to sporo wyrzeczeń

Jeśli efekt ma być długotrwały to tylko polerka. W tym przypadku to jakaś politura najlepiej żeby zamaskowało rysy i nadało połysku ale długo taki efekt się nie utrzyma. Kilka myć i znowu to samo, z resztą w przypadku wosku będzie tak samo jeśli korzystasz z bezdotyku, bo o myjni automatycznej zapomnij jeśli lakier ma jako tako wyglądać.

Zamiast pisać opowiadanie to zrób logi statyczne i dynamiczne grup 2+7.

Turbo trochę niedoładowuje.

Poleca, bo to montuje na co dzień i z tego żyje. Każdy chwali swoje. Zakładaj u niego tylko jak będzie problem z mieszanką, palącym się checkiem itd. to nie zawracaj potem dupska Spytaj czy zdejmuje kolektor do wiercenia i stroi na korekty sondy, afr podczas jazdy przy różnych obciążeniach.

Polskie są tańsze, łatwe do strojenia i więcej osób ogarnia. Nie wiem skąd to ciągłe parcie na przereklamowane brc

A czy ja coś nie jasno napisałem wyżej? Logi do zrobienia albo jeździj tak dalej aż coś całkiem padnie. Oczywiście po wywaleniu kata nie usunięta druga sonda w sofcie, wkręcili CI emulator czy jak? Jazda na gazie Ci nie pomoże. Ma być w 100% sprawna benzyna, a potem można doprowadzać lpg do ładu.

Jeśli już to zmieniaj co 10tys olej i zostań przy ravenolu, a temat trafi pewnie za chwilę do kosza, bo wątek olejowy jest przewałkowany na forum.

Odezwij się do Karola z softmod performance.

Błędy drugiej sondy to przez wycięcie kata. Błąd od pierwszej sondy sporadyczny więc porób logi jak należy, bo szklanej kuli nie mamy.

Prędzej przez to, że uboga mieszanka rozwaliła mapę, a po skasowaniu przez jakiś czas wróciła do fabrycznych nastawów. Co do rozrządu to nie wiem, może to kwestia chińskiego napinacza, że jest jak jest. Jeździć obserwować ale sam widzisz co daje montaż tego chińskiego gówna. Ten vaginowski wynalazek zmiennych faz to nieporozumienie, a dodatkowo jakość tych zamienników i ich skuteczność działania również nie powala.

Jak pojedziesz do prawdziwego tunera, a nie kolesia od wgrywania gotowców to wszystko sprawdzi zanim się weźmie za robotę i logi to podstawa.

Nie, bo zupełnie inne wartości by były. Gr.90 to synchro między wałkami, a 93 całego rozrządu. Przestawienie o ząbek to średnio 11cf różnicy w gr.93. więc już całkiem się pochrzani.

Póki błąd sporadyczny to bym olał. Jakiejś tragedii nie ma z rozrządem ale nie podoba mi się to, że w gr.90 jest wartość -3, -4, a tam powinien być zakres -1 do +1. Zrób resztę logów wg instrukcji na forum co do pozostałych błędów, a błąd mieszanki pewnie przez lpg.

Przepływka zawyża. Sprawdź dolot i sam wkład przepływki. Nie wiem też czy nie masz za mocno naciągniętej sztangi wg.

Możesz mieć źle ustawiony rozrząd lub zmienna faza nie działa jak trzeba. Log 90+93 z normalnej jazdy bez pałowania zrób. Gaz nie ma nic do tego.

Na lpg forum masz mape polecanych warsztatów więc zamiast błądzić jak we mgle to poświęć chwilę i poszukaj, poczytaj na tamtym forum. Stag i lpg tech to tylko sterowniki. Liczy się poprawny montaż, strojenie i dobranie reszty podzespołów. Dobry fachowiec to zrobi za Ciebie.

Poczytaj o diagnostyce w dziale dla alt. Po błędach to możesz mieć przestawiony rozrząd i uszkodzony katalizator. Bez konkretnej diagnostyki, logów itp. nie ma co wróżyć, a w ciemno możesz wymienić pół samochodu i nic nie zyskasz prócz pustki w portfelu Katów się nie czyści, szkoda zachodu.

Droga instalacja, w ciul drogie graty jak CI przyjdzie wymieniać coś po gwarancji, makaron wrzucony pod maskę, problemy żeby to wystroić jak trzeba itp. Stag, kme, lpg tech, optima. Szukaj ogarniętego montera i tyle. Osobiście jeśli chodzi o sterownik to mam staga 4 qbox i jest wystarczający, a włoska może być dobra kuchnia, a nie instalacja lpg jak dla mnie.

Nie idź w brc. Poszukaj na lpg forum fachowca w okolicy.

Tyle jest do zaakceptowania. Jeździć obserwować

Odpukać na febim bez wtyki po prawie 6tys cicho i zero terkotania przy odpalaniu nawet po kilku dniach postoju i oby tak zostało jak najdłużej.

Po tym logu to wychodzi, że sztanga wg do podciągnięcia i spore stukowe ale to zapewne przez brakujący przepływ.

Turbo porażka, przepływka mało mierzy. Do sprawdzenia dv, szczelność dolotu, do zrobienia log 115+118 z odpiętą wtyczką od n75 i nie ma grupy 20 więc powtórz 3+20.