przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Czasy wtrysków za długie jak na serię i przez to ubogo. Zmierz ciśnienie paliwa przy pełnym bucie podczas jazdy i zobaczysz. Powinno być 4 bary.
-
Pompa paliwa do wymiany. Nie ma gazu i to logi na benzynie?
-
W lubelskim tyle samo wołają. Możesz założyć pewnie o tysiąc taniej u jakiegoś druciarza ale nie warto się potem męczyć z problemami i zasypywac fora internetowe z problemami po montażu lpg. Chytry dwa razy traci, zapamiętaj.
-
-3 +6 ale nawet jak o ząbek jest przestawiony to nie ma problemów z odpalaniem więc wątpię, że tu jest problem.
-
Te napinacze tak mają, że halasują po długim postoju. Producent samochodu to dopuszcza. Jest gdzies wklejone pismo nawet o tym na forum. Rozrząd masz dobrze ustawiony? Jak masz napinacz z wtyczką to można sprawdzić w gr.93.
-
Jedź do kogoś niech Ci ustawi ten rozrząd. Kup najwyżej sam pasek, to nie majątek.
-
Daj logi dynamiczne. Źle jest ustawiony od momentu wymiany. Raczej sam nie przeskoczył. Poza tym różnica w osiągach nie jest aż tak ogromna żeby auto nie miało siły jechać na takim ustawieniu.
-
Tak i będzie więcej palić. Przynajmniej ja przerabiałem taki przypadek.
-
Rozrząd przestawiony o ząbek.
-
Napinacz z tyłu głowicy, jeśli trwa moment to nie ma co panikować. 2+33 jest ok. Reduktor nie puszcza gazu? Czujnik g62 nie pokazuje głupot?
-
Jak nie są pozrywane tuleje to szukaj dalej usterki w pozostałych elementach. Miałem przypadek, że nowy górny wahacz rts'a skrzypiał niemiłosiernie po bardzo znikomym przebiegu. Okazało się, że sworzeń stał dęba.
-
Na lpg forum masz mapkę oraz polecane warsztaty w każdym województwie. Nastaw się na bardzo długi czas oczekiwania w dobrym serwisie.
-
Jestem ciekaw jak tak tanim kosztem uzyskał tyle kuni w starym tds'ie. Jakiś cudotwórca chyba albo wszystko ulepił z plasteliny
-
1.8T po zamontowaniu FMIC 180 logi do oceny.
przem8 odpowiedział(a) na Marcin13 temat w Audi A4 B6/B7
W a3 po chipsie wyrzuciłem kata z myślą, że turbo szybciej będzie się zbierać i żadnej różnicy, wstaje podobnie jak u Ciebie. Kat wyglądał jak nówka. Najprędzej turbo jest zmęczone życiem. -
Wahacze były skręcane w pozycji roboczej czy na podniesionym samochodzie?
-
Zacznij od odczytania błędów vagiem i będzie wiadomo z którymi konkretnie klapami jest problem. W zalezności, które to silniczki, wymiana może być mniej lub bardziej skomplikowana.
-
Zapodaj logi. W upały powyżej 30 stopni nie miałem nigdy takich herezji, a temp. w dolocie 60stopni przy bucie w podłodze.
-
Czujnik położenia wału oryginał?
-
Sprawdzona szczelność dolotu kompresorem?, zwłaszcza podciśnienia przy kolektorze, wężyki od n75. Sam zaworek do podmiany. Log 118 z odpiętą wtyczką od n75 do 4tys zrób jak nie chcesz go męczyć.
-
To zacznij od sprawdzenia poduszek, może akurat pomoże chociaż w połowie jeśli jakaś jest zuzyta.
-
Sprawdź wartości w gr.93. Pewnie źle ustawiony rozrząd.
-
Zacznij od wymiany odboju ale to walka z wiatrakami. W jednym modelu nie będzie tego w ogóle ale w innym już to będzie wyczuwalne. Zapłony nie wypadają więc wymień pozostałe pół auta
-
Stroisz raz, a porządnie na afr czy tam korekty sondy i spokój. Z tego co się dowiadywałem to te autoadaptacje się nie sprawdzają.
-
Zrób logi dynamiczne. Nie odpowiedziałeś czy dzieje się tak na obu paliwach? Podmieniałeś cewki, świece, robiłeś cokolwiek? Jak kompresja?
-
O jakie drgania chodzi?, bo po logach ok. Takie mrowienie czuć w fotelu? Jeśli tak to większość tych aut to ma i trzeba z tym żyć albo wydawać kasę na poduchy i inne pierdoły, które i tak nie pomogą.
