przem8

Czujnik ori? Jeśli po wymianie czujnika nic się nie zmienia to szukaj winy w okablowaniu ale prędzej czujnik wadliwy. W kanale 49 sprawdzasz na klomatroniku i to jest odczyt z tego co na zegarach.

Popraw, bo jest 2x 3+20 - rozrząd przestawiony o ząbek - mega spalanie stukowe - reszta jak poprawisz link

115+118 z odpiętym n75. Jak ze wskazaniami przepływki po wymianie? Jak wrzucasz nowe logi to rób już 2+33 i 115+118.

Turbo późno wstaje i górą nie daje rady. Jak dv sprawne to sztanga może słabo naciągnięta albo coś ze sprężarką. Masz loga turbo z odpiętym n75? Na gazie tylko 2+33 możesz robić, reszta bezużyteczna. Nie ma żadnego przeładowania.

W serii osiąga doładowanie tak jak pisałem. Musisz rozróżnić dwie rzeczy takie jak auto w serii i po chipsie. Po programie jakbyś miał to pełne doładowanie 1,2b przy 2,3 to przede wszystkim sprzęgło szybko by powiedziało papa i tak jest bezpieczniej dla silnika itp.

Mija się z celem takie doładowanie na tym turbo i jego żywotności też to nie sprzyja. Lepiej zdjąć z dołu i żeby trzymało jako tako górę niż ma wyrywać z kapci przy ok. 2800, a powyżej 4 tys nagły spadek i uczucie, że to nie przyspiesza. O moje emocje się nie martw.

Coś się usrał tego wstawania turbo? Co ma pompować 1bar przy 2 tys? Przy 2,6 masz pełne zadane 1,2bar i to jest bardzo dobrze. Zainwestuj przynajmniej w k03s albo korekta softu na bardziej lajtowym doładowaniu. Nie porównuj serii do auta po chipie.

Którego poradnika? Na pewno nie z tego forum, gdzie jest wyraźnie napisane co innego

Pytanie dlaczego logi tylko do 4tys. obr? To nie diesel. Jest problem z mieszanką, zrób 2+7 statyczny i dynamiczny na benzynie pod odpięciu aku.

Turbo górą nie trzyma, bo jak seryjne k03 to nie daje rady, ale wstaje dobrze. Jak turbo nie napompuje to i przepływu nie będzie. Wszystkie logi na benzynie?

Jakie błędy? Bez powodu nie wyskakuje i musi się coś zapisać.

Ponoć masz tam zrobiony soft, o którym nie wiedziałeś, więc jeśli w logach nic bardzo nie wyjdzie to będzie trzeba pomyśleć o wgraniu serii.

Ten silnik ma 200km, 131 to nie jest w turbo i to zupełnie inna jednostka. Ja yebie

Wszystko jak na dłoni. W aeb, tym dziadku, dużo nie zdiagnozujesz ale przynajmniej sondę i przepływkę.

Weź poczytaj jak się robi logi i jakie. Cały obszerny wątek jest więc gdzie problem? Z tego co wkleiłes to tylko widać, że korekty dlugoterminowe ma mega bogato.

Tak, pompa do wymiany.

01330 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Google nie działają?

Bo pompa do d*py. Reszta jest git, wszystko można powiedzieć książkowe oprócz korekt przez padniętą pompę.

Używany zamach 1z z golfa 4 w bdb stanie - 150zł , kompletne sprzęgło od g60 około 430zł (może być od vr6, jest jeszcze mocniejsze), komplet śrub do zamachu i docisku około 80zł z aso i robota 250zł + olej w skrzyni 100zł. Ale taki zestaw nie podchodzi do silników wzdłużnych.

W poprzeczniakach to nie ma problemu w przejściu na jednomas, bo temat stary, oklepany i sprawdzony. Sam mam taki zestaw z g60 w a3 i nie ma żadnych skutków ubocznych więc nie wiem gdzie inni mają te wibracje, pewnie w tdi, bo w benzynie nie ma prawa

Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Kup kompletny zestaw od awx z dwumasem. Najłatwiejsza i najszybsza opcja do ogarnięcia.

Nie. Musisz kupic hex can.

Nie, chyba, że jakiś ogarnięty. Najpierw sam się podszkol, a potem będziesz uczył mechaników. Filmiki na youtubie są. Korekty mieszczą się w normie więc możesz spokojnie jeździć

To jedź do galetto, daleko z Lublina nie jest