przem8

Mechanik ma rację, tylko ciekawe czy jest przestawiony na pasku czy na łańcuszku.

Trochę go przylewa do 2,7 tys obr. To jest czysta benzyn?

To napisz jaka jest wartość, bo pewna tolerancja w tym polu istnieje.

AGU jest na starym sterowniku, sondzie wąskopasmowej i nie ma map sensora. Co do turbo to k03 i k03s podchodzą p&p.

A możesz zrobić fotę bardziej od frontu (wiem, że tam ciasno ? ) albo filmik? Z tej perspektywy co na fotkach, to dziwnie to wygląda.

Świece kiedy zmieniane? Prócz stuków wygląda ok.

To nie wygląda na napinacz od tego modelu.

Raczej masz problem z samym nastawnikiem, który nie działa prawidłowo. Takie wartości rozrządu jak masz nie powodują błędu.

Raczej to, że seryjna tarcza sprzęgła nie wytrzyma mocy powyżej 230km. Jeśli dwumas siedzi ori i ma przelot około 250tys. to też będzie nadawać się na śmietnik. Z tego co kojarzę to zestaw na jednomasie ze sprzegłem od g60 lub vr6 spokojnie wytrzymuje moment rzędu 400nm.

Mieści się w normie.

Na forum a3 są gotowe projekty na 250+ z opisanymi modyfikacjami. Na to co chcesz to wtryski 440, turbo hybrydowe, sprzęgło jednomas lub obite kevlarem. Do 300 kuni silnik wytrzymuje bez kucia. Olej zmien na 5w40.

Na forum masz do ściągnięcia przecież vag/vcds więc jak masz kabel to żaden problem Jak masz źle ustawiony rozrząd to sypie błędem i powinien być słabszy.

Dla aeb robisz logi grup 002+007, 003+025, 002+013. Przepływka pokazuje w normie.

Magiel do regeneracji, bo puściły uszczelnienia.

Sprawdź jeszcze vagiem w blokach pomiarowych wartość dla ustawienia rozrządu w gr.93 i dodatkowo log dynamiczny 90+93 podczas normalnej jazdy i będzie widać jak działa nastawnik.

Wtryski pętlą od 5600 obr. Nie masz logów sprzed modyfikacji?

Masz trzy opcje: 1. Kupić ori w aso (jak Cię stać i nie masz w co ładować kasy) 2. Założyć taki napinacz bez wtyczki (kilkukrotnie tańszy) i u tunera wyłączyć powiadomienie o błędzie 3. Kupić zamiennik ale unikałbym tych tanich "oryginalnych" z allegro. Zamienniki polecane to fai, febi, swag (ostatnio było kilka postów z problemami cieknącej wtyczki), vaico. Najlepiej napisać posta i czekać na odpowiedź, bo po co zadać sobie choć odrobinę wysiłku, samemu znaleźć odpowiedź "przewałkowanego" już problemu.

Wystarczy przejrzeć kilka stron wątku. Wg mnie temat jest już wyczerpany w 100% i nie ma co powtarzać w kółko tego samego.

Tak, to są ori podróbki z chin. Myślisz, że ori napinacz, który kosztuje ponad 2 koła ktoś sprzeda za ułamek ceny?

Zrób log statyczny i dynamiczny na lpg grup 2+33. Prócz tego logi dynamiczne na 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i będzie widać czy w ogóle jest sprawny. Jakie masz teraz wtryski i reduktor? Błąd od kata często jest przez źle wystrojoną instalację.

Masz błąd od ubogiej mieszanki więc pasuje podejrzeć parametry i wystroić. Jak zamienisz wtryskiwacz miejscami to też wypada na 4?

215/55 ale z ekonomicznego punktu widzenia jest to nieuzasadnione.

Po zmianie wtrysków potrzebna jest korekta softu więc najlepiej je przełożyć przy okazji programu i tuner w tedy wszystko ogarnia.

Odczytywałeś błędy chociaż? Tak to można wróżyć...

Bex powinien na 98 jeździć i pewnie stąd też stuki w gr. 20. Pierwsze słyszę o tym turbo po wsadzeniu dp. Jakie masz korekty w gr 32 po jeździe na lpg?