przem8

Widać też zaworek n80 z węglem aktywnym i on ma tykać, bo wtedy działa.

Do avj/bfb wszystko pasuje łącznie z dwumasem od awx więc zapewne do bex również ale niech ktoś potwierdzi jeszcze

Dwumasy wcale nie są wieczne w 1.8t, a jak auto ma grubo ponad 200 tys to już lepiej wymienić komplet niż za pół roku znowu drzeć skrzynię. Kiedyś zmieniałem komplet sprzęgła w avj z Q przy oryginalnych 195 tys i dwumas był spalony. U siebie w wakacje zmieniłem na sztywne koło i dwumasa miała spore luzy, ale tarcza dojechana już całkiem - 240 tys. przebiegu. Nie spotkałem się, żeby ktoś po zmianie sprzęgła na np. awx narzekał. Jest to raczej sprawdzone rozwiązanie. Jak zmieniałem na jednomas to też dużo krzykaczy mówiło, że źle i nie wiadomo co się stanie. Odpowiem tyle - gówno prawda W dieslu może jest jakiś dyskomfort ale nie w benzynie.

bex powinien jeździć na 98. Wymieniałeś świece?

Sporo stuków w grupie 20, a reszta dobrze. Na jakim paliwie jeździsz, 98?

Zazwyczaj po odkręceniu korka na mocno rozgrzanym silniku wywali trochę płynu, nawet w serwisówce napisane jest żeby odkręcać ostrożnie korek zbiorniczka jeśli temp. spadnie poniżej 90. Jakieś inne objawy, przegrzewa się, ubywa płynu czy co? Audi ma akurat bardzo dobre ogrzewanie więc nie dziwota, że parzy

Sprawdź w menu climatronica czy na kanale 1 nie ma jakiegoś błędu. Tutaj link jak w to wejśc jakbyś nie wiedział

Z tyłu głowicy jest króciec, który lubi pękać więc sprawdź. To na zdjęciach to element odmy i to nie ma nic wspólnego z płynem.

Przed wymianą rozrządu było ok? Jakiegoś wielkiego dramatu nie ma po tych logach jak na opisywane objawy

Wywala jeszcze jakiś błąd? Nie pamiętam dokładnie ale norma to chyba do -6. Jeśli jesteś świeżo po kupnie to proponuję zmierzyć ciśnienie oleju, profilaktyczne czyszczenie smoka olejowego i pasuje zrobić komplet logów dynamicznych 2+33, 3+20 i 115+118.

Zarówno na lpg jak i PB masz ubogo w grupie 33 (korekta krótkoterminowa) i na tej podstawie to sądzę Korekta długoterminowa jest miarodajna po kilkudziesięciu km. Jak pisał Łukasz brakuje przepływu więc przez to masz ubogo i trzeba sprawdzić szczelność, a jak wszystko będzie w porządku to przepływka do wymiany.

Jest bardzo ubogo, z turbo nie najgorzej na PB. Standardowo do sprawdzenia szczelność, odmy itp...

Jeśli ori lakier na masce to duże prawdopodobieństwo, że nie pęknie przy wyciąganiu. Szukaj speca od wyciągania wgnieceń bez lakierowania. Na błotniku miałem z 5 razy taką wgniotę jakby po kopniaku i co prawda kosztowało to 250 zł ale wszystko odbyło się bez lakierowania, szpachlowania itp.

Jakbyś się czegoś wcześniej dowiedział to daj znać dla potomnych

Będzie wywalać błąd. Są emulatory ale z różnymi efektami działają, najlepiej wyłączyć w ecu. Na przeglądzie wątpie żeby ktoś to zauważył. Wszystko jest juz opisane na forum... Ponoć wstawianie dp to wywalanie pieniędzy w błoto, bo zostawienie pustego wkładu daje taki sam efekt ale zapewne zaraz napiszą, że sieje herezje

Pisałeś o uszczelce pod głowicą więc zapewne tutaj należy szukać przyczyny jak już wszystko inne wydaje się sprawne. To dość poważny defekt i dalsza taka jazda na pewno nie polepszy kondycji silnika. Pokaż te logi teraz

Może się mylę ale czasy wtrysku nie zależą bezpośrednio od przepływomierza tylko od sprawności pompy, wydajności wtryskiwaczy, ewentualnie jakaś nieszczelność może wydłużać ich czasy. Na samej PB korekty długoterminowe powinny oscylować bliżej 0.

Przypuszczam, że zanim kupiłeś to samochód za granicą jeździł na serwisie longlife więc dla świętego spokoju warto to zrobić. Można zrobić płukankę (sama płukanka na przytkany smok nic nie pomoże) i potem micha w dół oraz czyszczonko Przy zdjęciu miski w a4 trzeba opuszczać sanki itp. więc jeśli czujesz się na siłach to zrobiłbym to jak należy, zwłaszcza przy zmianie lepkości

To chyba będzie kończące się turbo. To samo mam w innym 1.8t tylko, że dźwięk znika szybciej, bo po kilku przegazówkach. Wolniejszym czasem sprawdzę luzy na wirniku

Robi się ubogo jak brakuje przepływu ale z tego co pamiętam to miałeś problem z pętleniem wtryskiwaczy. Zrobiłeś cos w tym kierunku? Ogarnij jedno, a nie szukasz dziury w całym

Radzę wyczyścić smok olejowy i zmierzyć ciśnienie oleju jesli tego nie robiłeś jeszcze, bo to podstawa w 1,8t żeby się cieszyć bezawaryjną jazdą. Jak chcesz pytać po co, to poszukaj. poczytaj i się dowiesz Co do oleju to 5w40, a marka to już wedle uznania. Każdy chwali swoje. Ja dłuższy czas użytkowałem Liqui moly SHT 5w40, teraz ravenol 5w40. Grunt żeby spełniał normę vw 502 i wymieniać olej co 10 tys. Poza tym temat jest na tyle obszerny i zgromadzone tu informacje powinny wystarczająco Ci pomóc w podjęciu decyzji.

Na gazie to porażka...

Dokładnie taki. Na tą markę natknąłem się przypadkiem i mnie zaciekawiła, bo niby full syntetyk, a cena bardzo niska Co do opinii to był bardzo polecany na forum skody do silników 1.8T i tfsi. Po przejściu z LM nie zauważyłem żadnej różnicy prócz ceny. Szukałem tańszej alternatywy właśnie dla LM, bo miałem wymieniać olej co 3-4 miesiące ale plany się pozmieniały i teraz zamiast 30tys. przelotu nie wiem czy do 10tys dobiję przez rok Marka ponoć dobrze znana wśród użytkowników bmw, głównie jeśli chodzi o oleje do skrzyń biegów. I nie zależy mi na reklamie tego produktu, jeśli komuś by przyszły takie myśli do głowy Po prostu chciałem się podzielić opinią na temat oleju innej marki niż dotychczas, a nie zauważyłem żeby się przewijał w jakimś wątku na forum.

Jak jest niewielki wyciek to czasem ciężko dostrzec bo woda zdąży odparować. Sprawdź dokładnie, może jakiś krociec lub przewód puszcza, ewentualnie pompa wody jak taka niewiadoma z tym rozrzadem.

Może jest duże ciśnienie w układzie przez wywaloną uszczelkę i wywala płyn zbiorniczkiem wyrównawczym? A tak poza tym to pogratulować wcześniejszemu właścicielowi pomysłowości, oleju pewnie też nie wymieniał, bo po co jak można dolać