przem8

Raczej wina hamulców. Wymień skoro są zajechane,bo przecież chodzi o bezpieczeństwo. Duży rant na tarczach czy sama blacha została z klocka?

Sprzęgło do wymiany, a dwumasa do sprawdzenie i jeśli wygląda dobrze to zostawić. Przy okazji sprawdzić uszczelniacz wału od strony silnika i skrzyni, bo lubi pocieknąć. Ile masz KM, bo może lepiej zainwestować w mocniejsze sprzęgło?

Jak kupujesz świece dedykowane do danego modelu i silnika to nic już nie ustawiasz, a świece dedykowane do gazu rzekomo mają dłuższą żywotność i taka to różnica.

I po takim przebiegu rocznym wymieniasz olej? Jeśli tak to gratuluję...

Jakoś chaotycznie opisałeś. W czasie jazdy jak przestał ciągnąć to obroty silnika rosły czy było bez zmian w trakcie wciskania gazu? Po zatrzymaniu jak wbijesz 1 albo jakikolwiek inny bieg to jest jakaś reakcja jak próbujesz ruszyć? Jakieś dzwięki nastąpiły w chwili awarii? Ale tak czy owak bez demontażu skrzyni się nie obejdzie.

Może spaprana robota? Ściągnij przewód z turbiny i zobacz czy nie pływa w oleju

Po mojemu dźwięk dochodzi od napinacza. Możesz wcześniej sprawdzić jak tam z ciśnieniem oleju.

Niezły bajzel się zrobił w tym temacie i przez kilka stron nic nowego i przydatnego nie idzie się dowiedzieć. Dajcie sobie Panowie po razie i lejta co chceta

elring lub victor reinz

Ja mam z tego co pamiętam 55, wchodzi 45-46 l gazu. Spróbuj skalibrować ten włącznik jeśli tego nie robiłeś (gaz trzeba wyjeździć do końca), a jak nie pomoże to trzeba do gazownika niech do pływaka zajrzy. U mnie zaraz po założeniu gazu po przejechaniu 50 km nie było już 2 kresek, skalibrowałem i tak jak pokazuje teraz mi odpowiada. Na rezerwie mam ok. 8-10l gazu i tak chyba powinno być.

Możesz spróbować skalibrować jeszcze raz wskaźnik gazu, instrukcje masz w książeczce od staga ale u mnie jest podobnie. Przy prawie takiej samej instalacji mam tak, że: 1 kreska znika po 35-45km, 2 po ok. 110-120km 3 po ok. 200km i rezerwa zapala się po przejechaniu 280-300 km. Tylko u mnie 70% jazda po mieście, korki i te sprawy, spalanie wychodzi 12-13l. Tylko, że samochód mniejszy ale i po programie W trasie przy prędkościach autostradowych wychodzi 10l i kreski trochę później znikają.

Cykać mogą wtryski gazu i ewentualnie filtr węgla aktywnego. To, że się trzęsie to może zapłony wypadają na wolnych, do przejrzenia świece i cewki. Najlepiej jakbyś zrobił logi

Cisnienie juz teraz masz w porzadku. Po 1tys. znowu bym zmienił olej co by ten syf splynal i zalał 5w40. Kontrolka już nie świeci?

Może być. Montowane pojedynczo?

A jaki błąd dokładnie? Może uszkodzona cewka. Na starym napinaczu też miałeś błąd od napinacza?

Oryginał w ASO ponad 2 koła to sobie odpowiedz co jest na tym allegro. Inni użytkownicy wsadzali autologa, vaico, febi oraz swag. I te marki z zamienników należałoby brać pod uwagę przy wymianie. Sam kiedyś zakładałem maxgear za ponad 400 i odpukać działa ale drugi raz raczej bym się nie skusił. Jest też inna opcja - kupić ori napinacz bez fazatora i wyłączyć u tunera fazy rozrządu, dużo o tym w innym temacie. Zdania na ten temat są podzielone i chyba nie każdy tego się chce podjąć.

Zmień mechanika, a następnie napinacz z łańcuszkiem tylko nie kupuj chinoli z allegro. I gdzie ten filmik?

Jak chcesz żeby Ci silnik i turbo długo służyły to nie wierz w żadne wydłużone interwały wymian oleju tylko wymieniaj max co 15 tys lub raz na rok w zależności co szybciej nastąpi.

Tak

Największy błąd popełniłeś w porę nie rozwiązując problemu. Przy tak rozwalonym dwumasie już o wiele wcześniej powinieneś słyszeć stuki i wibracje dochodzące z auta, bo z dnia na dzień, nagle to się tak nie sypie. W skrajnych przypadkach doszczętnie rozwalony dwumas może uszkodzić też silnik ale to już trzeba mieć wyjątkowego pecha.

Jak po wciśnieciu cisza to własnie typowy objaw końca dwumasy. Szykuj 2tys na wymianę chyba, że zdecydujesz się na przeróbkę na jednomas

Dużo, opuszczać sanie i takie tam. Jest manual na forum to poczytaj

Obstawiałbym dwumas. Sprawdź czy znaki się zgadzają na rozrządzie jak da radę ruszyć wałem i się dowiesz czegoś więcej...

To czy stosuje się smar zależy od rodzaju gumowych tulei. Wysoka temp. sprawia, że smar twardnieje i blokuje prowadniki. Zazwyczaj smaruje się prowadnice w tylnych zaciskach.