przem8

Nie ma terkotania, bo nabijesz już wstępnie układ olejem. Gaz nie ma nic do tego, a przestawiony rozrząd to ewentualnie może mieć powiązanie z cięzkim odpalaniem.

Ja miałem przypadek w A4, że po wymianie termostatu (była kupiona z niesprawnym) jak się silnik dobrze zagrzał to się świeciła kontrolka. Wcześniej silnik w ogóle nie łapał temp. i wnioskuję, że jak bym zimniejszy olej to panowało większe ciśnienie, które mieściło się jeszcze w normach i nie świeciła się olejarka. Smok był całkowicie zabity nagarem. Efekt jazdy na longlajfach za granicą...

Wymieniasz jeden napinacz czy jak w końcu? Jak jeden to z łańcuszkiem, a drugi sprawdzić. U mnie po 200 tys. łańcuszek nie był w ogóle wyciągnięty.

Po 3 minutach to nawet nie zdąży olej zlecieć z powrotem do miski więc nic dziwnego, że jest go mniej na bagnecie. Z tej rury to czasem nie zwykła para wodna? Płynu chłodniczego nie ubywa?

Stawiam na zatkanego smoka jak w większości takich przypadków. Pierwsze co, to sprawdź ciśnienie oleju i lepiej nie użytkuj samochodu do tego czasu.

Przeglądając oferty napinaczy na pewnym sklepie internetowym to niby te wszystkie numery napinaczy są zamienne i takiego np. febiego można kupić za niecałe 1500 zł ewentualnie swaga za nieco ponad 1000.

Bez kanału to niemożliwe. Ja płaciłem 150 zł.

Biała. Osobiście nie mam przekonania do żarówek pseudoksenonowych. Mają oświetlać drogę, a nie fajnie wyglądać

Przed wymianą jak i po wymianie sprzęgła na LUK w A4 bierze w połowie. Nie wiem jak z regulacją pedała sprzęgła w audi ale kiedyś jak żona miała corolle d4d po wymianie sprzęgło brało od samej podłogi i nie dało się jeździć. Sprzęgło oczywiście też hydrauliczne i czytałem tam na forum, że absolutnie nie ma żadnej regulacji i tak ma być. Pojechałem do znajomego mechanika i dosłownie chwile podłubał coś przy pedałach i sprzęgło idealnie brało od połowy, a położenie pedała w stosunku do innych się nie zmieniło. I bądź tu mądry...

Tungsram Megaligt Ultra +120 biją na głowę o wiele droższe produkty.

Tak kiedyś mi jakiś mechanik pieprzył, że prócz uszkodzonego wirnika łożyska hałasują, a więc już nie będę powtarzać

Łożyskowanie turbiny może się kończyć.

Budżetowy shit i rozmiar nie ten, bo musi być 205/55 16 jak fabryka pisała. W tych pieniadzach kupujesz uniroyale rainsport3 albo toyo proxes cf2 i będą o niebo lepsze

Zdecydowanie goodyeary od lat są w czołówce testów opon i sam na takie poluje, tylko czekam na jakąś dobrą promocje

Jakiś zamiennik zapewne? Lepiej było wsadzić DP i wyłączyć sonde programowo, a za stary byś wziął jeszcze trochę kasy.

Ale tylko w wersji pro-line. Stosuję chyba jak i dużo większa grupa osób z tego forum. Praca silnika się nie zmieniła ale to chyba świadczy o jego stanie. Natomiast raz jak przelałem spuszczony olej do słoja to na dnie i ściankach osadził się osad jak ze smoły i nie można było tego później doczyścić, a więc środek działa. U kolegi w volvo jak robiliśmy płukankę to spadło zużycie oleju prawie o połowę.

Osobiście nie kupiłbym ori napinacza, bo jest to ekonomicznie nieuzasadnione patrząc na wartość samochodu. Unikałbym zamienników z allegro niewiadomego pochodzenia i kupił w sklepie zamiennik w normalnych pieniądzach. Przerabiałem wymiane napinacza u rodziców w 1.8t i odpukać od 1,5 roku jest wsio ok, a założony maxgear więc prawie najtańszy jaki może być. Czasem zaterkocze ale ori też tak mają, a jak wytrzyma 3 lata to i tak dobrze. 3 takie wymiany z robocizną mi wyjdą taniej jak jeden ori z aso.

Płukanka LQ z serii pro-line, na youtubie masz filmik jak zdjąć michę na przykładzie chyba passata, do miski nie ma uszczelki tylko specjalna masa uszczelniająca (pot. silikon) koszt w granicach 25zł. Olej już według upodobań oba są dobre (osobiście jestem zwolennikiem LQ). Ja zamiast cerateca zalałbym ceramizer.

Ja osobiście te miejsca oczyściłem drucianą szczotką na wiertarkę do gołej blachy, co by się pozbyć powierzchniowych nalotów rdzy. Potem odtłuściłem benzyną ekstrakcyjną, dwie warstwy czarnym podkładem antykorozyjnym do metalu (normalnie pędzelkiem) i po wyschnięciu 3 warstwy preparatem Tectyl 190 black. Szybko to schnie, dobrze kryje i tworzy trwałą, odporną na uderzenia kamyków powierzchnię. Bilans cena-jakość bardzo dobry Tylko najlepiej to robić w temp. 20C więc lepiej poczekać na cieplejsze dni.

Na ślizgach są odbite ślady łańcuszka więc nie wiem czy to taka funkiel nówka. Prócz tego nowy napinacz powinien być spięty specjalnym kluczem a tu go nie ma. Wygląda na oryginał tylko lekko używany wg. mnie.

Sprzęgło raczej nie ma tu nic do tego. Szukać przyczyny gdzie indziej

Strona esen.pl albo przez użytkownika Dystrybutor SKV. Użytkuję taką od końca listopada i jest ok. Cena też spoko

Konieczna skoro masz zamiar zrzucać miche itp. oraz zmieniasz lepkość oleju. Silniczek będzie przygotowany na przyjęcie nowej oliwy i pozbędziesz się pozostałości po starym oleju.

A co dokładnie uszkodzone prócz widocznej blacharki? Tylne drzwi się nie domykają? Jakby samemu dłubać to może i by się opłacało, a z tym oddaniem na złom nie przesadzaj.

Maxgear za 420zł po 1,5 roku jest bezszelestny w porównaniu do tego