przem8
-
Postów
10236 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Zapraszam, zrobię diagnostykę i logi chwila moment.
-
Na pewno lepiej zadziała na zapieczone pierścienie niż jakiekolwiek płukanki. Na jednym aucie mam sprawdzone i pomogło, a na drugim trwają testy po zabiegu. Ja stosowałem środek od xado, tylko że wszystko na zimnym silniku, a nie jak tam w instrukcji, że na rozgrzanym. Przy takim nagarze jak u kolegi w temacie taką czynność powtórzyłbym kilka razy, i to przed zmianą oleju, aby później nie jeździć na tej syfiastej mieszance, bo zawsze coś przeleci przez pierścienie.
-
Nie jest to normalne. Taki stan silnika.
-
Plukanka tego nie ruszy. Wyczyścić co się da pod pokrywą, zastosowac xado antykoks na pierścienie ze 4x pod rząd w tym przypadku, potem plukanka, zrzucenie miski i czyszczenie smoka. Góra zawalona to na dole w misce lepiej nie będzie. Chyba, że juz ktoś tam zaglądał wcześniej.
-
Jak jestes eko to dedykowany zamiennik kata, np. Od hoffmana. Jak nie to dp i wywalenie sondy. Dobre bajki Ci ten njedoyebek opowiada Jak masz lpg to błąd kata jest często przez złą regulacje instalacji.
-
Jest coś takiego jak etka online. Google nie gryzą...
-
Ciężko będzie znaleźć coś do jazdy, wiem bo intensywnie szukałem drugiej a4 dla siebie 2 miesiące. Nieważne czy za 15 czy za 20tys to na dzień dobry 5 koła do wsadzenia i to żeby dało się jako tako jeździc. Ale zauważyłem, że dla większości sprzedajacych jak koła same nie odpadają i silnik odpala to samochód jest igła spod koca. Pooglądasz to się z resztą przekonasz...
-
Daj znać jak szybko rozpadnie się ta guma w podporze o ile nie będzie za miękka od początku.
-
To czemu nie wyreguluje? Jak długo było jezdzone z ubogą mieszanką to niedobrze. Skoro świeża instalacja i takie problemy to dobrze nie świadczy o zakładzie co to montował. Z resztą tam dużo może być problemów co do tego checka. Bez diagnostyki w postaci logów nawet bym nje podchodzil do tego szrota.
-
I tylko po to się zarejestrowales? Nty gówno jakich mało ale widać dalej potrzebuje nędznego marketingu.
-
Przecież kolega wie, bo sam remontuje swojego od niepamiętnych czasów Jak nje wierzysz to zobacz w jego temacie
-
Napisałem, że vcdsem. W grupie silnik i instruments masz wskazania tych czujników. G62 i g2 to jeden zintegrowany czteropinowy czujnik. Jeśli masz zegary jaeger to mogą byc uszkodzone i pokazują głupoty.
-
Vcds'em.
-
Wypada zapłon na pierwszym i jakaś nieszczelność albo uszkodzona przepustnica. Korek oleju zasysa?
-
To zmienia postać rzeczy. Fabrycznie masz amb i 170KM, a to że słupek zmieniony to sterownik przecież stary został. Sprawdź ciśnienie paliwa. Jak zwykle zgaduj i się domyślaj wszystkiego.
-
Trzeba porównać wskazania czujników g62 i g2. Może to nje termostat, a czujnik temp.
-
Jest źle ustawiony. Masz za dużu przepływ i doładowanie gorą jak na 160KM. Poza tym nie było takiego połączenia jak Q+tip w tym modelu więc popraw profil.
-
Jeśli to trwa dłużej niż 2-3s to trzeba zrobić. Nagraj ten dźwięk jeszcze.
-
Napinacz łańcucha z tyłu głowicy. Tak, w tym silniku rozrząd jest na pasku i łańcuchu.
-
Gaz do regulacji i sprawdz nieszczelnosci. Błędy kasowane przed logami?
-
Logi - 5 minut roboty ale zawsze lepiej pożalić się po forach, bo tu mają szklane kule. Od razu trafią z diagnozą, podadzą nr części z ceną i zdalnie wymienią
-
A masz wcześniejsze logi zaraz po sofcie? Wtryski, petlą, stukowe niedopuszczalne, turbo nie osiąga durnego doładowania zadanego w sofcie pod tą sprężarkę. Wrzuć serię, powtórz logi to się okaże co go boli ewentualnie.
-
Zdupczony program.
-
Odczytaj błędy to się dowiesz. Lpg ma ponad 100 oktanow więc słabe to porównanie do pb98. Ja nie lubię wróżyć. Poczytaj sobie o diagnostyce 1.8t w odpowiednim dziale.
-
Wypada zapłon. Masz wywaloną głowicę albo brakuje paliwa, a to i tak skutkuje awarią głowicy/silnika. Dalej jeździj po 200...
