przemek4net

zaczlbym od podlaczenia kabelka i na rozgrzanym aucie logi 001S 004S 004BS 004D 013S 014S bledy czasem wychodza od zlego ustawienia

wg etki sprzeglo w wersji 143 i 170 jest takie same. w a4b7 bylo inaczej: 2mas i tarcza byly takie same (140vs170) ale docisk w "170" byl inny (podobnie w 140 byl 1 IC a w 170ps 2xIC) => w a4b8 w 143 ps masz zarowno IC jak i sprzeglo identyczne wg etki .

pompa wody w zamiennikach jest juz identyczna wiec nie stresuj sie (zrobilem na czipe 143+turbo caha z ori pompa wody od caga ponad 20tys i nic sie nie stalo) Zastanow sie czy chcesz wiekszy intercooler bo to przeciez jest jakis koszt koszt (liczony z robota) a pewnie turbina sie pozniej zbiera (wrclaguna zamiescil na forum wykres z loga ladowania T / a ma IC chyba od 3.0TDI/... znajdz sobie taki wykres z innego auta na ori IC i porownaj: bedziesz wiedzial z jakim /ewentulanym/ efektem ubicznym sie liczyc) Na zwyklym IC + T caha bedzie auto po zakoksowaniu mialo ponad 200koni i 400moment wiec zastanow sie czego oczekujesz od wiekszoego IC - sprzeglo to tez jakis limiter "zachcianek" T pasuje plug&play ale w zaleznosci od rocznika (nieistotne czy T od CAGA czy CAHA) jest inne mocowanie weza "wychodzacego" (powietrze) z T (jest taka "zlaczka" zwana "tlumikiem" i do powiedzmy polowy 2009 jest metalowy tlumik a pozniej szedl plastikowy) Pozdrawiam, Przemek

jak sie slizga to moze trzeba docisk wzmocnic...drugie "sloneczko" dokladaja (na sieci jest troche opisow zrobionych domowym sposobem a i sa firmy, ktore to robia "zawodowo")ciekawe czy po tym zwyczajnie sprzeglo nie wciska sie za ciezko Przemek

z demontazu? Czyli zdemontowane z auta kradzionego (takie co nie braly udzial w wypadku) czy takie z auta po wypadku na tyle mocnym, ze auto tak mlode nie oplaca sie naprawiac a kuryny nie wystrzelily (gdyz moze sa popsute)?

w roku modelowym 2001 prowadzono chyba immo3 a w 99/00 na 99% bylo imo2 (w passacie zmiania imo2->imo3 byla chyba wraz z rokiem modelowym 2001). Pompa vp44 to nie tylko n kilo stali ale tez pucha z elektronika, ktora gada z komputerem ... sa pompy wtryskowe, ktore wymienia sie jak lozysko (wyciagasz stare i zakladasz nowe) a sa takie, ktore maja kod imo w sobie i porownuja go ... nie zgadza sie i auto nie zapali. Nie traktuj tego posta jako "wiedze", ktora ktos sie z Toba podzielil ale punk wyjscia do zglebiania tematu jakby Ci cos nie zatrybilo Pozdrawiam, Przemek

wez rachunek na czesci i usluge a ustawowo jako "sprzedawca" odpowiadaja 2 lata (wynika to z przepisow prawa a nie dobrowolnej/umownej gwarancji)

wg instrukcji obslugi passat 2.5 v6tdi 150ps /czyli odpowiednik A4B5/ (pewnie ze 30kilo ciezszy od a4) zuzycie w miescie ksztaltuje sie nastepujaco manual 10L automat 11,7 4x4 12,8(11.3) w nawiasie wartosc jest dla 6tki manual.... obstawiam, ze 12.8 jest dla automatu jezeli auto zuzywa np 20% wiecej w praktyce bo jest eksploatowane na krotkich odcinkach to mamy 13L + 0,2*13L = prawie 16L Pozdrawiam, Przemek

to nie prom kosmiczny ale stary klekot... 2mm ponad max stan to chyba nie tragedia tym bardziej ze ten olej i tak znika (wiec sie "samo naprawi"). kazdy silnik zuzywa olej a po n km jest juz pewnie i troche paliwa w oleju (+ efektow spalania). Kazdy producent zabezpiecza sie przed reklamacjami wlasnie takimi duzymi normami zuzycia (i pewnie w instrukcji do alfy tez jest jakas taka norma kosmiczna). W praktyce wystarczy pewnie 5l oleju spokojnie (starego oleju zawsze troche w silniku zostanie) Masz kontrolke niskiego stanu pewnie (dodatkowo jest kontrolka cisnienia) - gasi sie ona po otwarciu maski na chyba 100km nawet jakby tam bylo pol metra ponizej stanu Po roczniku widze duze prawdopodobienstwo, ze silnik wymaga odchwaszczenia zaczynajac od sprawdzenia droznosci odmy, usuniecia wyciekow bo niedrozna odma mogla do nich doprowadzic, zrobienie logow dynamicznym w celu sprawdzenia czy przeplywomierz nie zaniza odczytow, logow statycznych by sprawdzic stan korekcji wtryskow, ustawienia kata wtrysku, czy termostat trzyma itp itd (potrzebujesz do tego mechanika, ktory kuma troche ten silnik - jezeli "na autach" sie nie znasz to bedzie Ci ciezko pewnie rozpoznac czy mechanik, z ktorym rozmawiasz to gamon czy fachowiec) Pozdrawiam, Przemek

to o zapalaniu nagrzanego postanego http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/problem-odpalaniem-cieplym-silniku-prosba-pomoc-278983/ jezeli ten silnik to skladak AKN-AKE to ciezko rokowac czy to "bo cos sie popsulo" czy "bo podzespoly nie pasuja wlasciwie"

tak, mozesz, ja to robilem ... tyle czy wyciagniesz sobie 2 kosci ze sterownika? wlutujesz podstawki w ich miejsce? przeczytasz soft w ori kosci? odnajdziesz mape odpowiedzialna za koks do zapalania? zmienisz ja i przeliczycsz checksumy? zapisze zmodyfikowany soft na kosciach (musisz je kupic)? i na koniec je umiescisz w podstawkach? jezeli na wszystkie pytania odpowiesz tak to nie widze problemu Poniewaz przy tym wszystkich zrobienie czipa to juz jak oblizanie sie po obiedzie to grzechem jest tego sobie nie sprawic... jezeli czipmacher bedzie umial taka mapke od koksu odnalezc to juz taki ostatni nie jest i z czipem sobie poradzi Technicznie nie trzeba robic zadnego czipa Przemek

nie znam sie na 2,0tdi pd wiec moge sie mylic ale ...porownujac Twoj log 008 do loga z tego watka Audi A6 Forum :: Zobacz temat - [A6 C6 2.0 TDI] Błąd turbiny + logi dynamiczne przynajmniej dla 3500 ogranicznik momentu jest taki sam (okolo 317nm) ... co oznacza, ze raczej sterownik jest "dziewiczy" W watku co podeslales pisali Ci o "bipach" na ktorych nie znam sie kompletnie ale powiedzmy serce mi mowi, ze to odzwierciedla stan ukladu wtryskowego... moze to jakos powiazane a moze jest zupelnie w normie? co jednka ktos pisal o jakis problemach z nierowna praca na wolnych obrotach???? - moze usuniecie tych problemow "automatycznie" naprawi przeklamania w zuzyciu paliwa z fisa Przemek

z racji tego ze to auto juz stare jest rozne rzeczy dzialaja juz nie ma 100% ale powiedzmy obrazowo na 80%... np rozrusznik pewnie nie kreci tak jak nowy, akumulator daje 0.5-1V mniejsze napiecie, alternator nie laduje aku jak te nascie lat temu, moze walki zjechane juz tak zaworow nie otwieraja itp id. Rozwiazanie praktycznie pewne to zmiana doslownie jednej mapki w sterowniku odpowiadajacej za paliwo do rozruchu w zaleznosci od temp (obecnie masz tak ze im auto cieplejsze tym mniej paliwa podaje ecu do rozruchu). Sa tez jakies "sprzetowe" oszukiwacze odczytu temp w momencie rozruchu wlasnie z tego powodu... polecam pierwsza wersje polaczona z czipem (musisz zaznaczyc, ze ma byc podbity koks do rozruchu cieplego!) Pozdrawiam, Przemek

to jest tylko jedna z mozliwosci. Kolejnym moze zrodlem przeklamania moze byc nawet jakis czujnik temp paliwa bo ta sama wagowo ilosc paliwa w roznych temp to jest rozna objetosc Zaczalbym od diagnostyki czy logi takze dynamiczne bo te potencjalnego czipa (potencjalne zrodlo zaklamania) zdemaskuja Pozdrawiam, Przemek

nie wiem czy to zwiazane ale wyglada na to ze przeplywomierz siedzi. Dla pewnosci zrob loga 008D. jezeli (a pewnie tak jest) wartosci kolumny "smoke/maf limitation" (czy jakos tak) sa mniejsze niz torque lim. (przy pelnym bucie) to prawd tak jest. Oczywiscie sprawdz szczelnosc dolotu

a w jaki sposob okresla sterownik faktyczna ilosc wtrysniego paliwa? Wage ma i paliwo wazy czy co? sterownik wie, ze otwierajac wtrysk na zadana jednostke czasu czy tez kata walka to paliwa wtrysnie sie X... znajac predkosc obrotowa silnika przelicza sobie ile wachy na jednostke czasu wtrysnie... znajac predkosc z czujnika absu np przeliczy sobie zuzycie paliwa jezeli w sterowniku majstrowal tuner to mogl zmienic "kalibracje" i auto probujac wtrysnac X paliwa wtrysnie go 1.1X... jak wtryski sa wyjechane tez moze juz cos zaklamywac...oppony o nieodpowiednim wymiarze itp - wszystko to zrodlo potencjalnego zaklamania. Przemek

przeciez w B7 nie pokazuje fis spalania na jałowym dawke w przeliceniu "na suw" nawet na jalowym widac w logach

tak tylko dopowiem... to nie jest zwiazane z ałdi ale ze wzdluznym montazem silnika...(nie wszystkie audi maja silniki wzdluznie, nie wyszstkie nie-audi ze szmelcgrupy maja silniki poprzecznie). Pozdrawiam, Przemek P.S. W sumie w A4ce w przypadku silnikow R4 wsadzanie ich zdluzne jest to durnoctwo z puntku widzenia zagospodarowania miejsca bo 2.0tdi cr wchodzi poprzecznie seryjnie nawet w ibize... byloby wiec wiecej miejsca w kabinie (dlatego np octavia ma wiecej miejsca dla pasazerow niz np dluzsze od niej a4 b6/b7)

"w komputerku" jest zapisane, ze aby podac dawke X paliwa przy obrotach Y to nalezy otworzyc wtrysk w stosob "Z" - ... pozniej ECU posluguje sie w wewnetrznej logice juz dawka wyrazona w liczbie a po ustaleniu, ze nalezy w tym momencie wtrysnac "paliwa "46" to tlumaczone jest na wlasnie na otwarcie wtrysku w okreslony sposob Z tego wynika, ze: generalnie calosc to szacunki (wystarczy np porownac widziana przez komputerek dawke dla wolnych obrotow 2 aut z tym samym silnikiem... moze sie roznic "w logach" calkiem sporo a przeciez w rzeczywistosci auta zuzywaja podobnie paliwo by utrzymac te same wolne obroty) jezeli czipmacher jest nienajwyzszych lotow to po czipie to sie rozjezdza im starsze auto i im bardziej elementy zuzywaja sie mechanicznie tym wieksze rozbieznosci pomiedzy rzeczywistoscia a zalozeniami producenta (producent zalozyl, ze przy otwarciu wtrysku na czas X przy obrotach Y to wtrysnie sie paliwa Z) Pozdrawiam, Przemek

jak widac rogi imbusika sie "podjechaly".... zapewne gniezdo walka tez pewnie jest podniszczone bo ciezko oczekiwac, ze imbusik sie wytarl a gniazdo nieruszone.... wiec nowy zabierak nie przywraca stanu do "jak z fabryki"

zycie zweryfikuje... prawdopodobnie masz gmiazdo poglebione tak by wszedl w nie dluzszy zmodyfikowany w koncowce 2009r zabierak (77mm->100mm)... jednak w oryginale jest nie tylko glebsza dziurka i dluzszy precik... producent zmienil takze same walki jak i pompe oleju... nie mowie, ze jest co nie tak! W przypaku auta co ma 200tys przebiegu nawet zalozenie ponownie tych samych czesci tez byloby "na cale zycie" auta pewnie

zacznijmy od tego gdzie chcesz wlozyc ten bagnet... wg etki sa 2 rurki 03L 103 634 E i to samo z literka C do tego wklada sie zatrzask (okreslenie z etki) albo bagnet Zatrzask ma nr 03L 115 418 a bagnet 03L 115 611 E dane dla A4 z 2009r wg etki, ktora ja akurat mam (stara bo chyba z 2010r) Chciales kody czesci to podalem Teraz moze byc tak, ze inne "rurki" sa w zaleznosci czy auto jest na bagnecie czy nie (w oryginale) Jednym slowem dowiedz sie czy dokupiony bagnet bedziesz mial obrazowo mowiac "gdzie wsadzic" Pozdrawiam, Przemek

jak sciagniesz waz dolotowy do turbo/strona zimna/ (jedna obejma - da sie to zrobic "pod blokiem" majac do dyspozycji krotki /jednak szeroki w miare "grot") bedziesz mogl zobaczyc czy waz juz przed turbo nie jest uwalony... jezeli tak to troche blizej filtra jest wejscie weza odmy do dolotu - prawdopodobnie tam wali syfem w dolot - spoko wiec... moze to nie turbo ale przedmuchy na pierscieniach wywalaja olej odma w dolot a ten usyfia wszystko Tak powaznie to przy okazji wymiany oleju metoda "tradycyjnego spuszczania oleju" mozesz poprosic mechanika by sciagnal waz na wyjsciu z turbiny i sprawdzil czy tam nie jest mokro (jak sucho to nie T) Pozdrawiam, Przemek P.S. to diesel a nie sala operacyjna... i do tego juz "niesalonowy nowka sztuka niesmigana" - jak nie broczy olejem jak ranny daniel to bym sie nie stresowal nadmiernie

mysle, ze tutaj na forum namierzysz megawatek na temat usuwania walkow wyr w a4b7 2.0tdi pd "metoda kastracji" - powiem tylko, ze gdyby cos sie tam dzialo to polecam zglebic temat naprawy metoda regeneracji gniazda (taniej) poniewaz w a4b8 nawet pierwszych naped walkow jest przez zebatki i przeciwienstwie do pierwszych 2.0tdi pd nie wali sie naped lancuchowy "szukaj" generalnie....

ja zdwonilem do babci i ona mi powiedziala, ze ludzie rozne rzeczy opowiadaja i ze lepiej sprawdzic w dokumentacji technicznej data zmiany to 19.10.2009 przed zmiana mamy czesci zrobione pod zabierak 77m (jak w a4b7 2.0tdi pd) a po zmianie czesci sa pasowane pod zabierak 100mm Wsio w temacie Pozdrawiam, Przemek P.S. zmienil sie zabierak, walki wyrownujace jak i pompa oleju. Stare walki pod zabierak 77mm nie sa oferowane wiec nawet naprawa 2.0tdi PD w ASO oznaczalaby montaz czesci z "poprawionego 2.0tdi CR"